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快遞使用無(wú)人機(jī)？ 國(guó)內(nèi)暫時(shí)飛不起來(lái)

2016-04-28 07:22 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)
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近來(lái)，各大城市相繼實(shí)施的“禁摩限電”規(guī)定，引發(fā)了交通管理之外的“蝴蝶效應(yīng)”。尤其是快遞電動(dòng)三路車引發(fā)的系列問(wèn)題，比如深圳嚴(yán)禁...

　　近來(lái)，各大城市相繼實(shí)施的“禁摩限電”規(guī)定，引發(fā)了交通管理之外的“蝴蝶效應(yīng)”。尤其是快遞電動(dòng)三路車引發(fā)的系列問(wèn)題，比如深圳嚴(yán)禁電動(dòng)三輪車，北京順豐快遞小哥因三輪車碰擦被暴打等時(shí)間，在社會(huì)上都引起了巨大反響。以電動(dòng)三輪車運(yùn)輸為生命線的城市快遞業(yè)受到巨大的沖擊之后，前天，澳洲格里菲斯大學(xué)環(huán)境未來(lái)研究所的科學(xué)家分析了“禁摩限電”規(guī)定下的各種符合中國(guó)國(guó)情的可行替代途徑。指出這是新一代無(wú)人機(jī)占據(jù)城市快遞業(yè)的一個(gè)契機(jī)。而對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，國(guó)內(nèi)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士又是怎么看呢的？

江蘇省郵政管理局：無(wú)人機(jī)是趨勢(shì)，但江蘇目前用不了

和國(guó)內(nèi)其他城市的強(qiáng)力禁止電動(dòng)三輪車后，引發(fā)快遞業(yè)大規(guī)模震動(dòng)不同。在南京和省內(nèi)其它城市，城市交通整治給快遞業(yè)帶來(lái)的影響并不大。對(duì)此，江蘇省郵政管理局市場(chǎng)管理處的專業(yè)人事告訴記者，由于江蘇省一直鼓勵(lì)和推動(dòng)快遞業(yè)的發(fā)展，之前對(duì)交通工具的問(wèn)題，也于交警、路政等部門(mén)做過(guò)多次協(xié)商，所以已經(jīng)幫快遞小哥把運(yùn)輸工具的管理難題解決了?！霸缭?010年，我們江蘇郵政管理局就聯(lián)合省內(nèi)各城市的交警、路政等部門(mén)，制定快遞運(yùn)輸車輛的管理細(xì)則。當(dāng)時(shí)還只是針對(duì)運(yùn)輸快遞的汽車，后來(lái)拓展到其它車輛。所以江蘇省內(nèi)對(duì)于快遞運(yùn)輸車輛一直有限制規(guī)定，讓快遞企業(yè)有法可依，所以在禁摩檢查中，也就不會(huì)受到過(guò)分的非難。所以我們省內(nèi)也沒(méi)有出現(xiàn)禁摩引起快遞業(yè)大震蕩的案例?！笔∴]政局市場(chǎng)管理處專業(yè)人士告訴記者。

而說(shuō)起無(wú)人機(jī)替代快遞車輛和快遞員運(yùn)動(dòng)快遞，省郵政局市場(chǎng)管理處專業(yè)人士表示，這個(gè)是趨勢(shì)，國(guó)外也正在嘗試試驗(yàn)，但是目前在江蘇，以及國(guó)內(nèi)都實(shí)現(xiàn)不了。第一，在南京以及江蘇省內(nèi)其它城市，都是人口密集的居住區(qū)，高樓林立，空間通道狹窄，并不適宜無(wú)人機(jī)的使用。再有無(wú)人機(jī)的自動(dòng)化程度，目前也無(wú)法完成準(zhǔn)確遞送并返回，加之成本太高，國(guó)內(nèi)有企業(yè)嘗試過(guò)，但最終否放棄了。

順豐快遞：試驗(yàn)無(wú)人機(jī)送貨終放棄

在國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)中，順豐快遞是曾經(jīng)嘗試過(guò)用無(wú)人機(jī)的企業(yè)，但最終放棄了。對(duì)此，順豐快遞公司工作人員告訴記者，順豐曾經(jīng)在地廣人稀的偏遠(yuǎn)城市嘗試使用過(guò)無(wú)人機(jī)送貨。但那是特殊情況，第一無(wú)人的使用是嘗試飛行，第二是偏遠(yuǎn)地區(qū)，空間開(kāi)闊，地形復(fù)雜。在這樣的地方試飛無(wú)人機(jī)，就省去了快遞員的很多麻煩。運(yùn)營(yíng)模式是雙方聯(lián)系好投遞時(shí)間和地點(diǎn)，無(wú)人機(jī)發(fā)貨有專人接收。而運(yùn)輸?shù)陌嗍歉吒郊又档闹匾锲?。在確認(rèn)接收地點(diǎn)后，無(wú)人機(jī)跨越復(fù)雜地形，到達(dá)指定地點(diǎn)。但是，這樣的使用僅僅限于嘗試，后來(lái)受限于國(guó)家空間管理相關(guān)政策，順豐快遞沒(méi)有推廣無(wú)人機(jī)運(yùn)貨。而據(jù)記者了解，京東商城，也曾在國(guó)內(nèi)嘗試使用過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)貨，但也因?yàn)楹晚権S相類似的原因最終放棄。

無(wú)人機(jī)制造企業(yè)：技術(shù)可以突破 難度在空管

而對(duì)于無(wú)人機(jī)未來(lái)的使用前景，記者昨天還采訪了南京一家無(wú)人家制造業(yè)的負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人機(jī)進(jìn)入快遞領(lǐng)域，其實(shí)在技術(shù)上是可以突破的。但是目前由于國(guó)家對(duì)于無(wú)人機(jī)的管理，政出多門(mén)，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的使用有很大難題。該負(fù)責(zé)人表示，其實(shí)現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)技術(shù)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)固定距離飛行，但在人口稠密的城市中運(yùn)輸快遞，難點(diǎn)在在于空間的穿越以及脫離視線之后的返回回收問(wèn)題。但這些純技術(shù)問(wèn)題，都可以克服，只要接收方能保證無(wú)人機(jī)的回收，現(xiàn)有的技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)。

但在管理層面，難點(diǎn)就是民航、空管、公安等部門(mén)，說(shuō)起來(lái)對(duì)無(wú)人機(jī)的使用，都有一定的管理權(quán)力政出多門(mén)，而且尚未明確無(wú)人機(jī)的管理部門(mén)。雖然中國(guó)民用航空局《無(wú)人機(jī)管理暫行辦法》已經(jīng)頒布，但對(duì)于民用、商用無(wú)人機(jī)的管理，相對(duì)還是空白。就是，出了事大家都來(lái)管，不出事大家都不管，這樣對(duì)于無(wú)人機(jī)的發(fā)展十分不利。如果行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理部門(mén)國(guó)家能早日明確，那么無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的使用將加速。編輯：肖雷

 

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