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探討：無(wú)人駕駛汽車將如何重塑城市建設(shè)？

2016-02-27 06:36 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：曉樺 來(lái)源：雷鋒網(wǎng)
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不過(guò)數(shù)年時(shí)間，無(wú)人駕駛汽車就從遙不可及的、充滿未來(lái)主義色彩的憧憬變成為近在咫尺的應(yīng)用技術(shù)。...


　　不過(guò)數(shù)年時(shí)間，無(wú)人駕駛汽車就從遙不可及的、充滿未來(lái)主義色彩的憧憬變成為近在咫尺的應(yīng)用技術(shù)。汽車廠商和科技公司都爭(zhēng)相地要研發(fā)可在道路上自動(dòng)駕駛的汽車。谷歌最近宣布，其無(wú)人駕駛汽車隊(duì)每天模擬駕駛300萬(wàn)英里。當(dāng)然，這些技術(shù)的必然性都伴隨著許多問(wèn)題：采用率、技術(shù)障礙、有待解決的法律問(wèn)題，以及尚未能形成量產(chǎn)等等。但是，大規(guī)模投資和潛在的市場(chǎng)規(guī)模意味著，它們正在發(fā)展的路上，以一種或多種形式。

　　而所有這些對(duì)于我們?nèi)粘５墓ぷ魃顏?lái)說(shuō)，都意味著翻天覆地的變化，而且，無(wú)人駕駛汽車還有可能重塑我們的城市。汽車的大小、行駛范圍和環(huán)境影響——在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)中，這些都是城市規(guī)劃發(fā)展的重要因素。在一個(gè)無(wú)人駕駛汽車普遍存在的世界里，共享車輛所有權(quán)將會(huì)成為一種常態(tài)，這將促使我們重新思考和考慮我們的城市環(huán)境設(shè)計(jì)。今天，外媒Curbed5名交通和城市設(shè)計(jì)專家對(duì)這些方面問(wèn)題作了細(xì)致的討論：

　 再見(jiàn)停車場(chǎng)（和停放著的車子）



　　普林斯頓大學(xué)教授Alain Kornhauser：“無(wú)人駕駛汽車對(duì)未來(lái)最大的影響或?qū)Ⅲw現(xiàn)在停車上。我們將被不需要再做這件事情，至少不是像如今一樣，將其停放在與人們活動(dòng)就近的普通停車場(chǎng)。比如當(dāng)我去踢足球時(shí)，我的汽車就不用跟著我（自己開(kāi)去別的地方作其他用途）……其他各種場(chǎng)景也是如此。那么，目前那些購(gòu)物中心的停車場(chǎng)就無(wú)用武之地了。”

　　德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校Kara Kockelman博士則認(rèn)為：“其實(shí)這取決于有多少人愿意放開(kāi)汽車所有權(quán)。在我看來(lái)，停車場(chǎng)需求未必完全被淘汰，而是大約會(huì)有50%的停車需求會(huì)減少吧?！?

　　麻省理工學(xué)院Senseable City實(shí)驗(yàn)室主管Carlo Ratti補(bǔ)充道：“目前美國(guó)的汽車平均大約有95%的時(shí)間都是停放著的。汽車共享已經(jīng)導(dǎo)致停車場(chǎng)需求的下降：據(jù)預(yù)計(jì)，每輛共享汽車大約能夠取代10-30輛營(yíng)運(yùn)車輛，自動(dòng)駕駛汽車還將加劇這一趨勢(shì)。這將對(duì)城市生活帶來(lái)重大的影響，因?yàn)樗鼤?huì)使得私人和公共交通方式之間的界限模糊化——你的汽車在早上送你去上班后，轉(zhuǎn)而去接載你的鄰居或其什么人。也就是說(shuō)，你周圍的鄰居、社交朋友或者同城的居民都有可能和你使用同一輛汽車?！?

　　騰出大量的城市公共空間

　　Alain Kornhauser提出：“如果未來(lái)每個(gè)大面積被空置的停車場(chǎng)能夠被改造，那么這些可利用的空間將會(huì)成為人們想象力、創(chuàng)造力得以實(shí)現(xiàn)的資源?！?


　　美國(guó)Perkins+Will (帕金斯威爾) 建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所高級(jí)項(xiàng)目建筑師Garry Tierney指出：“我們?cè)?jīng)做過(guò)一項(xiàng)關(guān)于舊金山城市研究和非營(yíng)利性城市規(guī)劃（SPUR）的調(diào)查報(bào)告，以觀察無(wú)人駕駛汽車的營(yíng)運(yùn)效率。我們發(fā)現(xiàn)，以可預(yù)見(jiàn)的無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)能力估計(jì)，其將可以減少400%的車輛交通壓力。那么最保守地認(rèn)為，這個(gè)數(shù)字也可以達(dá)到200%。如果這項(xiàng)技術(shù)真的能夠應(yīng)用開(kāi)來(lái)，那么城市將可以節(jié)省出大量的公共空間?！?

　　Carlo Ratti：“從建筑學(xué)的角度來(lái)看，未來(lái)的城市看起來(lái)不會(huì)有本質(zhì)上的變化——就像古羅馬也沒(méi)有和當(dāng)今城市有多大的差別一樣。但是，未來(lái)所改變的是我們感受、體驗(yàn)城市生活的方式——尤其是在旅行、出行的角度來(lái)說(shuō)?！?

　　Garry Tierney：“對(duì)的。既然說(shuō)到停車場(chǎng)需求的降低可以為我們騰出大量的公共空間，那么這些空間又將被如何利用呢？我認(rèn)為，路面環(huán)境將會(huì)以行人為主?；蛘哒f(shuō)，其他諸如人行道、自行車道和可選擇交通方式的通道的大面積拓寬?！?

　　公共交通：受到加強(qiáng)還是被威脅了？

　　非營(yíng)利機(jī)構(gòu)伊諾交通中心(Eno Center for Transportation)Paul Lewis表示：“我認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)可以在諸多方面對(duì)公共交通起到幫扶作用。首先，早期采用者就會(huì)變成類似運(yùn)輸機(jī)構(gòu)車隊(duì)老板一樣的人物。等到無(wú)人駕駛汽車的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題能夠計(jì)算出來(lái)后，它們也許還可以采取一定措施來(lái)降低成本，增加公共汽車。在人口密集的城市地區(qū)，運(yùn)輸系統(tǒng)里不可能缺少公共交通，或者汽車。

　　Alain Kornhauser：“在此前一次在新澤西舉行的模擬測(cè)試中，在不考慮到達(dá)普利斯頓或其他站點(diǎn)的停車問(wèn)題的情況下，自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸客流的能力是新澤西鐵路的六倍。”

 

　　城市將變得更加密集，還是擴(kuò)展性更強(qiáng)？

　　Alain Kornhauser：“試想一下，萊維頓（Levittown）發(fā)生了什么？（萊維頓在美國(guó)是一個(gè)著名的詞，指的是萊維特父子建造的郊區(qū)城鎮(zhèn)。這種城鎮(zhèn)的發(fā)展，引起了美國(guó)城市化格局的重大轉(zhuǎn)變，大大促進(jìn)了美國(guó)城市的郊區(qū)化。）對(duì)我來(lái)說(shuō)，如果關(guān)注理想居住單位的人口密度，那我們或許恢復(fù)到行列式房屋好了。解決密度不一定需要高層，比如北京。”

　　Paul Lewis：“如果政策要鼓勵(lì)城市無(wú)計(jì)劃擴(kuò)張和單戶住宅，這種生活方式仍然是負(fù)擔(dān)得起的。關(guān)鍵是，我們?nèi)绾沃贫ㄟ@個(gè)政策?！?

　　Kara Kockelman博士表示：“我對(duì)城市、國(guó)家、地區(qū)最大的擔(dān)憂是過(guò)度旅行。多少車輛可以空車接送旅客等等問(wèn)題，都應(yīng)該有相應(yīng)的規(guī)則來(lái)規(guī)范運(yùn)營(yíng)。在奧斯汀的模擬測(cè)試中，我們經(jīng)常看到大約有8%的車輛出于空車狀態(tài)。如果人們推行共享汽車的方式，那么車輛為空的行駛里程就可以減少。我認(rèn)為我們需要一個(gè)基于擁擠定價(jià)模型制定的信用約定?！?

 

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