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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具飛向藍(lán)天，是人類的夢(mèng)想，許多人為之努力。終有一天，飛機(jī)搭載著我們的夢(mèng)想起航，與飛鳥共享天空，俯瞰大地。欣喜之余，一座有關(guān)天空的“金礦”逐漸浮現(xiàn)，等待我們挖掘。
航空市場(chǎng)爭(zhēng)奪正酣，無人機(jī)領(lǐng)域也不例外。
◆造飛機(jī)的工廠
“這架是固定翼燃油無人機(jī)，機(jī)身長(zhǎng)2.2米，翼展2.6米，重3公斤，像是大型飛機(jī)的模型。但你別小看它，它將高清攝像頭等裝備搭載齊全后，價(jià)值300多萬元，1小時(shí)就能繞包頭市區(qū)飛一圈，是航拍、測(cè)繪的利器。”
“這架是6軸旋翼無人機(jī)，直徑0.98米，重1.5公斤，外觀漂亮，扭矩大，搭載4k高清攝像裝備，能在空中實(shí)時(shí)攝像、圖傳，天津市公安部門有3架，最近消防部門也在和我們洽談購(gòu)買事宜。”
內(nèi)蒙古宇通博輝航空航天科技發(fā)展有限公司經(jīng)理程鳴領(lǐng)著記者參觀他們的展廳，介紹企業(yè)的無人機(jī)產(chǎn)品。
這是一家今年8月份才落戶包頭裝備園區(qū)的企業(yè)，由4個(gè)80后的年輕人在2014年發(fā)起組建，現(xiàn)有員工20多人，主營(yíng)無人機(jī)項(xiàng)目的生產(chǎn)、研發(fā)和維護(hù)。談到創(chuàng)業(yè)過程，非理工科出身的程鳴說，2012年在北京開始接觸無人機(jī)，那時(shí)國(guó)內(nèi)的無人機(jī)行業(yè)剛起步。而此前的2010年青海玉樹地震時(shí)，無人機(jī)第一時(shí)間參與救援，已引發(fā)廣泛關(guān)注，汪峰用無人機(jī)向章子怡求婚，更使以深圳大疆為代表的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)聲名鵲起。
“這幾年，中國(guó)已成世界第一大無人機(jī)生產(chǎn)國(guó)，僅大疆一家企業(yè)就占據(jù)全球7成以上出口份額，去年賣出40萬架無人機(jī)，而且這個(gè)市場(chǎng)還在不斷擴(kuò)大?！背跳Q說。
與大疆不同，宇通博輝選擇開拓工業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域。程鳴認(rèn)為，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)面對(duì)普通大眾消費(fèi)者，突出航拍、游戲、運(yùn)動(dòng)、探險(xiǎn)等娛樂功能，科技含量較小，行業(yè)門檻低，隨著競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格也日益親民。大疆的一款入門級(jí)產(chǎn)品價(jià)格只有679美元，儼然定位于普通家庭的智能化玩具。
而工業(yè)級(jí)無人機(jī)由于科技含量高、功能強(qiáng)大、前期研發(fā)投入巨大，單機(jī)價(jià)格動(dòng)輒幾十萬元，甚至上百萬元，已非普通的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)組裝廠家所能生產(chǎn)，普通家庭也消費(fèi)不起。其最早的用戶是軍方，如今正向國(guó)土測(cè)繪、電力巡線、氣象探測(cè)、應(yīng)急救援、環(huán)保監(jiān)測(cè)、森林防火、警用巡邏等領(lǐng)域擴(kuò)展。
“人到不了的地方，無法去的危險(xiǎn)地帶，可以用無人機(jī)去完成任務(wù)?！背跳Q說。
宇通博輝還沒有開始生產(chǎn)，現(xiàn)在是設(shè)備進(jìn)場(chǎng)和調(diào)試階段，但已定下年產(chǎn)各類無人機(jī)500架的目標(biāo)?，F(xiàn)階段，企業(yè)已擁有7種固定翼和旋翼無人機(jī)，正在申請(qǐng)旋翼和固定翼的外觀專利4項(xiàng)、無人直升機(jī)和微型無人機(jī)發(fā)明專利各1項(xiàng)。同時(shí)，電池電量?jī)?yōu)化和控制系統(tǒng)軟件的研發(fā)已在進(jìn)行中。
記者注意到，800多平方米的廠房?jī)?nèi)，擺放著3d打印機(jī)、激光雕刻機(jī)、五軸加工中心等設(shè)備。程鳴說，公司立足自主研發(fā)，從零件、機(jī)身到飛控系統(tǒng)等都要涉及，僅從外部采購(gòu)攝像頭等功能性設(shè)備，計(jì)劃3個(gè)月至半年出一款產(chǎn)品?！白灾餮邪l(fā)，企業(yè)才能擁有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力?！?
旁邊的培訓(xùn)中心內(nèi)，電腦教學(xué)設(shè)備也已就位。近期，宇通博輝和包頭機(jī)電學(xué)校共同制定了無人機(jī)飛控手培養(yǎng)方案，企業(yè)提供設(shè)備、教材，開設(shè)無人機(jī)理論與應(yīng)用課程，學(xué)校協(xié)同招生，為將來的無人機(jī)應(yīng)用儲(chǔ)備人才。目前，首期30多名學(xué)生已開始上課。
“無人機(jī)市場(chǎng)方興未艾，但面臨缺飛機(jī)、缺操控手的困境，我們必須提前布局。”程鳴說。
◆飛行者
其實(shí)在宇通博輝之前，包頭亞歷克斯航空科技有限公司已涉足本土無人機(jī)市場(chǎng)。從看到商機(jī)，報(bào)著試試看的心態(tài)涉足，到主營(yíng)生產(chǎn)、銷售，再到重點(diǎn)做無人機(jī)航空服務(wù)，他們經(jīng)歷了一次蛻變。
2011年，80后的張文杰注冊(cè)成立亞歷克斯時(shí)，想法很簡(jiǎn)單：買兩架無人機(jī)，請(qǐng)個(gè)飛控手，把飛機(jī)給交警、國(guó)土、農(nóng)林等單位，提供航拍航測(cè)服務(wù)，飛機(jī)起降一次掙一次錢。但不久后的一次飛行操作中，他的飛機(jī)摔壞了，損失幾十萬元。張文杰意識(shí)到，做航空服務(wù)除了高科技、高收益，還有高風(fēng)險(xiǎn)，是個(gè)非常燒錢的行業(yè)。
公司成立后的前三年，需要不間斷地投入，但客戶寥寥，且不會(huì)操作，擔(dān)心出事故。每賣一架飛機(jī)，張文杰還要派技術(shù)人員幫忙操作。而本地缺乏相關(guān)人才，張文杰不得不從四面八方招徠員工，同時(shí)把有限的人員用到無人機(jī)租賃和航空服務(wù)上。
“百十萬元的飛機(jī)很多單位買得起，但飛行團(tuán)隊(duì)沒有2至3年的努力，不可能組建起來?！睆埼慕苷f。
現(xiàn)在，亞歷克斯有3組飛行團(tuán)隊(duì)，每組配備操控手、地勤、聯(lián)絡(luò)員各一名。操控手需要掌握地理、空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械、電子等多種知識(shí)，堪比大飛機(jī)的駕駛員，而薪酬待遇也相當(dāng)可觀，月收入8000-20000元不成問題。
由于亞歷克斯是內(nèi)蒙古唯一一家專業(yè)航空服務(wù)公司，占據(jù)天時(shí)、地利、人和，公司經(jīng)過前期積累后，經(jīng)營(yíng)很快步入正軌。北梁棚改期間，公司出動(dòng)無人機(jī)航測(cè)、制圖，僅用不到一周時(shí)間，就完成了一張6米×9米的工程總指揮圖。而前期靠人工測(cè)量，150人挨家挨戶轉(zhuǎn)，花了3個(gè)月時(shí)間才做完。李克強(qiáng)總理等領(lǐng)導(dǎo)來包檢查工作時(shí)，必看這張圖。
除了北梁棚改，亞歷克斯還做過很多單子，比如達(dá)茂的農(nóng)業(yè)滅蝗、北京云居寺佛教文化旅游區(qū)測(cè)繪等，業(yè)務(wù)范圍從內(nèi)蒙古一步步延伸到北京、河北、山東等地，業(yè)務(wù)量每年翻倍增長(zhǎng)。而每次飛行，半徑在50公里的時(shí)候已很普遍。今年，公司營(yíng)收預(yù)計(jì)超過2000萬元。
近年來，國(guó)家開展農(nóng)村土地確權(quán)工作，為無人機(jī)測(cè)繪服務(wù)提供了廣闊市場(chǎng)。張文杰估算，僅在包頭地區(qū)，這塊市場(chǎng)就有5-10億元的“蛋糕”。
僅從農(nóng)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域看，在農(nóng)業(yè)無人機(jī)使用歷史最悠久的日本，3000架農(nóng)用無人機(jī)正覆蓋著8000萬畝耕地。我國(guó)擁有18億畝耕地，應(yīng)該有10萬架農(nóng)用無人機(jī)的市場(chǎng)，未來可期。
◆游戲規(guī)劃
在包頭無人機(jī)航空市場(chǎng)上，宇通博輝和亞歷克斯互為潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但雙方均不在意，他們看重的是整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
亞歷克斯的技術(shù)負(fù)責(zé)人曾先生來自深圳，曾在國(guó)內(nèi)某大型航空制造企業(yè)就職。他說，前些年無人機(jī)研發(fā)起步階段，單個(gè)產(chǎn)品一年的研發(fā)投入就達(dá)幾千萬元，普通廠家根本無法負(fù)擔(dān)，而銀行對(duì)新興產(chǎn)業(yè)在貸款扶持方面非常慎重。亞歷克斯每走一步，都是靠自身積累。
宇通博輝經(jīng)理程鳴說，國(guó)家目前還沒有針對(duì)智能航空器的發(fā)展扶持政策，企業(yè)申請(qǐng)科研資金，只能通過打擦邊球的方式。這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多無人機(jī)生產(chǎn)商不設(shè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，摒棄飛控、遙控、攝像、云臺(tái)、圖傳、應(yīng)用等核心技術(shù)的開發(fā)，轉(zhuǎn)而只做組裝。
除了來自資金、技術(shù)、人才的制約，現(xiàn)行的航空管制措施也卡住了無人機(jī)行業(yè)的“脖子”。管制措施規(guī)定，包括無人機(jī)在內(nèi)的航空器起飛作業(yè)前，均需得到相關(guān)部門批準(zhǔn)。亞歷克斯承攬的許多業(yè)務(wù)，因?yàn)槲茨芡ㄟ^飛行批準(zhǔn)，只能作罷。而在外地，不時(shí)傳出因無人機(jī)未獲批準(zhǔn)強(qiáng)行起飛，相關(guān)人沒被追究責(zé)任的新聞。
此外，現(xiàn)有的隱私法足以應(yīng)對(duì)這項(xiàng)新科技了嗎？我們?cè)撊绾畏乐棺约椅蓓敳怀蔀闊o人機(jī)事故頻發(fā)地？無人機(jī)翱翔，將對(duì)鳥類以及野生動(dòng)物造成何種影響一系列問題都考驗(yàn)著立法部門的工作能力。
隨著無人機(jī)開始向農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)和地圖等商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展，智能化機(jī)器正在造福更多勞動(dòng)者。面對(duì)這個(gè)難得的未來千億級(jí)規(guī)模的新興市場(chǎng)，輕易放棄肯定會(huì)收獲遺憾，但又該如何突圍？整個(gè)無人機(jī)行業(yè)都在尋找答案。
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