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設備與工具無人機除了航拍，還能送快遞？本月8日，京東在宿遷正式開展無人機試運營；隨后，在17日召開的2016年深圳國際無人機展覽會上也傳出消息稱，年底將有1000臺無人機交付給順豐，用于交通不便地區(qū)的點對點快件運送。而早在今年3月，蘇寧也嘗試了這種新穎的無人機送貨方式，并引起熱議。
那么，無人機送快遞會不會成為發(fā)展趨勢呢？對此，有業(yè)內(nèi)專家向記者表示，無人機送快遞基本只是宣傳噱頭，原因不僅是技術、政策不過關，更因為成本太高、安全性難以保障等。
無人機送快遞是趨勢還是作秀？
在5月18日的京東6·18啟動大會上，京東創(chuàng)始人劉強東曾放出豪言，聲稱要在1年內(nèi)，讓京東的無人機送貨覆蓋范圍從23萬個村莊擴展到42萬個村莊，用無人機解決農(nóng)村配送“最后一公里”的問題。三個星期后，京東在中國宿遷正式開展無人機試運營。隨著無人機從宿遷雙河站配送中心將數(shù)個訂單的貨物送至鄉(xiāng)村推廣員劉根喜手中，京東無人機配送首單順利完成。
無人機送快遞真的可行嗎？在6月13日舉行的全球智慧物流峰會上，阿里系物流網(wǎng)絡——菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅就此問題隔空嗆聲劉強東：“不要認為搞了個無人機，就是進入了智慧物流。”她表示，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于智能機器人，也不等于無人機，還應包括數(shù)據(jù)、服務標準打通等。
童文紅認為，現(xiàn)在物流界很多人在談無人機，其實更多是“作秀”的成分。她認為無人機不是未來城市的主流配送方式。“10年后，中國的年快遞量有1000億件，如果都靠無人機配送，那天空會出現(xiàn)什么景象？無人機配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應用場景?！?
對菜鳥網(wǎng)絡的觀點，京東方面則向媒體承認：“這和我們的觀點一致，京東做的就是無人機鄉(xiāng)村配送?！?
成本昂貴 短期內(nèi)難以推廣使用
不過，哪怕將無人機的使用限定在偏遠農(nóng)村地區(qū)，實際上仍不靠譜——原因是成本昂貴，不經(jīng)濟。
根據(jù)美國電商巨頭亞馬遜的測試，使用普通民用無人機運送一件快件的價格大約為1美元，也就是6.5元人民幣。這僅僅是飛行成本，還不包括“地空對接”、“無人機駕駛員培訓”、“空中路由設定”、“地面基站建設”等一系列成本。
而從設備的購置成本來看，如果一個快遞點要配置10臺送貨無人機，成本就可能高達十幾萬元甚至幾十萬元。除了展示廳，大多數(shù)一線加盟基層快遞網(wǎng)點根本無法承受。
據(jù)記者了解，實際上在國內(nèi)，大約10元的價格已能將一個快件配送到另一個城市的指定收件人。因此，除非將來用工成本大幅攀升，否則無人機送快遞完全不經(jīng)濟，難以推廣使用。
無人機、快件、路人安全難保證
除了成本外，另一個難以解決的問題是安全。比如無人機自身的安全、快件的安全、街上路人的安全。
作為長期關注新興科技產(chǎn)業(yè)的專家，艾媒咨詢董事長張毅指出，就無人機自身而言，掛著快遞件的無人機很容易被不法之徒“擊落”，也難以繞過復雜的樹木、電線、高大建筑物等障礙。
另外，盡管目前無人機空中飛行的故障率約為千分之幾，但如果有數(shù)量龐大的無人機在空中運輸快件，絕對故障數(shù)量會高得驚人。一旦無人機出現(xiàn)故障，又或者是碰上惡劣天氣，無人機會跌落傷人，快遞公司又如何解決？
實際上，考慮到無人機送快遞要面對的種種難題，美國干脆不給這種商業(yè)行為開綠燈。美國聯(lián)邦航空管理局局（FAA）6月21日出臺了關于小型無人機的監(jiān)管規(guī)定，規(guī)定小型無人機不得在人群上方或是操作者視距之外飛行。這意味著無人機快遞將受到限制，原因是物流配送等需要遠距離操控的無人機應用受到限制。
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