構(gòu)建“物流樞紐+物流轉(zhuǎn)運中心+物流配送站”現(xiàn)代物流場站體系,完善城市“15分鐘生活圈”配套設(shè)施,深圳擬規(guī)劃對超3萬平方米建設(shè)項目用地等 “標(biāo)配”物流配送站,并引入無人配送車、無人機(jī)配送等“最后一公里”智能物流設(shè)施。
日前,深圳市規(guī)劃和自然資源局公示《深圳市物流配送站規(guī)劃配建指引》,并于2022年7月14日前向社會征求意見。
坪山探索低空領(lǐng)域無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。(圖源:坪山發(fā)布)
據(jù)了解,處于現(xiàn)代物流場站體系末端的物流配送站,是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,服務(wù)業(yè)態(tài)以電商快遞物流、社區(qū)零售物流為主。
《指引》提出,規(guī)劃在全市11類758個標(biāo)準(zhǔn)單元,即居住生活、商業(yè)商務(wù)、工業(yè)發(fā)展、綜合服務(wù)、科創(chuàng)發(fā)展、物流倉儲、綠地休閑、交通樞紐、文化旅游、戰(zhàn)略預(yù)留和公用設(shè)施集中區(qū),每個標(biāo)準(zhǔn)單元應(yīng)至少各配建1處物流配送站。選址主要為地面一層,至少有一面臨街且鄰近道路,方便物流轉(zhuǎn)運通行。
原則上,當(dāng)建設(shè)項目用地規(guī)模超過3萬平方米,應(yīng)配建物流配送站;用地規(guī)模不足3萬平方米的建設(shè)項目,當(dāng)自身及周邊末端物流配送需求較大且物流場站嚴(yán)重不足時,也應(yīng)配建物流配送站。
按照配建物流配送面積,物流配送站每500平方米設(shè)置1個物流轉(zhuǎn)運車輛裝卸貨泊位;每100平方米設(shè)置1個電動自行車泊位,且充/換電設(shè)施規(guī)模應(yīng)不少于電動自行車泊位數(shù)的50%。
順應(yīng)“智慧城市”建設(shè)發(fā)展,物流配送站將設(shè)置智能分揀設(shè)備、智能存儲分揀柜等,宜使用無線射頻識別(RFID)、條碼跟蹤、智能溫控、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等現(xiàn)代信息技術(shù),合理預(yù)留無人配送車、無人機(jī)配送、地下管道配送等設(shè)施空間,提升“最后一公里”的物流智能化水平。
該《指引》適用法定圖則、標(biāo)準(zhǔn)單元等片區(qū)詳細(xì)規(guī)劃以及個案調(diào)整、城市更新、土地整備等建設(shè)項目規(guī)劃中的物流配送站配建規(guī)劃,不適用于小區(qū)物流服務(wù)站。針對用地已經(jīng)穩(wěn)定的片區(qū),鼓勵通過多模式、多途徑來增加物流配送站供給。
據(jù)了解,物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。深圳是我國首個將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市,是我國物流供應(yīng)鏈管理行業(yè)的發(fā)源地,出臺了國內(nèi)第一部物流業(yè)規(guī)劃。
2022年1月,《深圳市綜合交通 " 十四五 " 規(guī)劃》印發(fā),專設(shè)一章“建設(shè)高效集約的全球物流樞紐城市”。7月4日,《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略(2021-2035)及近期行動方案》發(fā)布,為加快構(gòu)建世界一流物流基礎(chǔ)設(shè)施體系勾畫了“產(chǎn)業(yè)地圖”。
圍繞打造全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)中心、國際物流轉(zhuǎn)運中心和全國物流創(chuàng)新應(yīng)用中心的目標(biāo),深圳物流網(wǎng)絡(luò)到2035年將實現(xiàn)市域配送90分鐘送達(dá)、粵港澳大灣區(qū)內(nèi)主要城市4小時送達(dá)、全社會物流總費用與GDP比率降至8%,滿足居民高品質(zhì)生活的需要。
作者:深圳特區(qū)報首席記者 秦綺蔚
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