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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具自拍桿out了，自拍無人機(jī)才夠范。消費級無人機(jī)的普及讓航拍的門檻越來越低，無人機(jī)廠商開始探尋其它業(yè)態(tài)形式的應(yīng)用場景，有關(guān)無人機(jī)的創(chuàng)新項目不斷出現(xiàn)。僅在無人機(jī)自拍領(lǐng)域，零零無限發(fā)布了全球首款合頁式自拍無人機(jī)Hover Camera，傳統(tǒng)無人機(jī)廠商零度智控也發(fā)布了Dobby自拍無人機(jī)。
而關(guān)于無人機(jī)送貨也早已不是一個陌生的話題，無人機(jī)不受地形影響、直線送達(dá)的優(yōu)勢為電商物流帶來另一種可能，國內(nèi)外越來越多的電商和快遞企業(yè)試水無人機(jī)派送快件服務(wù)。航拍之外，無機(jī)廠商們都在尋求下一個引爆點。
無人機(jī)普及困境
“雖然市場火熱，但無人機(jī)在國內(nèi)并不是一個普及度很高的產(chǎn)品，其實在日常生活很少會看到一臺無人機(jī)?！痹谟蒚echCrunch和動點科技一起舉辦的TechCrunch國際創(chuàng)新峰會上，零零無限科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO王孟秋直言。
根據(jù)Frost&Sullivan估計，2014年中國民用無人機(jī)行業(yè)的收入估計為32億元，而主要銷售市場為海外。以消費級無人機(jī)制造商大疆科技公司為例，2014年共銷售約40萬臺無人機(jī)，收入約為5億美元(約30億人民幣)，只有10%的收入來自國內(nèi)市場。
在市場的普及過程中無人機(jī)產(chǎn)業(yè)究竟面臨哪些問題?！盁o人機(jī)是一個比較復(fù)雜的科技產(chǎn)品，它有各種各樣的操作技巧，所以在實際的環(huán)節(jié)里我們的用戶很難在很短的時間里學(xué)習(xí)使用它?！?a href="http://www.hldxsj.cn/shop/384/index/" title="極飛" target="_blank">極飛科技創(chuàng)始人兼CEO彭斌表示。極飛科技專注于無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，在農(nóng)業(yè)、物流及安防領(lǐng)域都覆蓋了相應(yīng)的產(chǎn)品。
在這些垂直細(xì)分領(lǐng)域，無人機(jī)廠商需要投入大量的時間在使用教學(xué)、執(zhí)行完作業(yè)后的檢修、維護(hù)等地勤工作，這就需要無人機(jī)廠商建立類似汽車4S店一樣的維修機(jī)構(gòu)，才能很好的在用戶中推廣無人機(jī)。
資料圖
零零無限所專注的領(lǐng)域與極飛科技完全不同，其所研發(fā)Hover Camera無人機(jī)主要用于自拍，在該無人機(jī)下面有一個操作按鈕，按完按鈕輕輕拋飛出去，無人機(jī)就會懸停在面前，當(dāng)人進(jìn)行走動，無人機(jī)會跟蹤進(jìn)行拍攝，攝像頭可以機(jī)型向下90度和向上35度的一個俯仰。
在王孟秋看來，除了操作復(fù)雜之外，以往消費級無人機(jī)的使用場景比較受限，只有基于GPS才能實現(xiàn)懸停，包括光流技術(shù)在很多場景下都無法使用。以自拍無人機(jī)為例，要想進(jìn)入普通受眾生活，取代自拍桿，需要在產(chǎn)品的體積、重量以及飛行的穩(wěn)定性和安全性方面做足功課。
還無法實現(xiàn)送貨到個人
用彈弓將無人機(jī)打下來，或當(dāng)無人機(jī)送貨到家后，將無人機(jī)和貨物一并扣留，彭斌笑稱這個場景短時間內(nèi)是遇不到了，因為無人機(jī)目前還很難實現(xiàn)送貨到個人，配送仍集中于一些特殊的領(lǐng)域，特別是快遞公司內(nèi)部進(jìn)行倉對倉之間的快速運轉(zhuǎn)。
2011年起，極飛科技就開始在物流領(lǐng)域發(fā)力，并于2013年與順豐速運開展合作，完成物流無人的測試飛行，目前兩家的合作已經(jīng)進(jìn)入第三代物流無人機(jī)的規(guī)?；\營階段，每天有500架無人機(jī)在深圳和惠州上空進(jìn)行快遞工作，預(yù)計整體無人機(jī)投放規(guī)模將達(dá)到數(shù)千架次。
資料圖
從產(chǎn)品技術(shù)而言，續(xù)航問題成為無人機(jī)送貨的阿克琉斯之踵。無人機(jī)的飛行距離直接影響貨物配送的范圍，而飛行距離與電池續(xù)航能力、載物重量和飛行環(huán)境直接相關(guān)。同時想要在高樓林立的城市實現(xiàn)即時配送，安全是避不開的話題。無人機(jī)容易受到外部環(huán)境的干擾，如何精準(zhǔn)且合理的規(guī)劃飛行路線，自動感知并躲避障礙物，考驗無人機(jī)的飛控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。
單從行業(yè)現(xiàn)狀來看，避障系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀仍處于早期。“當(dāng)前的避障系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到智能，一些避障系統(tǒng)可以識別障礙后，在幾米范圍內(nèi)停下來，但很難實現(xiàn)自動繞飛。而安裝大量傳感器的避障解決方案，成本高昂。”普宇飛行器科技(深圳)有限公司國內(nèi)市場經(jīng)理堯志平曾向記者表示。
彭斌也坦言不管是從安全性方面還是從飛行場景而言，目前無人機(jī)配包括京東在內(nèi)，在無人機(jī)配送方面的應(yīng)用主要在偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，以此來避開一些安全性問題和政策方面的瓶頸。
走向平民化
無人機(jī)芯片推動著產(chǎn)品向小型化、智能化、低成本化發(fā)展，這也使得無人機(jī)在更多領(lǐng)域的應(yīng)用充滿想象。例如在Hover Camera無人機(jī)里裝有由移動芯片巨頭高通制造的處理器，這個高端的芯片組運行所有的計算機(jī)視覺算法，以對人進(jìn)行追蹤。此外英特爾、英偉達(dá)等廠商均推出了無人機(jī)智能芯片產(chǎn)品。
“飛起來已經(jīng)是很大的挑戰(zhàn)，多加20克都飛不起來?！蓖趺锨锉硎??？s小尺寸更便于攜帶，同時手動拋飛、人臉識別、雙目視覺等功能也讓無人機(jī)的操作更為便捷。在傳統(tǒng)無人機(jī)航拍紅海，后來者想要立足必須在產(chǎn)品規(guī)格、功能、應(yīng)用領(lǐng)域等方向?qū)崿F(xiàn)突破。
資料圖
除了智能化、小型化、娛樂化之外，弗若斯特沙利文全球合伙人兼大中華區(qū)總裁王昕博士認(rèn)為，“無人機(jī)市場的平臺和硬件向著個性定制化方向發(fā)展，同時隨著市場走向成熟以及用戶對無人機(jī)性能優(yōu)勢的認(rèn)可，行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素已經(jīng)轉(zhuǎn)向應(yīng)用服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、運營商等商業(yè)模式?！崩鐭o人機(jī)植保、電力巡檢，以及森林面積統(tǒng)計、受災(zāi)范圍測量等數(shù)據(jù)提供服務(wù)，航拍無人機(jī)和其他無人機(jī)的租賃服務(wù)。
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