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設(shè)備與工具在機(jī)翼上，壓力最高的點(diǎn)也就是所謂的駐點(diǎn)，在駐點(diǎn)處是空氣與前緣相遇的地方?？諝庀鄬τ跈C(jī)翼的速度減小到零，由伯努利定理知道這是壓力最大的點(diǎn)。上翼面和下翼面的空氣必須從這個點(diǎn)由靜止加速離開。在一個迎角為零、完全對稱的機(jī)翼上，從駐點(diǎn)開始，流經(jīng)上下表面的氣流速度是相同的，所以上下表面的壓力變化也是完全相同的。這和在狹長截面的文氏管中的流動是相似的，在流速達(dá)到最大點(diǎn)，其壓力達(dá)到最低。在這個最低壓力點(diǎn)之后，兩個表面的流速同時降低?？諝庾罱K必定要回到主來流當(dāng)中，壓力也恢復(fù)到正常。由于上下表面的速度和壓力特性是相同的，所以這種狀態(tài)的機(jī)翼不會產(chǎn)生升力。
如果對稱機(jī)翼相對來流旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點(diǎn)就會稍稍向前緣的下表面移動，并且流經(jīng)上下表面的空氣流動情況也發(fā)生的改變，流經(jīng)上表面的空氣被迫多走了一段距離，在上下表面，空氣仍然有一個從駐點(diǎn)加速離開的過程，但是下表面的最高速度要小于上表面的最高速度。因此，機(jī)翼下表面的壓力就比上表面的壓力大，升力由此產(chǎn)生。所以，知道旋轉(zhuǎn)一個正的迎角，對稱翼型完全能夠產(chǎn)生升力。
一個有彎度的翼型展示了與對稱翼相似的速度和壓力分布，但是由于翼型存在彎曲，盡管弦線的位置可能是幾何零迎角，平均壓力和升力與對稱翼型仍然存在差異。
在某些幾何迎角為負(fù)的位置上，上下表面的平均壓力是可能相等的，因此有彎度翼型存在一個零升迎角，這是翼型的氣動力零點(diǎn)。盡管在這個迎角下沒有產(chǎn)生升力，但由于翼型彎度存在，上下面的流動特征是不一樣的。因此，盡管上下表面沒有平均壓力差，在翼表面上卻會產(chǎn)生不平衡并導(dǎo)致俯仰力矩的產(chǎn)生，這個力矩在飛行器配平中非常重要。
升力系數(shù)有一個非常明確的極限值。如果迎角太大或是彎曲度增加太多，流線就會被破壞并且流動從機(jī)翼上分離。分離劇烈地改變了上下表面的壓力差，升力被大幅度降低，機(jī)翼處于失速狀態(tài)。
氣流分離在小范圍內(nèi)是一種普遍的現(xiàn)象。在上表面，流動可能在后緣前某個地方就分離了，氣流在上下表面都可能分離，但是有可再附著。這就是所謂的氣泡分離。
2025-08-28 11:13
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