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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具以往開著電瓶車的達(dá)達(dá)，使用無人機(jī)送貨到你家，你能想象過嗎？近期流傳出來的網(wǎng)上諜照爆料，達(dá)達(dá)將大規(guī)模測試無人機(jī)送貨。巧合的是，筆者周末與某投資大佬晚餐時(shí)獲悉，達(dá)達(dá)將于本周宣布一個(gè)重磅消息，將與某巨頭宣布資本及業(yè)務(wù)協(xié)同合作。結(jié)合流傳出來的無人機(jī)測試照片，莫非是達(dá)達(dá)和民用無人機(jī)老大大疆即將聯(lián)姻？
（網(wǎng)上流出的內(nèi)部測試人員偷拍的照片）
戰(zhàn)場上出盡風(fēng)頭的“無人機(jī)”，似乎正被快速復(fù)制到民用市場。從大洋彼岸的亞馬遜，到國內(nèi)的順豐、圓通，再到這次的達(dá)達(dá)，無人機(jī)與我們的日常生活正漸行漸近。
而圍繞著達(dá)達(dá)測試無人機(jī)這件事，無論是無人機(jī)在到家配送場景下的應(yīng)用，還是可能發(fā)生的資本合作，都足以引人關(guān)注。
無人機(jī)送貨的探索
時(shí)至今日，國內(nèi)測試過無人機(jī)送貨的公司有多家：順豐、圓通。順豐于2013在東莞進(jìn)行了測試，具體未詳。唯一在城市場景下進(jìn)行測試的是圓通。2015年，圓通計(jì)劃在朝陽區(qū)進(jìn)行首單無人機(jī)送貨，貨物為幾包姜茶，收貨地點(diǎn)為某地鐵站，后來因?yàn)楣苤疲@個(gè)無人機(jī)的第一單改到了通州。這架無人機(jī)是在距離收貨地點(diǎn)500米的地方起飛的，有趣的是，起飛后，有一位圓通快遞員騎著摩托緊緊跟在后面，他最后給顧客辦理了簽收，并且拿走了飛機(jī)。
而在國外，無人機(jī)送貨第一個(gè)真正的實(shí)踐者是亞馬遜。它從2013年就發(fā)起了名為Amazon PrimeAir的無人機(jī)項(xiàng)目。亞馬遜的無人機(jī)會候在庫房的傳送帶旁，貨物過來后自動(dòng)抓取，然后起飛，直奔顧客門前的草坪，全程30分鐘。飛行半徑有10英里（約16千米）遠(yuǎn)。
亞馬遜的方案，是一步到位型的，從庫房直接到家。而美國初創(chuàng)公司Workhorse獨(dú)辟蹊徑，開發(fā)了一套名為HorseFly的系統(tǒng)，讓無人機(jī)和卡車相互配合，卡車司機(jī)先讓車抵近目的地，然后操控?zé)o人機(jī)在車頂起飛，完成“最后一公里”配送后返航。尤其在大卡車不便抵達(dá)的偏僻地方，這個(gè)解決方案很有效，和亞馬遜相比也更務(wù)實(shí)。從中也可以看到，無人機(jī)的應(yīng)用場景其實(shí)足夠有韌性。
當(dāng)然，技術(shù)不會一蹴而就。今天的場景仍然遠(yuǎn)不過癮，但或許明天，無人機(jī)就能把下午茶送到你的辦公桌。
達(dá)達(dá)為何需要無人機(jī)
O2O是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大風(fēng)口，它強(qiáng)有力地挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)的電商生態(tài)，也挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)的物流方式。O2O所要求的物流，時(shí)效性強(qiáng)， 區(qū)域性強(qiáng)，波動(dòng)性強(qiáng)。在這樣的場景下，“四通一達(dá)”式的中心化物流已不敷用，共享物流得了時(shí)勢。共享物流的最大成本是人，隨著技術(shù)的逐步成熟，用無人機(jī)來補(bǔ)充運(yùn)力，應(yīng)該是未來的趨勢。
無人機(jī)送貨的模式：一是中轉(zhuǎn)配送，即站點(diǎn)對站點(diǎn)；二是直接配送到家。而無論何種模式，和電瓶車相比，走直線的無人機(jī)在速度上顯然都有巨大優(yōu)勢；O2O以社區(qū)和商圈為核心的特點(diǎn)，又讓無人機(jī)避開了續(xù)航能力的短板。就這兩點(diǎn)來看，無人機(jī)其實(shí)更適合O2O，而不是亞馬遜式的中心化物流。
另外就成本來講，無人機(jī)目前靜態(tài)成本太貴，但是機(jī)器總會越來越便宜。另外關(guān)鍵是要找到合適的資本使用方式：由誰來購置，由誰來操控，這需要精細(xì)籌劃。更重要的是，與任何新興模式一樣，無人機(jī)普及需要先行者來進(jìn)行市場教育，達(dá)達(dá)敏銳看到了這個(gè)形勢。
達(dá)達(dá)在過去短短兩年半就聚集了兩百多萬社會化運(yùn)力，一舉成為全國甚至全球最大的本地即時(shí)物流公司，而其到家業(yè)務(wù)——京東到家，在武漢、天津、寧波等地正在大規(guī)模品牌推廣，C端業(yè)務(wù)需求急劇擴(kuò)大，共享物流需求太過強(qiáng)勁，到家需求增長過于迅猛，否則又如何解釋準(zhǔn)備“大規(guī)模測試無人機(jī)”項(xiàng)目呢？
遠(yuǎn)水不解近渴，達(dá)達(dá)也許并不想馬上讓無人機(jī)成為物流主力軍，這也不現(xiàn)實(shí)。但是對無人機(jī)送貨進(jìn)行規(guī)?；剿鳎芸闯鲞@家公司的遠(yuǎn)見。他們沒有把無人機(jī)當(dāng)作一種時(shí)尚酷炫的送貨方式，更不是借無人機(jī)來進(jìn)行營銷造勢，而是在認(rèn)真地為整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級鋪路，這里值得稱贊。
合作者：大疆？
達(dá)達(dá)此次動(dòng)作，最后也是最大的懸念，在于可能產(chǎn)生的資本合作關(guān)系。而從目前的消息來看，全球民用無人機(jī)的翹楚大疆的名字若隱若現(xiàn)。
筆者認(rèn)為，雙方資本合作的可能性還是比較高。一是因?yàn)殡p方相同的資本背景，達(dá)達(dá)母公司“新達(dá)達(dá)”與大疆的股東名單中有一個(gè)共同的名字——紅杉資本，這是一家長袖善舞的公司，經(jīng)常在自己的投資對象之間當(dāng)紅娘，比如美團(tuán)和大眾點(diǎn)評，以及樂蜂網(wǎng)和唯品會。如果達(dá)達(dá)與大疆的合作屬實(shí)，可不能少了這個(gè)角兒。當(dāng)然，拋開這一層猜測，大疆作為全球首屈一指的無人機(jī)廠商的技術(shù)實(shí)力，應(yīng)當(dāng)是達(dá)達(dá)選擇它的最重要原因。另外，大疆與達(dá)達(dá)的合同，可能給大疆帶來大量商業(yè)化的訂單。
達(dá)達(dá)也不是對大疆感興趣的第一家企業(yè)。此前順豐快遞就曾傳出要與大疆進(jìn)行合作，后來似乎不了了之。而沃爾瑪去年曾與大疆正式簽訂合作協(xié)議，使用大疆無人機(jī)進(jìn)行與亞馬遜相似的送貨測試。不過，與大疆進(jìn)行資本層面合作的電商或物流企業(yè)，尚未有先例。如果雙方這次的資本動(dòng)作屬實(shí)，對大疆來說，這也意味著它不再將發(fā)燒友當(dāng)作主要市場目標(biāo)，而是開始考慮將產(chǎn)品研發(fā)與更具體的商務(wù)應(yīng)用場景相融合。
網(wǎng)上的爆料還附有達(dá)達(dá)無人機(jī)的諜照，但那究竟是不是大疆的產(chǎn)品，只好等待資深機(jī)友的檢驗(yàn)了。無論如何，想象這樣一幕還是很有趣：下完單不久接到一條訊息：“您的貨物已升空，請打開窗戶”，然后起身開窗，做個(gè)深呼吸，看看藍(lán)天，你的午飯或者熱咖啡會從那里飛來。
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