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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具他在小學(xué)時就自己攢錢購買了人生的第一架飛機(jī)，再到航模，無人機(jī)，他對飛行的渴望從未停止。他說：飛行是一件多么美妙的事情啊。今天讓我們來認(rèn)識一下飛手李世亨和他的飛機(jī)。
簡單的介紹一下自己
我叫李世亨，是一名90后，生活在彩云之南的北大門昭通，現(xiàn)在昭陽區(qū)團(tuán)委從事志愿服務(wù)。既能工作又能把愛好發(fā)揮出來，兩全其美。
李世亨
您是怎么開始接觸無人機(jī)的？
我相信每個男孩子從小都有一個飛行的夢想，從紙飛機(jī)到風(fēng)箏，感覺能上天就好神奇！我從小就喜愛模型，在小學(xué)大概2003年的時候幸苦攢了165元購買了人生的第一架飛機(jī)，那是一架兩通道迷彩色手掌大小的直升機(jī)，能直上直下、旋轉(zhuǎn)，這是我第一次接觸飛行，接上電池，把飛機(jī)放在床單上，推動油門，聽到電機(jī)發(fā)出尖銳的咆哮，帶動齒輪連通螺旋槳實現(xiàn)飛機(jī)升空，原來飛行是一件多么美妙的事情！后面接著買了三通道能前進(jìn)后退，四通道有陀螺儀了能實現(xiàn)懸停和左右側(cè)飛再到六通道能做3D運動（雖然我一直沒敢嘗試），以前為了航拍把手機(jī)綁在直升機(jī)上錄制，雖然抖動很厲害，但是邁出了航拍的一大步，直到接觸大疆的精靈系列，對航拍才有了更加深刻的理解。
精靈
您現(xiàn)在使用什么類型的無人機(jī)?
作為一個航模愛好者，有多種類型的飛機(jī)是再正常不過的，從玩具飛機(jī)到更正式的航模比如esky、華科爾、FMS、偉力k120。無人機(jī)主要還是大疆的精靈3、精靈4和悟pro。我推薦購買成品機(jī)型，飛行和售后保障是比較放心。個人DIY也不錯，不過要對機(jī)器結(jié)構(gòu)、各類元器件品牌搭配有一定的了解，而且動手能力要強(qiáng)，畢竟在拼裝工藝上每個人是有差異化的。
飛行中的精靈
您對于現(xiàn)在無人機(jī)行業(yè)有什么看法？
接觸無人機(jī)那么久我個人感覺主要存在以下四大矛盾：
第一：民眾需求量大與高價格之間的矛盾。要造一架飛機(jī)很簡單，機(jī)身、遙控器、接收機(jī)、電調(diào)、電機(jī)、槳葉拼裝起來即可實現(xiàn)飛行。但是無人機(jī)之所以售價這么貴，采購高品質(zhì)的元器件增加了成本，還有很多隱形的東西，比如人才培養(yǎng)、編寫程序、各種參數(shù)的調(diào)試和運算、科研投入、品牌價值。無人機(jī)不是跟風(fēng)模仿就行，需要長時間的投入，貴有貴的道理。
第二：無人機(jī)與公共安全的矛盾。低空領(lǐng)域的無線電航空運動已經(jīng)有很長的歷史，早起的航空運動，受制于續(xù)航時間（油動的稍稍好一點有20分鐘左右，電動的就更差勁基本5分鐘）和回傳技術(shù)（電池及油量更別說飛行姿態(tài)），以及民眾的固化思維把航模等同于玩具，而且價格高昂、維護(hù)成本高，提高了門檻，少數(shù)愛好者們云集在一片空曠的場地，基本以目視飛行為主，造成的危害也小，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)航時間長、遙控距離遠(yuǎn)、能實時獲取飛行數(shù)據(jù)和圖像的無人機(jī)出現(xiàn)為超視距飛行提供了可能性，隨著競爭的加劇和各品牌的涌現(xiàn)，降低了無人機(jī)的入門門檻，加之很多法律法規(guī)的不健全及個人安全意識淡薄和操作水平的參差不齊，給公共安全增添不穩(wěn)定因素。在國內(nèi)天空是歸空軍管理的，最標(biāo)準(zhǔn)的飛行方式是由單位提出飛行申請報空軍和民航備案，根據(jù)安排的飛行時間，報無人機(jī)公司對飛機(jī)進(jìn)行解鎖授權(quán)，由具有飛行執(zhí)照的飛手進(jìn)行操作?？墒巧暾埧沼蚴掷m(xù)繁瑣而且準(zhǔn)備時間長，這樣帶來的問題誰也無法預(yù)知2-3個月以后的天氣狀況和飛機(jī)情況，遇到是有臨時性質(zhì)的任務(wù)只能冒險黑飛。
第三：廣泛的覆蓋領(lǐng)域與各領(lǐng)域銜接點的矛盾。不是單單有一架無人機(jī)就能足夠了，無人機(jī)是一個上下游產(chǎn)業(yè)鏈很廣的領(lǐng)域，上游涵蓋了比如材料科學(xué)的研發(fā)，芯片技術(shù)等，中游制造等，下游能應(yīng)用于很多行業(yè)，幾乎很多領(lǐng)域都需要用到無人機(jī)?，F(xiàn)在4K和VR的風(fēng)靡，可以推動電腦芯片的革新，顯卡的提升，存儲容量的增加和傳輸速度的加快。
第四：便攜性、續(xù)航時間和遙控距離的矛盾。畫質(zhì)的高低由感光元件的尺寸決定，尺寸大畫質(zhì)好，重量也就隨之增加。高畫質(zhì)的悟所帶來的弊端就是便攜性差，提著箱子足足的有十多公斤，這是一個體力活，它的續(xù)航時間短，有效飛行時間就13分鐘左右，冬季更短。而精靈小巧便攜，準(zhǔn)備時間短，能以較快的時間升空，電池續(xù)航能達(dá)到20分鐘左右，但是畫質(zhì)就沒有悟好。無人機(jī)現(xiàn)在急需解決的就是電池容量的問題，也不用增加太多，30-40分鐘就可以，很多新手開始處于新奇、缺乏素材的積累階段，往往感覺還沒飛過癮就沒電了。后期隨著素材的增多，拍攝手法的嫻熟，很多時候懸停也很消耗電量，對于拍攝任務(wù)來說時間還是略短，特別是悟，在冬季拍攝電池預(yù)熱到航拍器就位，有效的拍攝時間就5分鐘，很多鏡頭只能完成一次。增加遙控距離可以通過改裝能達(dá)到較遠(yuǎn)的飛行距離，再怎么遠(yuǎn)也受制于電池容量，電池是無人機(jī)目前存在的較大瓶頸。
中山橋
大雁塔白天的球
向大家分享您認(rèn)為很重要的（實際）飛行技巧和經(jīng)驗？
要做好航拍，包含兩個方面，一是航也就是飛行，二是拍就是攝影。你飛行技術(shù)好如果不懂?dāng)z影知識一樣拍不出精彩的畫面；如果你拍得好卻畏手畏腳放不開，一樣發(fā)揮不出無人機(jī)的潛能，為了畫面不顧安危得飛行也是不可取的！
神槍手是靠子彈喂出來的，航模也是在無數(shù)次的炸機(jī)中找尋經(jīng)驗，現(xiàn)在我主要飛固定翼、單旋翼和多旋翼，其中多旋翼是最簡單的，但是練習(xí)標(biāo)準(zhǔn)卻要按照單旋翼的來操作，這樣做的好處對你飛行技術(shù)的提升是巨大的，可以購買六通道的直升機(jī)去練習(xí)。首先就是練習(xí)對尾懸停，這種是最順應(yīng)大腦和手的操控方式，在今后飛行中遇到危險趕緊對尾一切操作就是條件反射。接著是四面懸停，其中對頭懸停是比較有難度的，建議模擬器和真機(jī)相結(jié)合，真機(jī)不用買很貴的，玩具店里幾百元的就可以，練習(xí)個半個小時休息一會提升會更大。再就是水平飛內(nèi)八字和外八字，要是這些都能熟練操作，那對于航拍就綽綽有余。航拍講究的是穩(wěn)，至于花樣八字、3D飛行、側(cè)飛、橫滾是另一個境界，用于觀賞而非實用性。在航拍時要熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，避開一些敏感區(qū)域（軍事管理區(qū)、機(jī)場等），觀察氣象條件，在雨雪大風(fēng)天氣盡量避免飛行，熟悉自己拍攝主體的周圍環(huán)境，地形、房屋、信號干擾源、電線等，飛機(jī)上電以后靜置，進(jìn)行指南針校準(zhǔn)、看GPS信號強(qiáng)弱、檢查返航高度等，飛行先以目視飛行為主，充分練習(xí)以后再做超視距飛行，超視距飛行完全依靠回傳圖像和OSD數(shù)據(jù)來判斷飛機(jī)所處的環(huán)境和飛行姿態(tài)。返航時設(shè)置合適的返航高度，盡量留有余電，一是為了安全，二也是對飛機(jī)好。回收以后放置好，無人機(jī)屬于精密儀器，避開高溫潮濕顛簸環(huán)境。
小悟
請您講一個使用無人機(jī)過程中印象最深刻的故事。
記得有一次在拍攝村莊垂直俯視圖的時候，當(dāng)時已經(jīng)完成了拍攝內(nèi)容，最后為了補(bǔ)一張村莊出口到主干道的照片，導(dǎo)致飛機(jī)電量不足而自動降落，同時圖傳和遙控信號中斷，最后飛機(jī)掛樹上，很幸運只是云臺受損，大疆也通過測試免費維修。
向新手推薦一款飛機(jī)，為什么？
大疆精靈3A高級版，現(xiàn)在新飛機(jī)精靈四已經(jīng)出來了，此款飛機(jī)降價，性價比很高，而且攜帶方便，遙控距離遠(yuǎn)，續(xù)航時間長，操作簡單，并且2.7K的錄制效果足以滿足日常的使用。
AOPA證
2025-08-23 20:37
2025-08-22 10:33
2025-08-18 14:20
2025-08-13 11:12
2025-08-13 10:55
2025-08-08 09:53
2025-08-07 09:28
2025-08-06 10:53
2025-08-06 10:45
2025-08-06 10:43
