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設(shè)備與工具軍用無人機主要針對現(xiàn)有平臺進行升級
2015年10月，一架俄羅斯戰(zhàn)斗機在敘利亞上空記錄下一段它與一架美國MQ-9“死神”無人機遭遇的視頻。雖然這一事件更多地體現(xiàn)的是政治意義，但這也表明在戰(zhàn)場上使用無人機已經(jīng)非常普遍。這段視頻同時也表明，無人機依然是在開放的空域中進行操作，而具備在反介入/空域拒止區(qū)域工作能力的下一代軍用無人機還尚未出現(xiàn)，至少還沒有公開亮相。目前，軍用無人機的發(fā)展主要是針對現(xiàn)有平臺進行能力升級和國際銷售。
軍用無人機/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
美國的重點是對現(xiàn)有平臺進行升級。美國空軍正在部署MQ-9“死神”無人機的增程型，最大續(xù)航時間可達42h；而美國陸軍則采購了換發(fā)增程型的MQ-1C“改進灰鷹”無人機，并部署經(jīng)過升級的RQ-7B v2“影子”無人機。
久拖未決的美國海軍艦載無人監(jiān)視與打擊飛機（UCLASS）系統(tǒng)計劃于2016年啟動，這是美國首個新一代無人機項目。美國國會也在推動可在高威脅空中環(huán)境下進行空中加油的無人機方案。目前美國海軍主要的無人機項目是MQ-4C“海神”和MQ-8C“火力偵察兵”項目，二者都是在現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上研制的。
其他國家以采購現(xiàn)有產(chǎn)品為主。西班牙已經(jīng)加入法國、意大利、荷蘭和英國采購MQ-9無人機的隊伍中，該機由通用原子公司在經(jīng)過認(rèn)證的“捕食者”B無人機基礎(chǔ)上研制，其中英國宣布購買20架升級型MQ-9，以替換其原有的10架“死神”無人機。較小型無人機，如“掃描鷹”和RQ-11B“渡鴉”，的銷售仍然在增長。
軍用無人機/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
目前，“可巡邏彈藥”類的無人機已越來越多，例如，MBDA的180kg級的“火影”。
法國、德國、意大利和西班牙計劃在2020年后繼續(xù)開發(fā)一款中空長航時（MALE）無人機，這一項目是由空客集團、達索公司、芬梅卡尼卡公司共同領(lǐng)導(dǎo)的，目前正在進行為期兩年的概念研究。并希望有更多的歐洲國家參與進來，以擺脫對美國技術(shù)的依賴。
意大利比亞喬航空公司推出了P.1HH“錘頭”無人機，該機是在P180渦槳公務(wù)機上改進而來，相比于其他平臺，該機速度更高且載荷更大，可作為歐洲MALE無人機的臨時替代計劃。P.1HH已于2014年12月試飛，將交付給意大利空軍。
法國和英國正在進行一項為期兩年的“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”的可行性研究，這一研究于2014年11月啟動，可能成為在2030年左右服役的無人作戰(zhàn)飛機的驗證機。該系統(tǒng)將以法國“神經(jīng)元”無人機和英國“雷神”無人技術(shù)驗證機為基礎(chǔ)?！吧窠?jīng)元”無人機項目原計劃于2015年9月中止，現(xiàn)將延長到2016年；而“雷神”已在2015年12月完成了第三階段的測試。
總體而言，軍用無人機的銷量在未來10年還將繼續(xù)上升。美國仍然是無人機的最大采購國，但其整體份額將下降。察打無人機的市場較為復(fù)雜，無人機的類別和功能重疊，而且由于傳感器和武器的小型化，其平臺也將小型化。
可由單人攜帶的無人機系統(tǒng)被稱作微型或迷你無人機最大重量不超過9kg(美國1類無人機)，美國在伊拉克和阿富汗的作戰(zhàn)行動帶動了對此類無人機的需求，并使RQ-11和RQ-20A成為微型無人機中最受歡迎的。雖然美國政府對此類無人機的采購量下降，但出口量則有所上升。以色列是微型無人機的第二大用戶，并且還在繼續(xù)擴大其機隊，用于協(xié)助地面部隊在加沙地帶和約旦河西岸邊界巡邏。
戰(zhàn)術(shù)無人機的總市場價值最高，并且在未來10年還可能繼續(xù)上升。此類無人機最大起飛重量可達600kg（美國3類無人機），實用升限可達5400m。這類無人機包括美國海軍陸戰(zhàn)隊使用的RQ-21A（重量約60kg）和美國陸軍使用的RQ-7B v2“影子”無人機（重量約208kg）。目前此類無人機正在向更高載荷和更長續(xù)航時間方向發(fā)展，RQ-7B v2續(xù)航時間可達9h；而RQ-21A的載荷約18kg，是“掃描鷹”無人機的5倍。
洛克希德·馬丁公司的136kg重量級“狂怒”無人機的有效載荷可達56kg，續(xù)航時間長達15h。
對于小型的戰(zhàn)術(shù)無人機最大重量約25kg(美國2類無人機）則難以分類，如洛克希德公司的“潛行者”XE無人機，重量約10kg，采用燃料電池為動力，可用手?jǐn)S起飛，續(xù)航能力長達16h。
介于較大的MALE無人機和較小的戰(zhàn)術(shù)無人機之間的無人機，其能力正在變得更為強大。以色列埃爾比特公司的赫爾墨斯無人機家族在幾個級別中都有產(chǎn)品，如起飛重量450kg以下級的赫爾墨斯450和1100kg級的赫爾墨斯900中空長航時無人機。赫爾墨斯450是以泰雷茲“守望者”戰(zhàn)術(shù)無人機為設(shè)計基礎(chǔ)，該機目前除了裝備英國軍隊外還廣泛出口。赫爾墨斯900已經(jīng)在以色列服役并出口到其他國家，其中巴西同時使用了赫爾墨斯450和900，瑞士在2015年11月也訂購了赫爾墨斯900。
MALE無人機的升限一般在3000～9000m，續(xù)航時間在24～48h，最大起飛重量可達1100kg或更多（美國4類無人機）。雖然美國的MALE無人機采購有所放緩，但美國空軍仍然打算采購更多的MQ-9“死神”無人機。借助于“捕食者”A、B和C系列無人機的銷售，美國通用原子公司目前成為MALE無人機市場的領(lǐng)導(dǎo)者。但在出口市場，以色列飛機工業(yè)公司（IAI）的“蒼鷺”無人機當(dāng)屬佼佼者。
1270kg級的基本型“蒼鷺”無人機被銷售至法國、印度和土耳其，澳大利亞、加拿大和德國則租用了這款無人機。其后續(xù)型“超級蒼鷺”HF重量達1450kg，并裝有重油發(fā)動機，但目前尚未有客戶?！吧n鷺”TP是“蒼鷺”系列中最大的，起飛重量約5300kg，采用渦槳發(fā)動機為動力，已經(jīng)接近高空長航時（HALE）無人機的水平。空客公司和IAI向德國出租了數(shù)架“蒼鷺”TP，以使其在2020年歐洲MALE無人機服役前縮小與世界先進水平的差距。
HALE無人機（美國5類無人機）一般具備1000kg的載荷能力，續(xù)航時間約36h，升限可達15000m，這也是最復(fù)雜和最昂貴的無人機，只有很少的國家有應(yīng)用需要或在經(jīng)濟上可以負(fù)擔(dān)得起。美國是這類無人機的主要客戶，諾斯羅普·格魯門公司的RQ-4B“全球鷹”和其衍生型MQ-4C“海神”無人機是這類別中的主要型號，但它們在五角大樓的采購計劃中已被削減采購數(shù)量。
雖然美國政府的采購減少，但“全球鷹”在未來10年里產(chǎn)生的經(jīng)濟效益仍將超過其他所有競爭對手的總和，這在一定程度上抵消了美國政府采購削減的影響。北約接收了5架用于地面監(jiān)控的40批次RQ-4B，韓國已經(jīng)訂購了4架30批次的多用途“全球鷹”，日本則采購了3架，澳大利亞計劃采購7架MQ-4C“海神”以協(xié)助其P-8A海上巡邏機的工作，德國在取消其RQ-4B“歐洲鷹”項目后也計劃用MQ-4C來取代。
垂直起降（VTOL）型無人機種類繁多，其主要用戶是各國海軍。這類無人機的領(lǐng)先供應(yīng)商是諾斯羅普·格魯門（諾格）公司，其開發(fā)的MQ-8B無人機已裝備美國海軍，而更大的MQ-8C已在進行測試。
在歐洲，奧地利的200kg級S-100無人機已成功出口，但規(guī)模較?。环颐房峥?a href="http://www.hldxsj.cn/sell/search.php?keyword=%E7%9B%B4%E5%8D%87%E6%9C%BA" title="直升機" target="_blank">直升機（原阿古斯特韋斯特蘭）公司有人/無人可選模式的Solo無人機在英國和意大利完成軍事任務(wù)演示，其起飛重量約1800kg，是基于波蘭PZL-Swidnik SW-4直升機研發(fā)的。波音公司則繼續(xù)為其“無人小鳥”有人/無人可選模式直升機尋找客戶，而韓國則在MD500直升機的基礎(chǔ)上研發(fā)了一款類似的無人機。
無人作戰(zhàn)飛機（UCAV）有兩種類型，一是消耗性質(zhì)的且相對便宜，如以色列IAI的哈伯無人機，其本質(zhì)就是打擊防空系統(tǒng)和其他目標(biāo)的一種“可巡邏彈藥”；另一種則是更昂貴可重復(fù)使用的無人機，如諾格公司的X-47B。
目前，“可巡邏彈藥”類的無人機已越來越多，例如，MBDA的180kg級的“火影”，以及像AeroVironment公司研發(fā)的2.7kg級“折刀”或德事隆公司2.5kg級的“戰(zhàn)鷹”微型武器。
商用無人機數(shù)量激增帶來安全隱患
據(jù)估計，在美國上空飛行的商用無人機的數(shù)量已遠超有人駕駛飛機，歐洲上空的情況很可能也是這樣。雖然這些商用無人機絕大多數(shù)都是微型的，重量不超過幾千克，在無人機總價值份額中占比也很小，但它的數(shù)量巨大。與此同時，這樣的微型無人機也給空域管理者和安全機構(gòu)帶來一大難題。
小型無人機正在以如此之多的數(shù)量進入商業(yè)市場，制造商和運營商之間存在著摩擦和整合都是必然的，但一些能生產(chǎn)通過適航認(rèn)證的小型商用無人機的企業(yè)可能會與一些軍用無人機制造商合并。
對小型無人機的重點關(guān)注在于監(jiān)管，以及如何把更大、更高和更快的飛行系統(tǒng)整合進民用空域中。隨著技術(shù)的進步，小型無人機的能力不斷增加，美國聯(lián)邦航空局（FAA）作出了民用小型無人機重量不得超過25kg的規(guī)定，而實際市場上多數(shù)無人機的重量都不超過9kg。雖然這樣的無人機很小，但其多功能性絕不能被低估，人們對它們的應(yīng)用只受到自身想像力的限制。這種易于使用的小型垂直起降無人機已被證明是最為流行的產(chǎn)品，導(dǎo)致其用戶銷量不斷創(chuàng)下紀(jì)錄。
對這些小型無人機有擔(dān)憂的不止是民航當(dāng)局，執(zhí)法、國土安全和軍事部門也都對此擔(dān)憂，而且這一擔(dān)憂正在不斷升級。對無人機及用戶進行注冊、調(diào)查更改低空空域管理和反無人機系統(tǒng)的開發(fā)測試等行為，都是由無人機對人員和財產(chǎn)帶來的綜合風(fēng)險所驅(qū)動的，例如，與有人駕駛飛機發(fā)生碰撞或?qū)o人機用作“機載簡易爆炸裝置”等帶來的威脅。
盡管面臨著諸多挑戰(zhàn)，小型無人機正得到越來越多的商業(yè)應(yīng)用。在各種應(yīng)用中，有很大一部分是風(fēng)險較低或風(fēng)險可控的，例如，在封閉空間拍攝等；也有一些應(yīng)用是在對于人類來說的高風(fēng)險領(lǐng)域，如對石油平臺的管道進行檢查等。
另外還有一個成熟的市場，即對美國和其他國家的軍方提供無人機的“有償服務(wù)”。用戶可以與Insitu或德事隆這樣的制造商簽訂服務(wù)合同，相對于傳統(tǒng)的采購流程，用戶可以更快地獲得無人機，無論是無人機承包商還是運營商都已經(jīng)準(zhǔn)備好在不斷增長的民用無人機市場中扮演一個重要角色
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