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大岳高速洞庭湖大橋是湖南路橋繼矮寨大橋后承接的又一世界級懸索橋。大橋位于洞庭湖入長江交匯口處岳陽市七里山，全長2390米，東起岳陽，西接君山，跨越湘江河道，主跨跨徑1480米，是目前世界第七、國內(nèi)第三大跨徑橋梁和世界第二、國內(nèi)第一大跨徑鋼桁梁懸索橋，總投資36.67億元，建設(shè)工期4年。今天上午，大橋啟用無人機(jī)飛行器成功架設(shè)先導(dǎo)索，這標(biāo)志著上部構(gòu)造施工進(jìn)入緊鑼密鼓施工階段。
現(xiàn)場直擊：無人機(jī)牽引先導(dǎo)索跨越洞庭湖
上午在由湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司承建的大岳高速洞庭湖大橋岳陽側(cè)索塔塔頂上，隨著大橋公司總經(jīng)理梁振西一聲令下，一臺八翼無人飛行器從岳陽岸主塔門架起飛，飛行7分多鐘將直徑2毫米的纖維繩先導(dǎo)索牽引至洞庭湖對岸的君山側(cè)塔頂，完成兩岸牽引繩對接，順利完成大岳高速洞庭湖大橋先導(dǎo)索架設(shè)任務(wù)。
先導(dǎo)索牽引完成后，將利用卷揚(yáng)機(jī)以小繩牽引大繩的方式，需共經(jīng)過八次循環(huán)牽引，完成鋼絲繩直徑為36mm的主牽引繩架設(shè)，隨后利用主牽引繩完成鋼絲繩直徑為54mm的貓道承重繩、直徑60mm的門架承重繩、以及主纜索股牽引，最終完成貓道施工和主纜架設(shè)。
據(jù)大橋項(xiàng)目部工作人員介紹，大橋關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)為主纜體系，單根主纜長2600m，重達(dá)10624t，由175根索股組成，每根索股由127根直徑5.35mm的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成。大橋建設(shè)于浩淼的洞庭湖上，施工條件復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模宏大，千米級懸索橋先導(dǎo)索過江施工受地勢、氣流、水域條件、航道要求等影響，一直是主纜施工的技術(shù)瓶頸。
在國內(nèi)大跨徑懸索橋施工中，通常采用人工拽拉、拖輪牽引、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機(jī)牽引等先導(dǎo)索過江施工方法。為保證先導(dǎo)索過江安全、高效，通過多方論證，最終采用經(jīng)濟(jì)適用且具有創(chuàng)新意義的無人飛行器牽引先導(dǎo)索過江的方法。同傳統(tǒng)施工工藝相比，無人飛行器有體積小、重量輕、操控簡便、安全高效、且不受地形影響，無需封航等優(yōu)點(diǎn)。
大橋預(yù)計(jì)2017年年底通車 再創(chuàng)“洞庭奇跡”
據(jù)悉，為保證此次先導(dǎo)索架設(shè)的順利進(jìn)行，方案實(shí)施前湖南路橋在岳陽側(cè)和君山側(cè)索塔塔頂進(jìn)行了多次試飛，掌握飛行器在洞庭湖水域上空的氣流、風(fēng)速、濕度等多方面影響因素的情況。大橋公司高度重視，總經(jīng)理梁振西、總監(jiān)賀淑龍親臨現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，有效保證了先導(dǎo)索架設(shè)的安全和進(jìn)度。
湖南路橋集團(tuán)董事長方聯(lián)民介紹,根據(jù)大橋建設(shè)的總體工期安排，計(jì)劃7月份完成貓道架設(shè)，年底完成主纜及索夾安裝，預(yù)計(jì)明年上半年開始進(jìn)行鋼桁梁安裝，力爭在明年底前竣工通車。作為大橋施工控制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，此次無人飛行器牽引先導(dǎo)索的成功，實(shí)現(xiàn)兩岸空中“會(huì)師”，屆時(shí)貓道將兩岸索塔將連為一體，形成空中通道和作業(yè)平臺，標(biāo)志著大橋施工由下部施工轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)安裝工序，全面開始貓道牽引系統(tǒng)架設(shè)，為上構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
這座橋梁的建設(shè)對于完善國家和湖南的高速公路網(wǎng)，貫徹實(shí)施國家中部崛起戰(zhàn)略，提高洞庭湖區(qū)抗洪救災(zāi)能力，促進(jìn)環(huán)洞庭湖經(jīng)濟(jì)圈及岳陽社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展均具有重要意義。
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