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設(shè)備與工具這么敢扯淡的話，就是黑科技圈大紅人Elon Musk把它發(fā)揚(yáng)光大的。用真空管道來(lái)運(yùn)輸，這個(gè)點(diǎn)子早在1997年就被一位工程師提出了并獲得專(zhuān)利；而到2013年，Elon Musk首次公布了探索超級(jí)高鐵的計(jì)劃。好吧，一下子大家就炸鍋了。
先給大家描述一下這個(gè)“超級(jí)高鐵”的腦洞：
建造一個(gè)真空管道，然后把磁懸浮列車(chē)放進(jìn)去，用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，咻，飯還沒(méi)吃完你就已經(jīng)像子彈一樣穿越中國(guó)了，按照這樣的速度，半個(gè)小時(shí)就能跨越中國(guó)大江南北。
我們?cè)賮?lái)回顧一下9年義務(wù)教育階段的物理知識(shí)：
飛機(jī)為什么比火車(chē)快？
在地面行駛的列車(chē)時(shí)速受到空氣阻力的制約，提速越快，這種阻力表現(xiàn)的越明顯，反而“不夠經(jīng)濟(jì)”；而飛機(jī)在高空飛行時(shí)只需要面對(duì)0.5甚至更小的大氣壓，時(shí)速也從數(shù)百公里飛躍到上千公里，大大減少了空氣阻力的影響。
這下問(wèn)題看起來(lái)就很明確了——減少地面行駛時(shí)的空氣阻力就好了嘛！
所以，一幫腦洞合不上的科技狂人們就想出了這種“真空高鐵”的主意。
2013年，土豪老板馬斯克在SpaceX.com上發(fā)布了一份題為“Alpha Hyperloop”的白皮書(shū)。他描述了理想中的高鐵：一個(gè)由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的管道系統(tǒng)，懸浮在其中的客艙能夠以接近于音速的速度行駛，客艙可搭載28名乘客，一張單程票的價(jià)格是20美元，總的建設(shè)成本估計(jì)是60億美元，不到加州高鐵項(xiàng)目預(yù)算的十分之一。最初的構(gòu)想圖就是這個(gè)樣子↓
后來(lái)呢，馬斯克就沒(méi)大動(dòng)靜了……畢竟人家還有SpaceX和特斯拉要玩，高鐵項(xiàng)目就暫時(shí)擱置了。但是！在這背后，實(shí)際上還有兩大機(jī)構(gòu)/公司在進(jìn)行實(shí)際運(yùn)作，那就是：
HTT（超級(jí)高鐵運(yùn)輸科技公司）:
HTT本身是一個(gè)由200多名志愿者（不過(guò)這些志愿者大多來(lái)自NASA、波音、SpaceX等超級(jí)NB的科技公司）組成的松散組織，這些志愿者每周至少工作10個(gè)小時(shí)，但沒(méi)有工資，報(bào)酬是股票期權(quán)。他們還征集了超級(jí)高鐵列車(chē)艙的設(shè)計(jì)方案，結(jié)果群眾太狂熱，一共收到了162家大學(xué)和來(lái)自16個(gè)國(guó)家318支團(tuán)隊(duì)提交的1200多個(gè)方案……
但是，這個(gè)組織給人更多的印象還是紙上談兵，雖然話說(shuō)的漂亮，但成績(jī)卻實(shí)在不如下邊這一家。
HTI（超級(jí)高鐵科技公司）:
這家公司從陣容上看就靠譜多了！創(chuàng)始人是風(fēng)投公司Sherpa Ventures的謝爾維·皮什瓦，Uber的早期投資者。另一位聯(lián)合創(chuàng)始人是SpaceX的前員工，現(xiàn)在擔(dān)任 HTI 首席技術(shù)官。公司清一色的硅谷的全明星陣容，2015年6月，思科的前總裁盧勃·洛伊德（Rob Lloyd）出任公司 CEO。而且更靠譜的是，上邊那家只堆效果圖，HTI已經(jīng)開(kāi)始做管道測(cè)試了！
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▲測(cè)試車(chē)間
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▲懸浮平臺(tái)
這些團(tuán)隊(duì)信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示，2020年前后將會(huì)把超級(jí)高鐵正式投產(chǎn)，到底這會(huì)成為真正的“第五種交通運(yùn)輸方式”，還是僅僅成為錢(qián)多的腦洞？且讓我們?cè)俚却?年吧！敢想，敢干，敢瘋狂，世界總需要這樣的人來(lái)推動(dòng)。
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