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超聲速公務(wù)機
開式轉(zhuǎn)子和齒輪系統(tǒng)
空間追蹤
據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站近日刊文，2016年國際航空界將繼續(xù)探索未來民用航空前沿技術(shù)，范圍將覆蓋從無人機到電力推進的多個方面。民用航空市場正逐漸感受到顛覆性技術(shù)帶來的影響。以下是本文梳理出的2016年值得關(guān)注的8項民用航空技術(shù)。
民用無人機監(jiān)管
面對市場縮小無人機管理限制以及允許無人機夜間和超視距飛行的壓力， 美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）能否按照承諾在2016年6月前發(fā)布已延期許久的小型無人機管理規(guī)則目前還是個疑問。但是，F(xiàn)AA已經(jīng)采取行動，其“探路者（Pathfinder）”正在測試城市上空和超視距的飛行，支撐超視距飛行的技術(shù)包括低功率的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）和利用移動無線網(wǎng)絡(luò)的連通技術(shù)。同時，F(xiàn)AA還指定航空無線電技術(shù)委員會制定出考慮到所有利益相關(guān)方因素的標準，并對400米以下的低空空域如何管理和共享給出建議。
遠程控制無人塔臺
遠程控制無人塔臺是瑞典空中交通服務(wù)提供商LFV與薩博空中交通管理公司耗時8年研制的技術(shù)。該塔臺可以為機場提供從基礎(chǔ)的機場飛行情報服務(wù)到全面的空中交通管制服務(wù)，低成本和便捷性是其最大優(yōu)勢。不需要建設(shè)塔臺，不必安排工作人員，遠程塔臺就可以提供所需的各種服務(wù)。這種能滿足動態(tài)需求的能力，特別適用于無人值守、開放時間有限和流量較小的機場。遠程塔臺因其成本低廉，也可作為樞紐機場的應(yīng)急備份設(shè)備，替代已過時的設(shè)備。瑞典的恩舍爾茲維克機場是世界上首座運用遠程控制無人塔臺技術(shù)的機場，從2015年4月已經(jīng)開始全天候運行。德國、挪威和匈牙利也已經(jīng)有類似的計劃。
抗爆炸技術(shù)
科加雷姆/邁特捷航空公司的9268號航班發(fā)生炸彈爆炸后，航空界對于增強飛機生存性的問題更加關(guān)注，這將加快抗爆纖維織物行李容器的商業(yè)化進程。歐洲于2015年9月完成的一項名為“飛行包裹”的研究項目就開發(fā)出了類似的防爆行李容器。與上世紀90年代測試的重量大、成本高的爆炸硬化金屬容器不同，“飛行包裹”采用了具有高強度、高抗沖擊和防熱特性的組合纖維織物，可以用在窄體和寬體飛機上。
空間追蹤
全球飛行追蹤系統(tǒng)在2016年將會成為人們關(guān)注的焦點。在2014年馬航MH370和2009年法航AF447航班發(fā)生失聯(lián)事件后，國際民航組織（ICAO）已經(jīng)提議航空公司利用現(xiàn)有技術(shù)，每隔15分鐘向空管報告一次具體位置。該提議原計劃在2016年11月生效，但咨詢機構(gòu)已建議將生效時間推遲至2018年，以便做進一步的評估。新的生效時間與Aerion公司基于空間的ADS-B追蹤系統(tǒng)的計劃運行時間剛好吻合。基于空間的ADS-B追蹤系統(tǒng)將使用于2016年4月發(fā)射的銥星系統(tǒng)的下一批衛(wèi)星。2015年11月，國際電信聯(lián)盟為使用空間ADS-B的全球飛行追蹤系統(tǒng)分配了專用頻譜。
開式轉(zhuǎn)子和齒輪傳統(tǒng)
2016年夏，斯奈克瑪開發(fā)的降低油耗和排放的對轉(zhuǎn)開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機地面驗證平臺將在法國伊斯特爾進行露天測試。在齒輪傳動方面，歐洲最早可能在2020年后才會進行飛行試驗。羅羅公司計劃在“潔凈天空2”計劃下，于2021年對寬體飛機的大尺寸齒輪傳動發(fā)動機UltraFan進行驗證。斯奈克瑪將會測試用于窄體飛機的超高推進效率齒輪傳動發(fā)動機，而MTU航空發(fā)動機公司將繼續(xù)探索普惠的第二代齒輪傳動技術(shù)。
超聲速公務(wù)機
在空客的工程支持和福來捷（FlexJet）公司20架確認訂單的支持下，Aerion公司表示將按計劃于2016年中期啟動AS2超聲速噴氣公務(wù)機項目。AS2計劃于2021年首飛，2023年服役。發(fā)動機將是基于現(xiàn)有核心機的系統(tǒng)，并將在2016年上半年確定。AS2的設(shè)計方案是在陸地上空進行馬赫數(shù)0.95~0.98的飛行以避免聲爆，在水面上空和允許超聲速飛行的地區(qū)飛行速度可達馬赫數(shù)1.5?？湛驼谠O(shè)計該機的結(jié)構(gòu)、電傳飛控和其他系統(tǒng)，并將提供主要的部件，Aerion公司將負責裝配。
電傳飛控
2016年，電傳飛控將征服更大的民用航空市場。貝爾直升機公司將在2016年認證其第一款采用電傳飛控系統(tǒng)的商用直升機貝爾525。賽斯納公司也將在計劃2017年服役的“獎狀經(jīng)度”和2019年服役的“獎狀半球”上應(yīng)用電傳飛控系統(tǒng)。灣流公司已經(jīng)在G500/G600上使用了完全電傳操控的主動側(cè)桿系統(tǒng)。龐巴迪也將在計劃2016年首飛的環(huán)球7000公務(wù)機上首次采用電傳飛控技術(shù)?？湛椭鄙龣C正在為其2020年后服役的首款電傳飛控直升機重型X6進行概念設(shè)計。目前來看，只有通用飛機領(lǐng)域由于成本問題仍未使用電傳操縱技術(shù)，但是鉆石飛機公司在歐盟資助下于2015年進行了一個用于輕型飛機的電傳飛控系統(tǒng)的飛行驗證。
電動飛機
航空推進系統(tǒng)的電氣化進程正在加速。斯洛文尼亞的伏翼（Pipistrel）飛機公司2015年引入了阿爾法電動教練機?？湛图瘓F計劃2017年開始交付2座的E-Fan2.0電動飛機，2年后交付4座的E-Fan4.0。同時，鉆石飛機公司同西門子公司合作為其4座的DA40飛機開發(fā)混合電推進技術(shù)，利用該機的1臺柴油活塞發(fā)動機產(chǎn)生電力為2個電動槳葉供電。鉆石飛機公司還計劃開發(fā)一個4旋翼的混合電力傾轉(zhuǎn)旋翼機，而NASA也正在研究一型9座的混合電力短程通勤飛機。
2023-08-15 11:23
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