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設備與工具同時，由于無人機產(chǎn)品需要將實時畫面?zhèn)鬏斨潦殖衷O備中，故其對傳輸距離、延時性和清晰度的要求較高。而目前大多數(shù)消費級無人機的主流方案多采用2.4GHz的WiFi圖傳，支持500米至800米的圖像傳輸，高清圖傳所需要的編解碼方案則成本較高。
最后，是智能。
這是無人機區(qū)別于航模的關鍵因素，也是未來無人機的發(fā)展方向。
11月中旬，智東西(公眾號：zhidxcom)曾與英特爾感知計算業(yè)務負責人鮑克勤及其中國區(qū)業(yè)務負責人湯振宇有過關于其RealSense實感技術(shù)的面對面交流。后者試圖利用3D攝像頭和傳感器賦予無人機的視力以判斷能力，進而實現(xiàn)在復雜環(huán)境下的自主飛行。
“現(xiàn)在無人機有時候可能會撞到一個什么東西，如果集成了實感技術(shù)，裝上了3D掃描儀之后，它就跟鳥一樣在天空中自由飛行，不會撞到任何物體，因為它有距離感?！鄙鲜鲐撠熑诉@樣解釋稱，“普通的攝像頭是沒有距離感的，它沒有深度的，它不知道離這個樹有多遠。但是有了3D攝像頭之后，它跟鳥的雙眼一樣，它會知道繞開這個樹，大家從來沒有看得到一只鳥飛著飛著就撞到樹上了。”
就RealSense而言，其可支持在無人機上安裝1至6臺3D攝像頭，“如果你只安裝1個傳感器，它其實對于基本的應用已經(jīng)足夠用了，無人機本身會轉(zhuǎn)，它對周圍有一個感知?！钡牵绻?60度全景無死角的捕捉，就需要裝上6個了。
事實上，不僅是英特爾的實感技術(shù)，智能化已成為下一代無人機的“必需品”。目前，大多數(shù)無人機產(chǎn)品實現(xiàn)的只是通過中央飛控系統(tǒng)與地面操控者進行交互，并完成超視距的飛行，還遠不及人工智能的高度。
當然，造一臺無人機并不止以上幾個門檻，其還會涉及到關鍵的輕量化機體、動力裝置、傳感器、通信、指揮與控制(C3)系統(tǒng)、GPS定位及大量的信息技術(shù)支持。但目前從大疆、億航、零度、極飛等國內(nèi)主要無人機廠商的具體產(chǎn)品來看，在基于成本的考量下，其已經(jīng)基本達到或接近當前技術(shù)階段的較成熟水平，發(fā)展也趨于穩(wěn)定。
而回歸開篇提及的Zano，盡管有著關于挪用資金的傳言，但“致死”其的核心原因仍然是技術(shù)本身——也許，其理想且超前的理念尚缺乏現(xiàn)有技術(shù)的支撐，而這樣一個小團隊也難以應對龐大繁雜的研發(fā)壓力。但是，雖然Zano最終以悲劇收場，但其卻代表了未來面向普通消費者的無人機產(chǎn)品小型化的發(fā)展方向，續(xù)航、操控、拍攝和智能將成為其最核心的技術(shù)競爭項。
來自美國蒂爾集團的行業(yè)報告預測，未來10年，無人機將成為百億美元的超級大市場。而根據(jù)公開資料顯示，目前，中國制造已經(jīng)占據(jù)了全球民用無人機市場90%的出口份額，在國內(nèi)也已有了近200家無人機生產(chǎn)企業(yè)。但是，在這之中擁有核心技術(shù)的卻不到10家，95%以上的企業(yè)大多從傳統(tǒng)航模、玩具廠商轉(zhuǎn)型而來，都在做飛機的組裝，并沒有自主研發(fā)能力。
實際上，姑且不談及政策的灰色地帶和“黑飛”的隱憂，當下市場競爭的無序和知識產(chǎn)權(quán)保護的缺乏已經(jīng)在制約整個行業(yè)的良性發(fā)展，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。在剛剛結(jié)束的第17屆高交會上，有業(yè)內(nèi)人士便預計，由于市場的競爭激烈，明年沒有實力和技術(shù)含量的無人機公司將會倒閉一半。
當熱錢退潮市場趨于理性，便能看清誰在裸泳。在理想與現(xiàn)實之間，下一個Zano離我們或許并不遙遠。
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