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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具近年來，中國的DJI、Xaircraft、Power Viroment等企業(yè)在全球無人機(jī)市場(chǎng)上搶盡了風(fēng)頭。雖然在新興產(chǎn)業(yè)里炙手可熱，但落到腰包的錢卻并不多。DJI在2015年時(shí)預(yù)計(jì)營業(yè)額能達(dá)到10億美元，這看起來不錯(cuò)的數(shù)據(jù)實(shí)際上還不如洛克希德·馬?。?a href="http://www.hldxsj.cn/shop/3507/index/" title="Lockheed Martin" target="_blank">Lockheed Martin）利潤(rùn)的零頭。民用無人機(jī)的市場(chǎng)還沒有真正被激活。
洛馬是創(chuàng)建于1912年的一家美國航空航天制造商，同時(shí)也是世界最大的國防承包商。先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)力量讓它在軍用無人機(jī)領(lǐng)域橫霸一方，其中以RQ-170、Desert Hawk、RQ-3為代表。類似還有諾斯羅普·格魯門（Northrop Grumman）的Global Hawk、Fire Scout、X-47 Serie。通用原子（General Atomic）的RQ-1和MQ-9。而國內(nèi)以成飛的翼龍為代表，在全球軍用無人機(jī)市場(chǎng)上也能占一定份額。
像無人機(jī)這樣的軍轉(zhuǎn)民技術(shù)應(yīng)用，分析評(píng)價(jià)它的市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)必然要以有最強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的巨頭為例。就目前市場(chǎng)挖掘的程度來講，民用無人機(jī)是全球無人機(jī)市場(chǎng)總體份額的冰山一角。所有民用無人機(jī)的企業(yè)營業(yè)額總和甚至都不如軍用巨頭中最差一家的凈利潤(rùn)高。
2014年環(huán)球時(shí)報(bào)一篇報(bào)道稱“美決定售韓4架全球鷹無人機(jī) 合同價(jià)值6.5億美元”。毫不夸張的說，幾架全球鷹的利潤(rùn)就足夠讓DJI維持公司整年運(yùn)營的了。甚至連Honeywell這樣在無人機(jī)領(lǐng)域這種普通級(jí)玩家只賣RQ-16都能支撐起DJI。之所以以RQ-16“沙漠蛛蜂”制造的垂直起落的無人機(jī)為例，是因?yàn)樗推匠Ｎ覀兯姷拿裼卯a(chǎn)品都是便攜式的，卻有非常優(yōu)秀的性能和可靠性。在2011年日本福島核電站事件中曾擔(dān)任監(jiān)測(cè)任務(wù)。
軍用巨頭公司的產(chǎn)品優(yōu)秀有保證，技術(shù)也是最先進(jìn)的，市面新型產(chǎn)品幾乎都由他們來制定標(biāo)準(zhǔn)，已然形成了寡頭的局面。若軍用巨頭們真的瞄準(zhǔn)了民用市場(chǎng)，以他們的技術(shù)實(shí)力和成熟的生產(chǎn)套系，除非發(fā)生了戰(zhàn)略上的失誤，新興企業(yè)根本沒有可乘之機(jī)。
民用無人機(jī)市場(chǎng)尚未完全開發(fā)，目前只停留在消費(fèi)級(jí)航拍這種“玩具”領(lǐng)域，但當(dāng)它開始滲透到農(nóng)業(yè)，林業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)等后，監(jiān)管部門必然會(huì)干預(yù)制定相關(guān)條例才能繼續(xù)發(fā)展。而在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，比起民間企業(yè)的意見，FAA，CAAC等相關(guān)機(jī)構(gòu)當(dāng)然會(huì)直接與行業(yè)巨頭商談。當(dāng)巨頭們開始看到無人機(jī)的行業(yè)級(jí)市場(chǎng)價(jià)值時(shí)，是否會(huì)制定與自己利益相合的制度來便于市場(chǎng)的占領(lǐng)呢。
據(jù)美國CNBC 8月18日?qǐng)?bào)道，美國聯(lián)邦航空局(FAA)頒布了新規(guī)定，要求無人機(jī)必須在駕駛者的肉眼可見內(nèi)范圍內(nèi)。這一條例讓Amazon此前的無人機(jī)送貨計(jì)劃泡湯。官方一動(dòng)手，民營連反抗喘息的機(jī)會(huì)都沒有。
實(shí)際上，國內(nèi)這一趨勢(shì)也已經(jīng)開始了。2015年網(wǎng)上流傳一架遙控操作的多旋翼無人機(jī)，在我國某城市上空懸停拍攝，恰好拍到一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)從前方幾百米處飛過。這架航拍無人機(jī)甚至還調(diào)整了拍攝角度追蹤戰(zhàn)斗機(jī)的身影，直至其消失。由于網(wǎng)上的熱傳此事驚動(dòng)了國防部。據(jù)中國網(wǎng)2015年的報(bào)道，11月26日在國防部月度例行發(fā)布會(huì)上，當(dāng)有記者問及國防部新聞事務(wù)局副局長(zhǎng)、國防部新聞發(fā)言人吳謙上校如何評(píng)論時(shí)，吳謙回應(yīng)道：我們注意到有關(guān)報(bào)道。無人機(jī)的違法違規(guī)飛行會(huì)對(duì)國家公共安全、飛行安全甚至是空防安全構(gòu)成威脅。無人機(jī)不能無人管。國務(wù)院、中央軍委高度重視無人駕駛航空器的監(jiān)管工作。要求從生產(chǎn)、銷售到使用全過程進(jìn)行嚴(yán)格管理，相關(guān)部門正在研究制定系列法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，所有無人駕駛航空器的飛行都應(yīng)預(yù)先申請(qǐng)，經(jīng)批復(fù)后方可實(shí)施。
這一報(bào)道標(biāo)志著民用消費(fèi)無人機(jī)已經(jīng)開始接近通用航空的空域管理系統(tǒng)。無人機(jī)瘋狂成長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)告一段落。規(guī)章制度的詳細(xì)制定必將會(huì)為民用無人機(jī)的發(fā)展帶來不小的阻力。目前航空業(yè)只有中國商用飛機(jī)這種靠國家大力支持的才能進(jìn)入航空業(yè)市場(chǎng)，沒有國家扶植或大資本的支持民間企業(yè)難有出頭時(shí)。
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