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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具在創(chuàng)業(yè)浪頭高漲的時(shí)代，每年都會(huì)興起一個(gè)關(guān)注度極高的產(chǎn)業(yè)。所有的人都瞄準(zhǔn)它，不時(shí)往里投入人力和資本。在眾人拾柴下，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的火焰自然也會(huì)高起來。
2016年可算是無人機(jī)年。隨著無人機(jī)技術(shù)的成熟，眾多品牌的無人機(jī)拔地而起，平地升空。在行業(yè)火熱的背后，則是激烈的競爭。
就在無人機(jī)混戰(zhàn)如火如荼的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，另一款無人系列產(chǎn)品高調(diào)亮相，它就是無人車。
就字面理解，無人機(jī)和無人車該屬于同一種類型的東西。然而，事實(shí)并非如此，二者差別極大。單就技術(shù)層面講，也有著天淵之別。
無人機(jī)是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。它的應(yīng)用，決定了它所要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)是‘躲避障礙物’。只要實(shí)現(xiàn)了‘躲避障礙物’，可以說無人機(jī)的技術(shù)就已經(jīng)基本完成。
然而，無人車卻并不這么簡單。首先，無人車是載人的，并且背后無人操控，行駛中遇到的一切問題均由汽車自己解決，乘客插不上手。想想，乘客怎么才能把自己放心的交給一個(gè)沒腦子的汽車呢？這就要求，無人車要提供比無人機(jī)更優(yōu)越的保護(hù)，程序上要更先進(jìn)，更安全，做到萬無一失。其次，在道路上，無人車遇到的障礙物并非如同無人機(jī)所面對(duì)的是靜止的，無人車要解決的是如何避免與移動(dòng)物體的相撞，由于道路上移動(dòng)物體的移動(dòng)軌跡并不能預(yù)先判斷，所以這就增加了無人車的技術(shù)難度，要求無人車的探測更敏感，并且具備突發(fā)事件規(guī)避危險(xiǎn)的能力。
如此高端的技術(shù)，放在以前，一定認(rèn)為是天方夜譚。但是現(xiàn)在，離它的實(shí)現(xiàn)僅一步之遙。谷歌、特斯拉、UBER、還有我們非常熟悉的百度等眾多公司都參與進(jìn)無人車激烈的最后角逐之中。
在網(wǎng)絡(luò)，有關(guān)無人車的消息，時(shí)常進(jìn)入眼簾。
據(jù)報(bào)道，在美國，UBER無人車已進(jìn)入測試階段。
2016年9月14日，UBER無人車正式向公眾開放。來自匹茲堡的1000名UBER忠實(shí)用戶體驗(yàn)了UBER的無人車服務(wù)。
這1000名用戶成了第一批吃螃蟹的人，作為無人車發(fā)展的歷史參與者，他們幫無人車開了個(gè)好頭。
然而，無人車在道路上的行駛也并非一帆風(fēng)順。
就在特斯拉自動(dòng)駕駛死亡車禍的深入調(diào)查仍在進(jìn)行中的時(shí)候，谷歌這邊也出事了。外媒報(bào)道，谷歌無人駕駛原型汽車美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，谷歌汽車在山景城與一輛商務(wù)貨車撞在一起，車身側(cè)面大面積凹陷，而這可能是谷歌汽車遭遇的最嚴(yán)重車禍。
雖然據(jù)目擊者描述，無人車不該負(fù)責(zé)事故的主要責(zé)任，但是無人車中的測試人員顯然被嚇得不輕。
一項(xiàng)研究結(jié)果表明，有23%的美國人明確表示自己不會(huì)乘坐無人駕駛汽車。
產(chǎn)品技術(shù)的實(shí)現(xiàn)有時(shí)并不很難，相反，得到人們的信任才是一個(gè)產(chǎn)品最難突破的瓶頸。無人車的道路還很長，它們必須更加完美的提升自己，才能在將來獲得用戶的認(rèn)可，成為改變現(xiàn)實(shí)生活的革新者。
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