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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具第1頁：上天就能美啦？想太多啦
你咋不上天呢？你咋不和太陽肩并肩呢？但以為真上了天就可以無法無天了？No！無人機就算和太陽肩并肩也沒用了，繼繼美國聯(lián)邦航空管理局之后，俄羅斯也開始對無人機進行監(jiān)管，真的是上天無路了??！
不嘚瑟了吧？被針對了吧？
近些年火爆的無人機一直是政府頭疼的問題，這玩意兒最初出現(xiàn)的目的可是用來作戰(zhàn)的??！在這個連打獵用的槍都會被定義為非法武器的前提下，無人機大張旗鼓的擴展，而且愈演愈烈，你咋不上天呢！
首先表示不能忍的就是美國，2015年12月21日，美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）出臺條例并開始實施，只要無人機的重量大于0.5磅（約為0.22 Kg）必須進行登記注冊。在注冊成功后機主可以領(lǐng)取一個專有編碼，把編碼貼到無人機上，然后它就可以和太陽肩并肩了。
緊隨美國之后的便是俄羅斯了，2015年12月30日，俄羅斯聯(lián)邦法院提出《關(guān)于使用無人機的俄羅斯航空法規(guī)修正案》。這一修正案正是在2016年3月30日生效。俄羅斯的做法與美國大致相同，機主需要對大于250克的無人機進行注冊，相關(guān)資料會進入俄羅斯無人機數(shù)據(jù)庫。
你以為無人機掛個牌照就可以自由的飛翔了？不夠，無人機的一系列動作都在向著汽車靠攏。機器有牌照，但是人還沒有。想要操作無人機，和以前玩飛機模型可是完全不同的兩個概念。不是說你買了就能開，你得有駕照！
沒錯，開無人機也要駕照的。這不是美國、俄羅斯這些國家的特色，在我國同樣適用。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA-China）是唯一的駕照頒發(fā)部門。在我國想要駕駛無人機，必須要有AOPA頒發(fā)的駕照。更可怕的是，全國也僅有9家駕?？梢钥歼@個駕照，難度系數(shù)可想而知。
第2頁：為什么是無人機？寶寶心里苦
那拿到駕照，有了注冊，可以上天了么？依然不行！在我國進行飛行作業(yè)前，需報當(dāng)?shù)乜展懿块T，全套辦完你才能上天和太陽肩并肩呢！但是好消息是，并不是連飛機模型都需要申報。這套標(biāo)準(zhǔn)在我國相對而言比較寬松。
在整體飛機除電池外質(zhì)量不超過7千克，飛行距離在500米以內(nèi)，飛行高度不超過120米的情況下是不需要駕照的。但是這三點中有任意一點超出標(biāo)準(zhǔn)，駕照麻溜的。
為什么一定是我！
無人機肯定很郁悶，為什么每次都要針對他？本來作為一個飛機模型，在天上飄著，和放風(fēng)箏沒啥區(qū)別，但是為啥吃著火鍋唱著歌，突然就成了各種法律條文的針對對象了呢？
是的，如果你只是把無人機看做飛機模型，那么他完全沒有被防備的意義，甚至都沒有資格被關(guān)注。但是如果你聯(lián)想到全球鷹呢？在波黑戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等各種美國與其他國家的武力爭端中，無人機都扮演了非常重要的角色。這種軍轉(zhuǎn)民的大家伙，怎能讓人放心的下。
無人機之所以近年來火爆非常，主要是因為軍用技術(shù)溢出，導(dǎo)致了技術(shù)民用市場被點燃。而近年來，無人機的成本大幅下降后，消費市場也開始燃起，徹底的引發(fā)了無人機市場的火爆，飛入尋常百姓家的無人機也就成為了世界矚目的焦點。
在最初轉(zhuǎn)為民用以后，作為一個低空搭載平臺，無人機在各行各業(yè)開始發(fā)光。用于森林防火、噴灑農(nóng)藥、地震災(zāi)害評估、電力巡檢、航拍測繪、中繼通信等方面，發(fā)揮了巨大的作用。
而在企業(yè)級市場的發(fā)展速度如果說算是快的話，在消費級市場的速度則可謂爆炸。在2C市場，價格是至關(guān)重要的一環(huán)。如果無人機始終保持軍用的價位，動輒百萬，即使進入2C市場也不會有太大的反響。
第3頁：成本下降，數(shù)量提升，闖禍能力爆炸
近年來，無人機整體硬件成本下降，芯片、傳感器、電池、無線通信、攝像頭等基礎(chǔ)硬件價位不斷刷新下限。更為關(guān)鍵的是各國將飛行控制系統(tǒng)開源，最核心的技術(shù)已經(jīng)不再是秘密，大批量的生產(chǎn)也就成為了大勢所趨。
相應(yīng)的，無人機價位也不斷下降，甚至在未來可能降到1千元左右。這還能忍？大量的無人機涌入市場，如果只是2B級別，那么可以依靠行業(yè)自律來勉強維持。但是，當(dāng)無人機人手一臺的時候，自律就已經(jīng)不是可以管控的辦法了。
根據(jù)FAA的調(diào)查表明，自 2015 年 8 月至 2016 年 1 月這段時間，美國總計發(fā)生了583起無人機事故。最近發(fā)布的一項調(diào)查里還表明，無人機與客機危險接近的次數(shù)每天達3.5次。在最近的一周里，我國重慶市也發(fā)生了3起無人機砸傷行人的事故。
無人機事故頻發(fā)，如果說砸傷行人還只是民事范圍的小問題的話，那么在英國、法國、美國、中國等多地均發(fā)生無人機危險接近客機的惡劣事件，這種事情就完全不能忍了！君不見MH370，至今尸骨無存，事關(guān)人命豈能兒戲？
該出手時就出手
我國市場的一個特點就是，什么都來的慢，但什么都比別人快。計算機相關(guān)領(lǐng)域起步很晚，但是短時間內(nèi)所爆發(fā)出的增長速度令世界矚目；移動端起步也很晚，但是智能手機的普及率同樣可怕；無人機也是這樣的，后發(fā)先至，相關(guān)法規(guī)也要隨著跟上。
我國的相關(guān)法規(guī)可以追溯到2003年5月1日，我國施行的《通用航空飛行管制條例》規(guī)定，當(dāng)無人機用于民用飛行時，必須當(dāng)作通用航空飛行器對待管理。2005年，我國民航部門規(guī)定無人機必須加裝空中管理應(yīng)答機，并且應(yīng)該具有防撞功能。
而真正的無人機管理快速發(fā)展要從2009年開始，2009年頒布的《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》和《民用無人機適航管理工作會議紀(jì)要》，解決了無人機的空域管理問題和駕駛員資質(zhì)管理問題。2010年，《十二五規(guī)劃》也將無人機的民用發(fā)展推向了新高度。
而2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，更是對無人機的管理走向了正規(guī)化，這其中就包括了前文所提到了AOPA的相關(guān)規(guī)定和駕照的適用等。
但是規(guī)定的出臺并非萬能，無人機的監(jiān)管落實才是關(guān)鍵。而且，即便是相關(guān)的條例成熟也并不能保證無人機就可以安全無風(fēng)險。加強安全意識，控制力度加強也是需要大家的共同努力才可以讓無人機更快更好的發(fā)展。
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