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作為消費(fèi)無(wú)人機(jī)大國(guó)，我國(guó)擁有世界最大的消費(fèi)類無(wú)人機(jī)品牌和相當(dāng)大的消費(fèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，但是我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的管制政策要么一刀切，要么就是粗放式管理。這種政策依...
作為消費(fèi)無(wú)人機(jī)大國(guó)，我國(guó)擁有世界最大的消費(fèi)類無(wú)人機(jī)品牌和相當(dāng)大的消費(fèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，但是我國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)的管制政策要么一刀切，要么就是粗放式管理。這種政策依據(jù)不全的情況對(duì)無(wú)人機(jī)的發(fā)展非常不利。
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國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)的粗放式管理不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展
無(wú)人機(jī)這個(gè)新生事物，各國(guó)政府都在謹(jǐn)慎地觀察。有把無(wú)人機(jī)視為洪水猛獸拒絕無(wú)人機(jī)起飛的，也有謹(jǐn)慎樂觀對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行分類規(guī)劃的，而目前中美兩國(guó)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)都比較發(fā)達(dá)，誰(shuí)最先制定出無(wú)人機(jī)飛行的行業(yè)規(guī)則，誰(shuí)有可能就能成為未來(lái)該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者
美國(guó)作為世界科技最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，其無(wú)人機(jī)應(yīng)用也非常發(fā)達(dá)，但是美國(guó)政府卻依然緩慢觀察并正在緩慢制定政策。
不過很顯然，美國(guó)聯(lián)邦
航空局并不希望因?yàn)檎吒簧暇謩?shì)而導(dǎo)致美國(guó)在這場(chǎng)無(wú)人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中失去大好的機(jī)會(huì)。美國(guó)的“
MIT技術(shù)評(píng)論網(wǎng)”就表示，無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，而且潛在的商業(yè)應(yīng)用范圍大，價(jià)值更是巨大。而現(xiàn)在由于缺乏相關(guān)的規(guī)則，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)偏高，無(wú)法預(yù)測(cè)政策會(huì)給無(wú)人機(jī)行業(yè)帶來(lái)那些改變。不過，美國(guó)已經(jīng)同意在本月晚些時(shí)候生效一些關(guān)于無(wú)人機(jī)的相關(guān)新規(guī)則，這些規(guī)則將為某些低風(fēng)險(xiǎn)、小型的無(wú)人機(jī)打開發(fā)展的大門，這些小型無(wú)人機(jī)可以用以檢查房頂?shù)缺緛?lái)危險(xiǎn)的工種。但是，對(duì)于需要飛到無(wú)人機(jī)操作員視距外的無(wú)人機(jī)、夜間操作無(wú)人機(jī)、在大量人群頭頂操作無(wú)人機(jī)等情況依然沒有打開限制，因此，快遞無(wú)人機(jī)也因此受到了限制。
美國(guó)無(wú)人機(jī)商用新規(guī)定出臺(tái)
而作為快遞無(wú)人機(jī)的引領(lǐng)者，
亞馬遜公司只能在
英國(guó)開展自己的無(wú)人機(jī)快遞測(cè)試業(yè)務(wù)，因此亞馬遜也一直批評(píng)
美國(guó)聯(lián)邦航空局關(guān)于無(wú)人機(jī)管理的步伐太落后，甚至表示，美國(guó)如果繼續(xù)保持研究政策的速度的話，美國(guó)將浪費(fèi)未來(lái)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域成為國(guó)際領(lǐng)袖的機(jī)會(huì)。
不過對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，作為世界上空域最擁擠的國(guó)家之一，每天大量的飛機(jī)在低空進(jìn)行飛行，比如農(nóng)藥
噴灑機(jī)和
直升機(jī)這類主要活動(dòng)在低空的飛行器，無(wú)人機(jī)將對(duì)其造成非常大的威脅。因此，美國(guó)聯(lián)邦航空局必須應(yīng)用一些非常嚴(yán)格的
安全法規(guī)來(lái)減少飛行器和無(wú)人機(jī)間互相威脅的風(fēng)險(xiǎn)。
美國(guó)通用航空的發(fā)達(dá)讓該國(guó)低空空域非常繁忙
因此，要求無(wú)人機(jī)駕駛員必須在視距內(nèi)操作無(wú)人機(jī)就顯得非常重要，這樣可以避免無(wú)人機(jī)和其他飛行器在空中相撞，另一方面，無(wú)人機(jī)廠商也在研發(fā)一系列傳感器，讓無(wú)人機(jī)可以自動(dòng)預(yù)判周邊的
環(huán)境，自動(dòng)躲避正在襲來(lái)的危險(xiǎn)。然而即使有了這些技術(shù)儲(chǔ)備，讓美國(guó)聯(lián)邦航空局放松對(duì)無(wú)人機(jī)的限制也并不容易，因?yàn)槊绹?guó)還需要針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)出具一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，只有建立了標(biāo)準(zhǔn)，才能讓企業(yè)遵守。
國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)一刀切般的粗放式管理不利于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
美媒體的報(bào)道確實(shí)非常中肯，無(wú)人機(jī)行業(yè)是個(gè)新興行業(yè)，也在快速發(fā)展。然而同樣作為消費(fèi)無(wú)人機(jī)大國(guó)，中國(guó)擁有世界最大的消費(fèi)類無(wú)人機(jī)品牌和相當(dāng)大的消費(fèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，但是中國(guó)的政策制定者的步伐，不比美國(guó)快。要么是向
北京這樣的城市來(lái)個(gè)一刀切，只能在六環(huán)外使用無(wú)人機(jī)，要么就是其他城市的粗放式管理，隨便飛隨便玩。這種政策依據(jù)不全的情況對(duì)無(wú)人機(jī)的發(fā)展非常不利。
其實(shí)中國(guó)有非常好的機(jī)會(huì)發(fā)展無(wú)人機(jī)，受到國(guó)情限制，中國(guó)的低空空域并沒有太多的有人駕駛飛機(jī)，可以說(shuō)低空空域比較空，而無(wú)人機(jī)如果在有序的管理下在這篇空域里飛行，無(wú)論是對(duì)無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展還是對(duì)無(wú)人機(jī)的推廣都是非常有益的。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，由于信用卡的不普及和智能手機(jī)的迅速普及，在移動(dòng)支付這一領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)對(duì)美國(guó)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，中國(guó)的移動(dòng)支付比美國(guó)先進(jìn)的多，從而直接從現(xiàn)金支付階段直接跳到了移動(dòng)支付階段跨越了信用卡支付階段，促成中國(guó)支付手段的跨越發(fā)展。而現(xiàn)在，中國(guó)的低空空域管理嚴(yán)格，如果對(duì)無(wú)人機(jī)開放，那么在這一領(lǐng)域中國(guó)也能機(jī)會(huì)趕超美國(guó)，成為世界上最大的無(wú)人機(jī)大國(guó)，而這一切，中國(guó)已經(jīng)萬(wàn)事俱備，只差政策支持了。
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