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大型飛機(jī)背后的 供應(yīng)商與新材料

2016-03-21 06:24 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
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在國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要中,加快大型飛機(jī)研制赫然入列。去年11月,自主研制的C919大型客機(jī)下線,這是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)...

 　 在國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要中,加快大型飛機(jī)研制赫然入列。

去年11月,自主研制的C919大型客機(jī)下線,這是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,C919下線后,還要開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn);首架機(jī)作為試飛飛機(jī),首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作,計(jì)劃于2016年首飛。

據(jù)記者了解,目前,C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家,總訂單數(shù)達(dá)到了517架,而大部分客戶還是來(lái)自國(guó)內(nèi)的航空公司和租賃公司。

當(dāng)然,生產(chǎn)單通道的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919,絕不是中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的終點(diǎn)。在國(guó)家制定的《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2013~2020年)》中,就明確提出要發(fā)展渦扇支線飛機(jī)、渦槳支線飛機(jī)、單通道大型客機(jī)、雙通道大型客機(jī),同時(shí)還要用10年時(shí)間完成大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。這也正是“十三五”規(guī)劃綱要中,大型飛機(jī)研制項(xiàng)目所要拓展的重點(diǎn)。

“十三五”規(guī)劃綱要提出,要突破航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)核心技術(shù),加快大型飛機(jī)研制,推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、通用飛機(jī)和無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化。這給飛機(jī)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商和新材料帶來(lái)了商機(jī)和挑戰(zhàn)。

以國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919為例,飛機(jī)的機(jī)頭就由成飛公司制造,前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造,機(jī)翼由西飛公司制造,后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造,前、主起艙門由哈飛公司制造。這些公司都是中航工業(yè)集團(tuán)下屬的中航飛機(jī)(000768.SZ)旗下的。

除了中航工業(yè),國(guó)內(nèi)共有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)的研制,包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國(guó)公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí),組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

其中,民營(yíng)企業(yè)也分到了大飛機(jī)制造的一杯羹。比如RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營(yíng)公司提供,這家以裝備制造為主,跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的綜合型企業(yè)集團(tuán),與江蘇一家生產(chǎn)汽車燈具的民營(yíng)企業(yè)彤明公司,入圍國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)主要供應(yīng)商。

而大飛機(jī)項(xiàng)目所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝,對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展,更是有重要的帶動(dòng)輻射作用。

ARJ21項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生曾告訴本報(bào)記者,制造大飛機(jī)的材料,尤其是復(fù)合材料的研制,是中國(guó)大飛機(jī)制造工作面臨的最大挑戰(zhàn),也是最難突破的。“以前國(guó)際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主,復(fù)合材料為輔,但到了波音787時(shí),復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍,不僅數(shù)量激增,而且開始用于飛機(jī)的主要受力件?！?

周濟(jì)生介紹,所謂復(fù)合材料,主要是指碳纖維、樹脂等材料,目前中航商飛制造ARJ21支線飛機(jī)也運(yùn)用了復(fù)合材料,但主要是從美國(guó)進(jìn)口,這一領(lǐng)域也是中國(guó)企業(yè)需要提升的地方。

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