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設備與工具在無人機應用范圍越來越廣的同時，市場上也出現(xiàn)繁多的無人機種類,但這些無人機都存在一個明顯的問題--續(xù)航能力有限。電池問題導致電壓驟降、飛行動力不足，甚至更為嚴重的飛行器墜機情況等頻頻發(fā)生。加之現(xiàn)在冬季氣溫寒冷，這對于鋰電池來說是非常嚴峻的性能考驗。
無人機鋰電池續(xù)航不足 冬季問題更多
對于續(xù)航時間的計算，在小電流設備上處理起來要簡單得多，例如：筆電本電腦、手機等。但是對于像無人機、電動汽車等，這類工作電流大，電流變化大，工況復雜的系統(tǒng)來說，需要動態(tài)計算續(xù)航時間，那情況就變得復雜得多了。
電池如果長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態(tài)時的飛行時間去飛，那一定會出現(xiàn)問題。這個時候我們應做得是將報警電壓升高，再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環(huán)境中，比如說房屋內(nèi)、車內(nèi)、保溫箱內(nèi)等。要起飛時快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務。在低溫飛行時盡量將時間縮短到常溫狀態(tài)的一半，以保證安全飛行。
充電和保存問題催生智能電池
目前鋰電池已經(jīng)大行其道。眾所周知，鋰電池充電，是有特殊要求的。目前大量鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個體差異，導致充電和放電不可能做到100%均衡，因此一套完善的充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備的第二項功能--對鋰電池組進行完善的充電管理，以及放電管理。
理想中的無人機智能鋰電池，應該進一步簡化功能，把那些不需要重復制造的模塊從智能電池里移出來放進飛行器或放入充電器，例如：放電管理模塊、充電管理模塊。不僅能在不改變原有功能的前提下降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)能，在環(huán)保方面也具有重要意義，因為不必重復生產(chǎn)那些本可以不必重復存在的電路(將來的電子垃圾)。
提高飛行安全 電池保護至關重要
飛行前，務必將電池充滿電，保證電池處于高電壓狀態(tài)。
將電池充分預熱至25度以上，降低電池內(nèi)阻。建議使用電池預熱器，對電池進行預熱。
起飛后保持飛機懸停1 min左右，讓電池利用內(nèi)部發(fā)熱，讓自身充分預熱，降低電池內(nèi)阻。
對飛機電池進行保溫措施，如給電池海綿墊，給機身散熱格柵貼膠條阻隔空氣流通等。
明白了這些道理，也做到了以上的建議措施，大家的冬季飛行安全系數(shù)則一定會大幅提高，大家就可以更加放心地使用無人機了。
【知識小科普】：無人機鋰電池飛行原理
無人機鋰電池/圖 來源網(wǎng)絡
自重較大的飛行器，本身就需要更大的電流來維持動力；飛行器持續(xù)大機動飛行，如滿油門爬升時，電池會持續(xù)大電流放電；高原地區(qū)，由于空氣稀薄，氣壓低，飛行器需要更高的電機轉速來維持動力，電池輸出電流會進一步加大。以上情況，加之冬日的低溫，使電池壓降進一步加大；嚴重時，甚至會導致電池因電壓不足而關機，造成飛行器斷電墜機。電池溫度越低，起飛后電芯電壓越低，待電池溫度上升后，電壓慢慢恢復正常。
如果低電量起飛，此時電池起始電壓偏低，同時電池本體溫度偏低，電壓會被迅速拉低，大大增加電壓不足的風險。因此我們一直強調(diào)滿電量飛行。
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