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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具在6月份，京東成為第一個在中國測試無人機送貨的企業(yè)，一時間在國內(nèi)引起了熱議。而就在昨天，京東又公布了由其自主研發(fā)的中國首輛配送無人駕駛汽車。京東宣布，該無人配送車已經(jīng)進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，2017年有望進行大規(guī)模商用。
據(jù)介紹，該無人車：
長寬高為1米、0.8米、0.6米，在非機動車道行駛；
配備多個視覺傳感器和雷達，通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障；
通過深度學習算法，它可以識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況；
基于機器人同步定位與建圖技術(shù)，實現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建；
基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進行精準路線規(guī)劃和導航定位，定位精度達到厘米級。
此次配送無人車的出現(xiàn)，使我們又看到了一種AI+物流的新形式。那么，相對于此前備受熱捧的送貨無人機而言，配送無人車又有著怎樣的優(yōu)勢？
相比于無人車，無人機有幾大痛點
此前，阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅曾指出，與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作為補充。這其中的差別主要在哪里？
痛點一：續(xù)航。目前，無人機已經(jīng)被運用到了多個領(lǐng)域，但續(xù)航時間仍然是一個眾所周知的難題，能連續(xù)飛行超過一個小時就已經(jīng)是不錯的成績了。
一般來講，以燃料為動力的飛機可以靠著空中加油機的幫助，從而延長續(xù)航時間，但若將這套運作套用到無人機上，僅僅聽起來就是那么的不現(xiàn)實。無人機依靠電力驅(qū)動，“充電”就意味著電動機或電線的需求，而對于無人機而言，發(fā)動機和電線是難以帶上半空的，而充電時間的過長也是一個難以解決的問題。
相對于此，無人車就相當具有優(yōu)勢了，畢竟在地面上，建立一個充電樁網(wǎng)絡(luò)還是相當便利的，只要滿足了充電條件，續(xù)航問題就已經(jīng)解決一大半了。
痛點二：安全性。縱觀當前市場，無人機的用途多集中于娛樂與航拍，這在一方面就限制了無人機體型的大小，而體型的大小在很大程度上決定了送貨無人機的載重。
比如亞馬遜在英國進行測試的送貨無人機，其最大負重為5磅（約合4.5斤），一旦超過這個承重量，就意味著無人機有可能會從半空墜落。此外，還有炸機事件，這些都大大降低了安全性。而無人車就可以很好的避免這個問題，畢竟人們對于視線之內(nèi)的危險可以提前防護，而無人機的墜機、炸機卻是難以提前預防的。
痛點三：不可抗因素（風、雨等天氣）的干擾程度。高空環(huán)境相對于地表來說還是比較惡劣的，危險因素也很多，大型無人機而言的體型還能為它們降低了干擾，而體型較小的送貨無人機的抗打擊能力就沒那么強了。
還是以亞馬遜的無人機為例，其重量不到25千克，飛行高度最高可達10英里（約合16千米），這個高度還處于對流層以內(nèi)，受地球影響較大，因而要想保持平衡，無人機不僅在重量、體型上下功夫，還要搭載一個性能強大的飛控。在當前來講，這方面還需改進。
無人車緊貼地表，在一般道路上行駛的時候，其輪胎會有一種抓地力，從而抵消了一部分不可抗因素的影響，這是無人機所沒有的。
鑒于以上種種因素，從整體情況來看，在AI+物流方面，無人車的確能比無人機更快“落地”，也更具有操作性。但是我們也不得不承認，當前的無人車還有一些難題需要解決。
以京東無人車作比，在技術(shù)層面，連谷歌、百度等無人駕駛團隊的汽車都沒能實現(xiàn)“落地”，京東又怎能確保其無人車在行駛過程中的安全性？也許有人反駁，在設(shè)計上，京東無人車省去了一些尖銳的棱角，也沒有選取鋼鐵等堅硬材質(zhì)，但在高速行駛狀態(tài)下，誰都不能給予100%的保證（要知道，塑料外殼的電瓶車發(fā)生事故也是很危險的）。
此外，我國至今還沒發(fā)布相關(guān)的無人駕駛汽車條例，雖然京東的配送無人車體型較小、外表呆萌，走的也是非機動車道，但也不能掩蓋它是無人車的這一事實。既然是無人車，就必然要有法律的規(guī)束。鑒于國內(nèi)法律這一塊的漏洞，京東無人車于2017年大規(guī)模使用的這一計劃或許還能夠?qū)崿F(xiàn)，但未來就尚未可知了。
2025-06-27 13:50
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