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澳洲大學(xué)：無(wú)人機(jī)事故多因機(jī)件故障 非人為失誤

2016-09-01 08:03 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：網(wǎng)易
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無(wú)人機(jī)在不少玩家眼中，都是可靠的高科技產(chǎn)物，廠商亦大多將墜機(jī)等事故歸咎于人為原因。但澳洲墨爾本皇家理工大學(xué)（RMIT）并不同意，經(jīng)研究獲得一個(gè)結(jié)論：無(wú)人...

無(wú)人機(jī)在不少玩家眼中，都是可靠的高科技產(chǎn)物，廠商亦大多將墜機(jī)等事故歸咎于人為原因。但澳洲墨爾本皇家理工大學(xué)（RMIT）并不同意，經(jīng)研究獲得一個(gè)結(jié)論：無(wú)人機(jī)事故大多因機(jī)件問(wèn)題發(fā)生，而非人為操作失誤。


DJI Phantom 4 被視為目前消費(fèi)市場(chǎng)最先進(jìn)的航拍機(jī)之一

無(wú)人機(jī)訊號(hào)故障最常見(jiàn)

RMIT 航空學(xué)系高級(jí)講師Graham Wild 領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，研究了2006至2015 年間全球發(fā)生的152 次無(wú)人機(jī)事故，發(fā)現(xiàn)當(dāng)中機(jī)件問(wèn)題占64%，比人為操作失誤更多時(shí)導(dǎo)致事故發(fā)生。最常出現(xiàn)的機(jī)件故障，是無(wú)人機(jī)和遙控器之間的無(wú)線電或通訊訊號(hào)失聯(lián)。

研究樣本由澳洲交通安全局（ATSB）和美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局（FAA）??的數(shù)據(jù)庫(kù)取得。當(dāng)然有人會(huì)質(zhì)疑樣本數(shù)目少，不具代表性；研究團(tuán)隊(duì)則表示，確實(shí)有更多無(wú)人機(jī)事故發(fā)生過(guò)，但事后跟進(jìn)工作往往不足，連涉事型號(hào)沒(méi)記錄，令他們收集數(shù)據(jù)時(shí)遇上困難。當(dāng)中只有少于20% 的報(bào)告提供足夠資訊，以判斷無(wú)人機(jī)的物理資料，如起飛時(shí)的重量。

吁提升商業(yè)用家無(wú)人機(jī)知識(shí)

Wild呼吁全球商用無(wú)人機(jī)事故規(guī)定必須呈報(bào)，同時(shí)提高飛行安全的門(mén)檻，減少未來(lái)發(fā)生更多事故的風(fēng)險(xiǎn)。他舉例指FAA只要求商用無(wú)人機(jī)操作員通過(guò)航空知識(shí)測(cè)試，而不講求機(jī)體的適航資格，認(rèn)為是并不足夠；他強(qiáng)調(diào)針對(duì)的是商用無(wú)人機(jī)，而非消費(fèi)級(jí)機(jī)種，希望加強(qiáng)無(wú)人機(jī)操作員的訓(xùn)練，提高他們對(duì)機(jī)體飛行性能的關(guān)注和保養(yǎng)。

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