- 您好，
- 歡迎訪問(wèn)無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.hldxsj.cn)!
-
- 消息0
- 請(qǐng)登錄
- 免費(fèi)注冊(cè)
-
微信號(hào):youuav
關(guān)注官方微信
m.youuav.com手機(jī)掃碼看新聞
-
- 求購(gòu)
- 發(fā)布求購(gòu)
- 管理求購(gòu)
- 添加收藏
- 關(guān)于我們
無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具美國(guó)的航空分為軍事航空、商業(yè)航空和通用航空，后兩者屬于民用。其中，通用航空主要是除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)。具體來(lái)講，其經(jīng)營(yíng)范圍主要包括公務(wù)飛行、私用飛行、飛行員訓(xùn)練、體育與娛樂(lè)飛行、空中出租、農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、勘探、觀測(cè)與巡邏等航空作業(yè)以及搜尋與救援等特殊飛行。通用航空主要是在距離地面1萬(wàn)英尺(約3000米)以下的低空空域飛行。
繁盛的通用航空/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
美國(guó)在冊(cè)通用航空飛機(jī)約有22.2萬(wàn)架(全球通用飛機(jī)總數(shù)約為34萬(wàn)架)，占全美注冊(cè)民用飛機(jī)的96%。近60%的通用航空飛機(jī)為私人擁有，其中約有2.5萬(wàn)架飛機(jī)是由個(gè)人從事商業(yè)飛行，1.5萬(wàn)家企業(yè)使用通用航空飛機(jī)從事企業(yè)自身的公務(wù)飛行，另外約有8萬(wàn)架通用航空飛機(jī)用于從事社會(huì)公益性質(zhì)的非經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)。
美國(guó)現(xiàn)有近70萬(wàn)名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬(wàn)人，在役的運(yùn)輸飛行員中有一半以上來(lái)自通用航空。
美國(guó)有19000多個(gè)供通用飛機(jī)起降的小型簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，占民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)90%以上。通用航空年飛行量在2600萬(wàn)到2700萬(wàn)小時(shí)之間，累計(jì)飛行小時(shí)占民用飛機(jī)總飛行小時(shí)的80%。
根據(jù)美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2005年通用航空對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1500億美元。其4.5萬(wàn)家通用飛機(jī)制造商和1萬(wàn)多個(gè)零部件供應(yīng)商共創(chuàng)造了150萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和530億美元的凈收益。據(jù)霍尼維爾公司預(yù)測(cè)：至2015年，美國(guó)通用航空制造業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到2730億美元。
在美國(guó)，阿拉斯加州是通用航空最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，每年商業(yè)飛行承運(yùn)的人數(shù)是州人口總量的4倍(其他州為1.7倍)。由于陸路、水路交通不便且建設(shè)成本較高，自駕飛機(jī)飛行成為該地區(qū)公眾出行的主要方式，甚至進(jìn)行釣魚等休閑活動(dòng)也以飛行為主。阿拉斯加州擁有注冊(cè)飛機(jī)9900架、在冊(cè)飛行員1.1萬(wàn)人、陸地機(jī)場(chǎng)387個(gè)、直升機(jī)機(jī)場(chǎng)33個(gè)以及有記錄的起降場(chǎng)地640個(gè)。此外，還有數(shù)以千計(jì)的湖泊供水上飛機(jī)起降。
寬松的空域管理
對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，駕駛飛機(jī)的權(quán)利幾乎和駕駛汽車的權(quán)利一樣。公民有權(quán)使用任何民用機(jī)場(chǎng)，并以先到者先享受服務(wù)為基。
自二戰(zhàn)后，美國(guó)政府將大約85%的空域劃為民用空域，其中的絕大部分又被通用航空使用。相對(duì)來(lái)說(shuō)，美國(guó)的空域管理是比較寬松的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在絕大部分美國(guó)國(guó)土上，只要有一部航空電臺(tái)，就可以在3000米海拔高度以下自由飛行;而僅僅多裝一臺(tái)C模式應(yīng)答機(jī)(一般不超過(guò)2萬(wàn)元人民幣)，高度限制就可以提升到海拔5400米;至于在200-360米高度(真高)以下，甚至連電臺(tái)都可以沒(méi)有。而某些管制空域，目視飛行規(guī)則的航空器也是可以進(jìn)入的，只不過(guò)條件和程序比較復(fù)雜而已。
1926年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了航空商務(wù)法令，授權(quán)國(guó)家商務(wù)部負(fù)責(zé)制定第一套空域管理制度，美國(guó)空管的雛形由此產(chǎn)生。但是直到1993年以前，美國(guó)的空域系統(tǒng)與世界民航組織推薦的空域劃分并不一致，主要體現(xiàn)在分類命名和結(jié)構(gòu)方面。1993年9月16日，美國(guó)才采用了國(guó)際上通用的空域體系，命名了A、B、C、D、E和G類空域。
A類是絕對(duì)管制區(qū)(positive control area)，橫跨美國(guó)全境，高度從18000英尺至60000英尺，ATC(空中交通管制人員)負(fù)責(zé)所有飛行間的間隔。此空域是只允許按儀表飛行規(guī)則飛行的空域，這個(gè)空域一般的小飛機(jī)是飛不到的，因?yàn)闆](méi)有密封增壓設(shè)備，寒冷和缺氧會(huì)使人致命。此空域只允許按IFR(儀表飛行規(guī)則，一般用于高空飛行和惡劣天氣情況下)飛行，所有航空器之間配備飛行間隔，提供ATC服務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)地空雙向通信，航空器進(jìn)入空域需要ATC許可。
B類是終端管制區(qū)(terminal control area)，一般建立在繁忙機(jī)場(chǎng)附近，是從地面至最高8000英尺的空域，其形狀就像一個(gè)倒立的金字塔，此類空域是圍繞在國(guó)內(nèi)37個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)周圍上空的空域，以按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行和執(zhí)行客運(yùn)任務(wù)的飛機(jī)為基礎(chǔ)。在這個(gè)管制空域飛行，要有相應(yīng)的機(jī)載設(shè)備，比如二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，以便管制部門能在雷達(dá)上確定飛行員的高度和位置;還要有相應(yīng)的無(wú)線電設(shè)備，以便保持連續(xù)的雙向溝通。事先還要獲得進(jìn)入這類空域的許可。這類空域也不是一般百姓去的。
C類是機(jī)場(chǎng)雷達(dá)服務(wù)區(qū)(airport radar servicearea)，一般建立在中型機(jī)場(chǎng)，從地面或從某一高度至地面以上4000英尺，該區(qū)域一般由兩部分組成即內(nèi)環(huán)(半徑5海里)和外環(huán)(半徑10海里，下限1200英尺)，飛行員要保持和管制員的通信聯(lián)絡(luò)，飛機(jī)具有應(yīng)答機(jī)、間隔的提供取決于飛行的種類，此乃B、C類空域的最大區(qū)別之一。美國(guó)的C類空域涉及到約120個(gè)不太繁忙的機(jī)場(chǎng)。這些機(jī)場(chǎng)有足夠的能力和手段對(duì)所有的空中交通進(jìn)行無(wú)線電通信和雷達(dá)管制。
D類是管制地帶(control zone)，一般建立在有管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，半徑5海里，從地面至此類空域的管制下限(通常是航路的下限1000-3000英尺)的空域，此空域包括除了上述以外的“機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)域”，也就是有塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)區(qū)域。這類空域?qū)?yīng)的機(jī)場(chǎng)不太大或不太繁忙，流量與C類相當(dāng)。
E類是過(guò)渡區(qū)(transition area)，一般是從1200英尺至此類空域的管制下限(美國(guó)中低空航路的主要運(yùn)行空間，在美國(guó)東部為1200英尺-18000英尺，在西部山區(qū)為145000英尺-180000英尺)，自此往下的空域都屬于普遍意義上的低空。此類空域包括無(wú)塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，還包括那些機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)分時(shí)段運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)雷達(dá)服務(wù)區(qū)類機(jī)場(chǎng)，例如從午夜到早上6點(diǎn)鐘，機(jī)場(chǎng)雷達(dá)服務(wù)區(qū)這段時(shí)間關(guān)閉機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)時(shí)，空域即屬于過(guò)渡區(qū)。此類空域是美國(guó)面積最大、應(yīng)用最廣泛的一類空域。
G類是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域，飛行安全由飛行員本人負(fù)責(zé)。所有從地表到700英尺或1200英尺，并且不屬于A、B、C、D、E類空域的非管制空域即為G類空域。沒(méi)有塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)為G類空域的一部分。
當(dāng)然，美國(guó)還有一些其它類型的空域：特殊用途空域、禁區(qū)、限制區(qū)和軍事行動(dòng)區(qū)(MOA)。其中，禁區(qū)是指在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能飛入的地方，比如射擊區(qū)，政府敏感區(qū)(白宮、國(guó)會(huì)大廈等)，這類區(qū)域很少，在航空?qǐng)D上有標(biāo)注;限制區(qū)就是在特定的時(shí)間和特定的高度飛行員不能進(jìn)入的空域，比如劃歸軍事航空演習(xí)、跳傘、射擊等活動(dòng)的空域，“9·11”事件以后，政府強(qiáng)制劃分了臨時(shí)飛行限制區(qū)，以此來(lái)加強(qiáng)國(guó)家安全;最有意思的是軍事行動(dòng)區(qū)，它不是嚴(yán)格的限制區(qū)，如果有特殊需要也可以穿越。
美國(guó)對(duì)國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)的引用和變通，較好地體現(xiàn)了“空域是國(guó)家資源，每個(gè)公民都享有使用空域的權(quán)力”這一原則，在安全與效率之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，為目視飛行創(chuàng)造了寬松的空域條件，極大促進(jìn)了通用航空的發(fā)展。可以說(shuō)，目前世界上沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家擁有如此廣闊和寬松的目視飛行環(huán)境，人們可以像自駕車旅行一樣，從紐約飛往加利福尼亞，從舊金山飛往華盛頓，而不需要與任何人通話。
2025-07-25 08:53
2025-07-25 08:50
2025-07-24 09:07
2025-07-24 09:05
2025-07-23 09:24
2025-07-23 09:22
2025-07-22 09:24
2025-07-22 09:22
2025-07-21 13:36
2025-07-21 13:34
