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設備與工具隨著六月初大疆“慧飛”培訓中心的成立，無人機培訓又在網(wǎng)絡上火了一把，成功在百度搜索指數(shù)的曲線圖上掀起一波小高潮。
6月6日，大疆正式成立慧飛無人機應用技術培訓中心
毫不夸張地說，無人機培訓市場已經(jīng)成了沒有硝煙的戰(zhàn)場。先是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）第一時間發(fā)出了質疑，后有多方媒體從各個角度的回應，都把這場撕逼大戰(zhàn)的戰(zhàn)線拉得更廣、更高、更長。
說起無人機培訓，相信大家較為熟悉的莫過于AOPA培訓考證體系。自2014年起，AOPA就拿到了民航局的授權對無人機駕駛員的資質進行管理，從此AOPA就開始了對各地的無人機培訓機構進行“獨家”認證授權。由于無人機法規(guī)的不明確，而AOPA拿著民航局的授權大范圍宣傳其所頒發(fā)合格證的必要性，部分無人機從業(yè)者抱著少一證不如多一證的心態(tài)，陸續(xù)開始參加AOPA體系的培訓及考證。據(jù)廣東某航拍工作室負責人的描述，AOPA開展培訓初期，由于獲授權機構較少，他們專程跑到武漢進行培訓考證，僅僅是參加培訓及考證1個人就花費了8萬多。更關鍵的是，雖然此航拍負責人手持AOPA的合格證，但在后來進行的大量航拍工作中也從未使用過此合格證。
隨著AOPA授權培訓機構的增多，由于競爭的出現(xiàn)，培訓費用也在慢慢降低，但整體而言價格還是非常高。據(jù)網(wǎng)上信息，AOPA體系內(nèi)的培訓費用一般從1.3萬起，標價2萬、3萬的也非常普遍，這也是AOPA培訓飽受爭議的地方。除了高價格外，其相對應的不確定的權威性也使得飛手們望而卻步。對此，我們也咨詢了北京某大型航拍機構。在2015年底，此機構需要對北京水立方區(qū)域進行航拍，在其向空軍申請空域及飛行計劃時，相關部門也并沒有明確提出需要AOPA的駕駛員合格證。這也是媒體們一直質疑AOPA合格證實用性及權威性的依據(jù)。
其實，在“慧飛”培訓中心成立之前，還另有一家機構開展無人機培訓考證。在航模界廣為人知的中國航空運動協(xié)會（ASFC）一直都有明確的對航模駕駛員進行考核發(fā)證的機制。2015年上海市航空車輛模型協(xié)會提出的玩無人機要考“駕照”的新聞也在網(wǎng)絡上引起了一陣熱議。另外，在教育部備案的南京通航無人機學校有開展為期一年的無人機專業(yè)培訓，對考核合格的學生頒發(fā)《無人機飛控師證》。市場早就是百花爭鳴的態(tài)勢。北京航空航天大學也在不久前正式開始了無人機培訓課程，包括職業(yè)人才培訓班、無人機操控師班等，也對培訓考核過關的學生頒發(fā)《無人機操控師證》?？梢哉f，無人機培訓市場早就不是三國演義了，倒像春秋戰(zhàn)國時的百家爭鳴。
上述只是目前整個無人機培訓行業(yè)的其中幾個案例，面對專業(yè)飛手需求量日益暴增的情況，相信大家都非常樂于見到更多有實力的行業(yè)領導者參與其中，為飛手們提供更多的選擇和更實用的培訓。暫且拋開考證爭議不談，有更多的培訓機構出現(xiàn)，起碼可以讓飛手們根據(jù)自己的需求，選擇專業(yè)對口的培訓機構進行學習。培訓費用方面相信也會隨著更多的參與者入市而形成良性的競爭，價格逐步下降到更為合理的水平。
考證問題除了培訓機構提供培訓外，相關的發(fā)證監(jiān)管主體也是大家討論的熱點。AOPA頒發(fā)合格證的依據(jù)是民航局頒發(fā)的 “咨詢通告”《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局對其的授權。其實，仔細翻閱相關條款，發(fā)現(xiàn)只要符合條件的行業(yè)協(xié)會都具有申請對無人機駕駛員進行管理的資格。
隨著國務院機構改革和職能轉變，政府機構正加快步伐將部分職能向社會組織轉移；而行業(yè)協(xié)會就是一個合適承擔部分職能的組織。而對于整個行業(yè)而言，肯定也樂見多個協(xié)會在局方的指導下共同參與管理；也避免一個協(xié)會獨自管理可能出現(xiàn)的“壟斷”，不利于行業(yè)的良性競爭及全面發(fā)展。
說白了，現(xiàn)在無論是哪家培訓機構，在名義上都沒有比誰牛，讓我們耐心等候故事的后續(xù)發(fā)展?？傊妹裥恼?，得天下唄！
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