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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具據(jù)報(bào)道，喬治梅森大學(xué)（George Mason University）的研究人員利用鳥擊事件與小型無(wú)人機(jī)撞飛機(jī)進(jìn)行類比。結(jié)果表明，小型消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)對(duì)飛機(jī)造成明顯損壞的幾率是極小的。
最近美國(guó)一項(xiàng)提案提出，當(dāng)無(wú)人機(jī)重量超過(guò)250克，機(jī)主需向美國(guó)聯(lián)邦管理局(FAA）登記。該提案催生了學(xué)者們關(guān)于無(wú)人機(jī)對(duì)飛機(jī)威脅程度的研究。
圖：小型無(wú)人機(jī)
喬治梅森大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，與無(wú)人機(jī)重量相似的鳥和飛機(jī)發(fā)生碰撞時(shí)，只有3%的幾率會(huì)對(duì)飛機(jī)造成損壞；對(duì)人類造成的傷害幾率就更微小了，其中大部分又是因?yàn)樵庥隽苏麄€(gè)鳥群的撞擊。
學(xué)者塞繆爾·哈蒙德和伊萊·多拉多在研究報(bào)告中總結(jié)道：“無(wú)人機(jī)的危害并不像媒體的標(biāo)題那樣聳人聽聞。其實(shí)，讓天空擁擠的不是無(wú)人機(jī)而是鳥禽?！彼麄冄a(bǔ)充到，美國(guó)的領(lǐng)空是大約100億只鳥的家園，但是鳥與飛機(jī)相撞的發(fā)生率依然是很低的。
這兩個(gè)人分析了美國(guó)聯(lián)邦管理局25年來(lái)的鳥擊事件數(shù)據(jù)，以此確定無(wú)人機(jī)可能的破壞力。自1990年以來(lái)，一共有160000起鳥擊事件，分析顯示其中對(duì)飛機(jī)造成損壞的有14314起。大約80%的損害事故中，肇事鳥類都是土耳其禿鷲和大雁，而這些鳥類體重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)。
圖：無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)
研究人員特別指出，在所有由小鳥造成的鳥擊事件中，97%是未對(duì)飛機(jī)造成任何損壞的。并且，鑒于研究報(bào)告的自發(fā)性，某些鳥擊致?lián)p的案例可能丟失或未記錄在冊(cè)。因此，鳥擊損壞的真實(shí)比例可能更低。
但是，由于鳥類與無(wú)人機(jī)材質(zhì)不同，無(wú)人機(jī)撞擊飛機(jī)造成的損壞程度可能更嚴(yán)重，所以報(bào)告敦促美國(guó)聯(lián)邦航空管理局研究無(wú)人機(jī)可能的破壞力。
研究人員表明，雖然有野生生物撞飛機(jī)造成人員死亡的例子，但還沒有任何一只與美國(guó)國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)大小相似的鳥擊致死案例。假如無(wú)人機(jī)撞飛機(jī)的比例與鳥擊一樣，由于大約一百萬(wàn)只鳥中才有一只與飛機(jī)相撞，那么一架2Kg無(wú)人機(jī)要飛行超過(guò)187萬(wàn)年才發(fā)生一次致?lián)p事故，致命事故則更少。這些研究人員給出的結(jié)論是：對(duì)于整個(gè)空域而言，這種概率似乎是可以接受的風(fēng)險(xiǎn)范圍。
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