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無(wú)人機(jī)整機(jī)
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設(shè)備與工具
準(zhǔn)“飛手”正在訓(xùn)練操作無(wú)人機(jī)
■文/圖記者石俊榮
無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。除了不能載人，其余的事情無(wú)人機(jī)都能做。
在航空產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)西安，航空基地已有近10家無(wú)人機(jī)相關(guān)企業(yè)，今年無(wú)人機(jī)整機(jī)制造訂單超過(guò)千架，在農(nóng)業(yè)植保、航拍攝影、遙感測(cè)試、數(shù)據(jù)采集等多個(gè)領(lǐng)域投入使用，這也引起了很多想投身到無(wú)人機(jī)行業(yè)的精英的加入。隨著無(wú)人機(jī)飛行的規(guī)范，無(wú)人機(jī)駕駛員——“飛手”這個(gè)職業(yè)開(kāi)始興起。
無(wú)人機(jī)基本是“黑飛”
隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救援、影視航拍、國(guó)土測(cè)繪、電力以及管道巡線、農(nóng)藥噴灑、娛樂(lè)休閑等多個(gè)領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用，并且不斷向小型化、平民化，呈現(xiàn)出井噴發(fā)展的態(tài)勢(shì)。近在我們身邊的是，經(jīng)常能遇到婚禮或者一些活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人機(jī)的航拍，一些小伙伴也開(kāi)始在朋友圈里曬自己的航拍照片或視頻。今年11月4日，記者在閻良遇到準(zhǔn)備參加“飛手”培訓(xùn)的小伙子小李，今年23歲的他搞攝影工作，他告訴記者，身邊有不少朋友在搞航拍，有的甚至從外省調(diào)來(lái)大型的無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍。沒(méi)有任何基礎(chǔ)的他覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)業(yè)前景非常廣闊，也想?yún)⑴c到“飛手”的培訓(xùn)當(dāng)中。
專(zhuān)家認(rèn)為，與傳統(tǒng)的有人駕駛航空器不同，無(wú)人機(jī)與駕駛員是人機(jī)分離的，對(duì)飛機(jī)和飛行環(huán)境的感知和操控以及飛機(jī)做出反應(yīng)的及時(shí)程度都不及有人駕駛航空器，因此操作無(wú)人機(jī)要復(fù)雜得多，對(duì)駕駛員的要求應(yīng)該更高。但現(xiàn)狀卻是由于操作門(mén)檻和銷(xiāo)售價(jià)格不斷降低，一些民用無(wú)人機(jī)購(gòu)買(mǎi)者和使用者，不了解或者不理會(huì)航空管理規(guī)定，大量民用無(wú)人機(jī)“黑飛”造成了許多安全隱患，甚至影響和威脅到公共安全。據(jù)記者了解，目前無(wú)人機(jī)的使用基本是無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自己培訓(xùn)，絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)駕駛員是由航模操作手轉(zhuǎn)型而來(lái)的，缺乏系統(tǒng)的航空知識(shí)，有的甚至先前連航模操縱經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)有。航模是體育部門(mén)限定區(qū)域，在目視距離內(nèi)競(jìng)技的項(xiàng)目。而無(wú)人機(jī)要飛出視距之外。沒(méi)有資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)的“飛手”往往造成飛機(jī)墜毀甚至發(fā)生不安全事故的情況。
去年，持有中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）“無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)證”的不過(guò)百余人，而今年也就是上千人的樣子。對(duì)無(wú)人機(jī)的科學(xué)監(jiān)管，已成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟須解決的核心問(wèn)題之一。
學(xué)成普通“飛手”需萬(wàn)余元
今年通航大會(huì)期間，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）向西安航空基地中匯航空科技有限公司授予了“無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)資質(zhì)證”。這是西北首家無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。這家公司今年10月成立，是以無(wú)人機(jī)操控手培訓(xùn)、無(wú)人機(jī)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售為一體的多元化公司，而公司的人員多數(shù)是在通航領(lǐng)域摸爬滾打多年的人士。
該公司總經(jīng)理易鷹說(shuō)，2013年底，中國(guó)民航局頒布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，要求重量大于7公斤的無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距半徑500米，相對(duì)高度120米范圍以外的駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會(huì)，乃至進(jìn)入民航局的監(jiān)管。民用無(wú)人機(jī)駕駛者必須在授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)通過(guò)地面訓(xùn)練、理論考試、模擬飛行訓(xùn)練、口試和飛行考核等科目，才能持證上崗。
易鷹表示，培訓(xùn)分為無(wú)人機(jī)駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員三個(gè)層次，駕駛員和機(jī)長(zhǎng)理論和實(shí)踐為一個(gè)月，包括固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)，培訓(xùn)完通過(guò)考試后，將由AOPA協(xié)會(huì)頒發(fā)通用的無(wú)人機(jī)駕駛資格證書(shū)。無(wú)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)，學(xué)費(fèi)在12000余元。
準(zhǔn)“飛手”感覺(jué)非常好
12月3日，記者來(lái)到正在培訓(xùn)“飛手”的中匯航空科技有限公司。這里首期8名學(xué)員有的在電腦上學(xué)習(xí)理論，有的在廣場(chǎng)訓(xùn)練操作。他們中，兩名來(lái)自四川，其余的是我省的學(xué)員。
參加學(xué)習(xí)的西安一家攝影工作室負(fù)責(zé)人小薄說(shuō)，她的工作室有6個(gè)人，平時(shí)承接商業(yè)攝影，在工作中，經(jīng)常要拍攝一些多層次的畫(huà)面，以前都是租用升降機(jī)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且代價(jià)大，有時(shí)候拍攝高度還不夠。今年8月她花了幾萬(wàn)元買(mǎi)了航拍機(jī)，按照航拍機(jī)的說(shuō)明自己訓(xùn)練了一段時(shí)間，在大型活動(dòng)中使用過(guò)幾次，效果非常好。
雖然有了初步實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是她的心里總是不踏實(shí)，知道了有專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)后，她立刻放下所有的事情，專(zhuān)門(mén)前來(lái)學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)了半個(gè)月后，她感覺(jué)無(wú)人機(jī)“飛手”與自己買(mǎi)航拍機(jī)“黑飛”完全不一樣，有好多的法規(guī)、操作要領(lǐng)等等她從來(lái)就不知道。再有半個(gè)月，她就要參加考試，她自己認(rèn)為，再努力一下，無(wú)論是法規(guī)、理論和實(shí)踐，她一定能拿到無(wú)人機(jī)“機(jī)長(zhǎng)”的資質(zhì)。
同期參加學(xué)習(xí)的小段則是單位派來(lái)學(xué)習(xí)的。他說(shuō)自己在一家地理信息測(cè)量公司，他在學(xué)校學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)是飛行控制，去年以來(lái)運(yùn)用14公斤以上的固定翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行航測(cè)，經(jīng)過(guò)他手航測(cè)的已經(jīng)有5000多平方公里。
小段說(shuō)，除了起飛和降落是手控外，其余的都是用電腦操作自動(dòng)駕駛，所以比較復(fù)雜。參加培訓(xùn)后，他感覺(jué)彌補(bǔ)了學(xué)校和實(shí)踐中的不足。
近兩年，無(wú)人機(jī)的發(fā)展迅猛，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，去年全國(guó)的無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)售額是30億元，今年預(yù)計(jì)在80億元以上。無(wú)論是自己使用還是就業(yè)，“飛手”也將越來(lái)越成為一項(xiàng)熱門(mén)行業(yè)。
(西安日?qǐng)?bào))
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