羅爾斯·羅伊斯于近日公布了由其引領(lǐng)的“高級(jí)無(wú)人駕駛船舶應(yīng)用開(kāi)發(fā)計(jì)劃”(AAWA)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)遙控與無(wú)人駕駛船舶，改變船舶行業(yè)性質(zhì)的未來(lái)愿景。在赫爾辛基...
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羅爾斯·羅伊斯于近日公布了由其引領(lǐng)的“高級(jí)無(wú)人駕駛船舶應(yīng)用開(kāi)發(fā)計(jì)劃” (AAWA)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)遙控與無(wú)人駕駛船舶，改變船舶行業(yè)性質(zhì)的未來(lái)愿景。在赫爾辛基
芬蘭地亞大廈舉行的一次會(huì)議上，羅爾斯·羅伊斯介紹了該項(xiàng)目在第一年取得的研究成果。
羅爾斯·羅伊斯船舶業(yè)務(wù)總裁Mikael Makinen在會(huì)議上發(fā)言時(shí)表示：“無(wú)人駕駛船舶是船舶行業(yè)的未來(lái)。智能船舶具有如同智能手機(jī)一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的格局?！眻D爾庫(kù)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院協(xié)作研究中心開(kāi)發(fā)經(jīng)理Jouni Saarni表示：“遙控與無(wú)人駕駛船舶可能會(huì)重新定義船舶行業(yè)以及業(yè)內(nèi)參與者的角色，對(duì)船舶公司、船舶制造商和船舶系統(tǒng)供應(yīng)商，以及其他領(lǐng)域，尤其是汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)公司產(chǎn)生影響?！?
對(duì)世界范圍內(nèi)的船舶進(jìn)行持續(xù)實(shí)時(shí)的遠(yuǎn)程
監(jiān)控(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))會(huì)將船舶更加緊密地整合到
物流或供應(yīng)鏈中，讓全球企業(yè)能著力發(fā)揮整個(gè)船隊(duì)的最大效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)支增收。這會(huì)潛在地催生全新的船舶業(yè)務(wù)，如在線(xiàn)貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)、更加高效的資產(chǎn)組合和租賃，以及新型聯(lián)盟等。在這些新業(yè)務(wù)中，有些是針對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有參與者的支持性業(yè)務(wù)，而其他一些將具備更大的顛覆性——讓新的參與者進(jìn)入本行業(yè)，像
Uber、 Spotify 和 Airbnb等其他行業(yè)的參與者一樣潛在地?fù)寠Z顯著的市場(chǎng)份額。圖爾庫(kù)大學(xué)技術(shù)研究中心高級(jí)研究員Jonne Poikonen與坦佩雷理工大學(xué)高級(jí)研究員Mika Hyv?nen博士是該項(xiàng)目技術(shù)研究的聯(lián)合負(fù)責(zé)人。Jonne Poikonen表示：“實(shí)現(xiàn)遙控與無(wú)人駕駛船舶所需的技術(shù)是存在的——所需的傳感技術(shù)很完善，并可通過(guò)商業(yè)途徑獲得；強(qiáng)勁決策支持系統(tǒng)所需的算法——船舶“虛擬船長(zhǎng)”——也并不遙遠(yuǎn)。面臨的挑戰(zhàn)在于如何最好的將這些技術(shù)經(jīng)濟(jì)高效地整合到船舶
環(huán)境中。”
未來(lái)數(shù)月，該項(xiàng)目將在芬蘭為一系列傳感陣列在不同的運(yùn)營(yíng)和氣候條件下進(jìn)行試驗(yàn)。這些試驗(yàn)將在芬蘭船運(yùn)公司在科爾波和豪特謝爾之間運(yùn)營(yíng)的65米首尾同型渡船Stella號(hào)上進(jìn)行。該項(xiàng)目還將研究如何將現(xiàn)有通信技術(shù)整合到無(wú)人駕駛船舶的最佳控制方式之中。該項(xiàng)目已經(jīng)創(chuàng)建了模擬無(wú)人駕駛船舶控制系統(tǒng)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，并將與衛(wèi)星通信和陸基系統(tǒng)相連接，對(duì)整個(gè)通信系統(tǒng)的行為開(kāi)展研究。
為獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，船主、運(yùn)營(yíng)商和船員的支持以及大眾的認(rèn)可，遙控與無(wú)人駕駛船舶的運(yùn)營(yíng)至少要與現(xiàn)有船舶一樣
安全。阿爾托大學(xué)資深研究科學(xué)家兼該項(xiàng)目安全性負(fù)責(zé)人Risto Jalonen表示：“船舶行業(yè)在系統(tǒng)全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估上已經(jīng)具備了一定經(jīng)驗(yàn)。然而，在涉及全新或新興技術(shù)時(shí)，需要對(duì)新型和已變化的風(fēng)險(xiǎn)組合，包括種種已知和未知的風(fēng)險(xiǎn)有更加廣泛和深入的認(rèn)識(shí)。AAWA項(xiàng)目正在識(shí)別和研究這些風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)發(fā)應(yīng)對(duì)它們的方法?！?
網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)遙控與無(wú)人駕駛船舶的安全和成功運(yùn)作也至關(guān)重要。該項(xiàng)目正在鑒別和修改其他諸多行業(yè)的現(xiàn)有最佳實(shí)踐，以將它們應(yīng)用到船舶環(huán)境中。這些研究的成果將用于為管理機(jī)構(gòu)和船級(jí)社提供建議，促進(jìn)遙控與無(wú)人駕駛船舶運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)的制定。芬蘭奧伯學(xué)術(shù)大學(xué)（?bo Akademi University）副教授兼該項(xiàng)目法律事務(wù)負(fù)責(zé)人Henrik Ringbom認(rèn)為，這些規(guī)則對(duì)遙控與無(wú)人駕駛船舶的發(fā)展至關(guān)重要，并表示：“要讓遙控與無(wú)人駕駛船舶成為現(xiàn)實(shí)，各級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)都需做出努力。需要研究示范性船舶的建造和運(yùn)作在國(guó)家層面所面臨的法律挑戰(zhàn)，同時(shí)，國(guó)際海事組織要考慮對(duì)相關(guān)規(guī)則做出適當(dāng)修改。如果有政治意愿，那么也可以對(duì)立法做出修改?！?
無(wú)人駕駛船舶的責(zé)任問(wèn)題存在國(guó)家差異，不過(guò)總體而言這一領(lǐng)域在監(jiān)管改革方面的需求似乎不太迫切。還需要研究的是產(chǎn)品責(zé)任等其他責(zé)任規(guī)則會(huì)對(duì)船舶責(zé)任和保險(xiǎn)的傳統(tǒng)規(guī)則產(chǎn)生多大程度的影響。目前圖爾庫(kù)大學(xué)法學(xué)院的研究人員正在對(duì)這些問(wèn)題展開(kāi)研究。該項(xiàng)目已經(jīng)得到了芬蘭國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新局（Tekes）的支持。Tekes首席顧問(wèn)Rauli Hulkkonen表示：“該項(xiàng)目是讓芬蘭船舶產(chǎn)業(yè)集群成為船舶遙控技術(shù)全球領(lǐng)導(dǎo)者的絕好機(jī)會(huì)?！?
本次大會(huì)還介紹了該項(xiàng)目的首批商用船舶運(yùn)營(yíng)商：渡船運(yùn)營(yíng)商芬蘭船運(yùn)公司及干散貨物運(yùn)輸商ESL Shipping Oy公司。芬蘭船運(yùn)公司通過(guò)在大量運(yùn)作和氣候條件下執(zhí)行一系列傳感陣列試驗(yàn)為該項(xiàng)目提供幫助。ESL Shipping Oy公司將協(xié)助該項(xiàng)目研究遙控與無(wú)人駕駛船舶對(duì)短途海上貨運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)生的影響。羅爾斯·羅伊斯船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新副總裁Oskar Levander在會(huì)議上作結(jié)束發(fā)言時(shí)表示：“這一切即將發(fā)生。不是是否會(huì)發(fā)生，而是何時(shí)發(fā)生。該項(xiàng)工作可以促進(jìn)遙控與無(wú)人駕駛船舶的發(fā)展，能夠在項(xiàng)目完成后開(kāi)展概念驗(yàn)證演示。我們將在這一個(gè)十年結(jié)束之前看到遙控船舶的商業(yè)應(yīng)用?！?
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