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這是一個雷達傳感器的時代。汽車、無人機、高速路、停車場、甚至游戲機……每個地方都裝著雷達傳感器，它已經(jīng)進入到了普通人的生活中。所以，麻省理工學(xué)院MIT Media實驗室的顧問Gregory Charvat才在自己的書中指出：雷達傳感器的市場應(yīng)用才剛剛開始，具有非常廣闊的未來。
而Oculii，這家位于美國俄亥俄州的創(chuàng)業(yè)公司，就是傳統(tǒng)民用雷達傳感器的顛覆者：他們提供的四維雷達，打破了傳統(tǒng)民用雷達傳感器只能提供二維信息的局限，為無人駕駛汽車、無人機、智能城市交通管理等領(lǐng)域的創(chuàng)新和應(yīng)用提供了關(guān)鍵助力。
Oculii的核心技術(shù)是四維雷達及其相關(guān)的解決方案。它們是世界上第一個可以商用的四維雷達，可以提供物體在三維空間的信息以及一維的速度分析。
傳統(tǒng)的民用雷達大多只能提供二維的信息，但是，人們都生活在三維的空間里，二維信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。舉例來說，現(xiàn)在的民用雷達都無法測量車子的高度，而這對于無人駕駛、無人機等方面的應(yīng)用就有很大的局限性；但是Oculii可以提供包括車輛高度在內(nèi)的三維信息，并且還能提供額外的速度信息，打破了傳統(tǒng)的二維雷達的局限。
“目前在商用雷達領(lǐng)域沒有我們的競爭對手，我們是唯一的四維雷達，可以測量物體在三維空間的距離和速度。”O(jiān)culii的CEO Lang Hong說。比如車輛前方有個物體，要理解物體離車輛多遠(yuǎn)，光知道絕對距離是不夠的，還需要對物體高度及運動速度進行分析，才可以進行準(zhǔn)確的判斷和實時的更新，而目前這些只有Oculi可以做得到。
Oculii另外一個優(yōu)勢在于，四維的信息可以和三維、二維的信息融合在一起。這意味著什么呢？它可以成為多個傳感器的融合平臺。Oculii四維雷達帶來的不僅僅是更豐富、更精確的信息，而且可以和其它傳感器，比如相機和激光等，傳來的數(shù)據(jù)融合在一起。
對于無人機和無人駕駛車來說，這是一個非常關(guān)鍵的地方，因為它們都采用了多種傳感器來收集信息，如果無法融合的話，就無法做到高精度準(zhǔn)確的測量；只有可以融合，才能夠更好地應(yīng)用在實際中。
“四維雷達的關(guān)鍵，在于橫向和縱向掃描有機的結(jié)合。我們在這方面做了二十多年的研究，光是在四維上的關(guān)鍵專利就有四五個。”Lang Hong說。
Oculii四維雷達的應(yīng)用目前主要聚焦在兩個領(lǐng)域：無人駕駛汽車和無人機上的無人駕駛技術(shù)，還有就是智能城市交通管理。
汽車業(yè)正在醞釀著一場重大的革命。未來的汽車將與現(xiàn)在道路上行駛的汽車截然不同，不再需要人們坐在方向盤后。無論是傳統(tǒng)的汽車制造商，比如通用、豐田等，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，比如Google、蘋果，都在研究自動駕駛技術(shù)，為這場革命而忙碌著。
Lang Hong就是無人駕駛技術(shù)的堅定支持者，而Oculii也在幫助無人駕駛車突破技術(shù)障礙，真正走入人們的生活。在Lang Hong看來，五年內(nèi)就會有少量無人車真正在路上實現(xiàn)自主駕駛。
為什么無人駕駛技術(shù)研究了這么久，但是在最近幾年才取得了重大的突破？關(guān)鍵就在于傳感器實現(xiàn)了飛躍?！皩τ跓o人駕駛車來說，駕駛不成問題，關(guān)鍵核心在傳感器。因為它相當(dāng)于車輛的眼睛，看不到周圍，它就無法自動駕駛?！?
而雷達就是無人駕駛車最好的眼睛。
雖然Google的無人駕駛車采用的是激光，但是激光非常昂貴，不可能實現(xiàn)大規(guī)模使用，而且掃描速度很慢；另外，在下雨和下雪天，它也沒有辦法使用。但是雷達的優(yōu)勢就很明顯，它比激光掃描的速度要快，但是精度不分上下，價格差不多只有激光的二十分之一，而且雷達是全天候的，不受天氣影響。
“Google的無人駕駛車，光激光就要十萬美金，絕不可能大規(guī)模民用，所以只有雷達才是最終的解決方案。”Lang Hong說。過去的民用雷達都局限于提供二維信息，所以Google才選擇了激光，但是Oculii可以提供三維信息，再加上一維的速度，完全解決了這個問題。
對于無人機來說更是如此。飛機在三維空間，需要知道上下左右有沒有障礙物。傳統(tǒng)的二維雷達只能幫助檢測前、后方向，而相比而言，四維雷達對于無人機來說就非常關(guān)鍵。另外，無論是無人駕駛車還是無人機，都需要多個復(fù)雜的傳感器各司其職，把各個傳感器的信息融合在一起的平臺就成為重中之重。
“Oculii因為是四維的，并且可以提供一個融合的平臺，這也是其它二維雷達做不到的?！盠ang Hong說。
由于技術(shù)上的優(yōu)勢，現(xiàn)在Oculii已經(jīng)接到了好幾家汽車公司拋來的“橄欖枝”。Lang Hong透露說，通用汽車已經(jīng)在邀請他們參加2020年無人車的項目，可能明年就會安裝20臺車進行測試；現(xiàn)代也和他們商量為新車提供雷達的合作；就連三星也希望他們可以成為車子換道雷達的提供方；Lang Hong非常有信心地說，“我們未來的目標(biāo)就是，所有跑在道路上的汽車，都用我們的雷達?！?
不僅僅是無人駕駛車和無人機，Oculii還有另外一個優(yōu)勢領(lǐng)域：在智慧城市交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。
Lang Hong說，Oculii研發(fā)的雷達可以檢測到300米的距離，誤差在1%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于有些國家3%誤差的標(biāo)準(zhǔn)。
“我們的雷達可以應(yīng)用在十字路口，實時監(jiān)測多少車輛通過、平均速度、有否闖紅燈、車輛尺寸等，這些信息對于智慧城市、智能交通系統(tǒng)的打造來說都是必不可少的?！盠ang Hong說。
現(xiàn)在，他們研發(fā)的四維雷達已經(jīng)應(yīng)用在了美國的智能交通管理系統(tǒng)上，美國地方政府也是他們的客戶之一。他們還和美國兩個最大的交通管理公司合作，在一些每天車流量達到20萬的大型道路路口采集交通信息，來幫助交通管理公司和政府進行政策制定。
對于雷達這種技術(shù)門檻非常高的研究領(lǐng)域來說，要想在這方面做到世界領(lǐng)先，一個強大的科研團隊是必不可少的。
Lang Hong說，現(xiàn)在Oculii團隊有15個人，全部都是碩士以上的學(xué)歷，其中包括6個博士。團隊成員在計算機視覺、雷達、軟件和硬件方面都有很資深的科研經(jīng)驗。
而Lang Hong自己，更是雷達領(lǐng)域的知名專家。他是中國高考恢復(fù)后的第一批大學(xué)生，1982年畢業(yè)，2年后就來到了美國深造，89年拿到了博士學(xué)位，到美國俄亥俄州萊特州立大學(xué)任教，從教授一直做到工學(xué)院院長，積累了將近30年的研究成果，發(fā)表了幾百篇論文。在去年，他看到了民用雷達即將迎來大爆發(fā)的市場趨勢，于是留薪停職全職創(chuàng)業(yè)，決定把自己多年來的研究成果轉(zhuǎn)化為市場實踐。
由于獨特的技術(shù)優(yōu)勢，Oculii現(xiàn)在已經(jīng)拿下了不少大客戶，成長速度也非常驚人。這一年來，他們的收入 長速度接近200%，這也讓Lang Hong非常驕傲。“很多公司現(xiàn)在還是在科研階段，但是我們的產(chǎn)品已經(jīng)商用很久了。”
“我們剛和美國最大的警察雷達提供商合作，將為他們提供警察的手持雷達。”Lang Hong說，而他們的名單上，類似的大客戶還有很多?！拔覀儾⒎侵挥忻绹袌?，目前中東、南美等地方都有我們的幾十個客戶?！?
而現(xiàn)在，Lang Hong也希望可以進入中國市場。他透露說，Oculii目前已經(jīng)在和中國的一些政府機構(gòu)、汽車公司在接洽了，并期待在中國智慧城市、智能交通管理這方面也作出自己的貢獻。他們的投資人、中國知名風(fēng)險投資基金PreAngel，也在積極幫助他們進入中國市場。
Lang Hong說，“未來Oculii的目標(biāo)是，無論在哪個國家、哪座城市，所有的無人機和無人車、智能交通管理系統(tǒng)，都在使用我們的四維雷達。”
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