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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具近日中國(guó)最新的翔龍無(wú)人機(jī)被曝光量產(chǎn)，這個(gè)無(wú)人機(jī)的性能也是十分的優(yōu)秀。公開(kāi)資料顯示，翔龍系列無(wú)人機(jī)采用了獨(dú)特的前后翼連接的“聯(lián)翼布局”，這種設(shè)計(jì)具有升力系數(shù)高、升阻比高、結(jié)構(gòu)重量輕和裝載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，其最大優(yōu)點(diǎn)是既保持了常規(guī)大展弦比機(jī)翼高巡航升阻比的優(yōu)點(diǎn)，又克服了常規(guī)大展弦比機(jī)翼的結(jié)構(gòu)缺陷。
“聯(lián)翼布局”的翔龍無(wú)人機(jī)在氣動(dòng)布局上是中國(guó)對(duì)無(wú)人飛行器技術(shù)的一次偉大創(chuàng)新，而其具備的電子戰(zhàn)能力則代表中國(guó)的軍用無(wú)人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段和領(lǐng)域。該觀察員稱，目前，電子戰(zhàn)已經(jīng)由以往單一設(shè)備、單項(xiàng)領(lǐng)域的對(duì)抗向體系與體系對(duì)抗轉(zhuǎn)變，而傳統(tǒng)的電子偵察型無(wú)人機(jī)必然也會(huì)向著同時(shí)具備電子偵察、攻擊及防御功能的方向發(fā)展。
美國(guó)國(guó)防部認(rèn)為，在未來(lái)的電子戰(zhàn)場(chǎng)，有人駕駛飛機(jī)和各種偵察型、作戰(zhàn)型、干擾型無(wú)人駕駛機(jī)將把通信和電子設(shè)施連結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)無(wú)人機(jī)與無(wú)人機(jī)、無(wú)人機(jī)與有人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的航空電子戰(zhàn)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)全維監(jiān)視建立對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)電磁態(tài)勢(shì)的實(shí)時(shí)感知和電子攻擊。未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，電子戰(zhàn)的范圍更廣、規(guī)模更大、強(qiáng)度更高、進(jìn)程更加激烈，它將成為未來(lái)信息戰(zhàn)場(chǎng)的核心和支柱，因此美國(guó)一直非常重視無(wú)人機(jī)的電子戰(zhàn)能力。
說(shuō)到翔龍無(wú)人機(jī)，不能不提的是美軍RQ-4"全球鷹"戰(zhàn)略無(wú)人機(jī)，兩者的尺寸、任務(wù)定位較為相似。不得不承認(rèn)，中國(guó)近年來(lái)出現(xiàn)的許多新武器裝備都有跟隨美軍"腳步"痕跡，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域尤為如此。與翔龍同出自成飛的"翼龍"無(wú)人機(jī)，與美軍MQ-1"捕食者"相似程度更高，甚至使用了同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)不少軍事愛(ài)好者戲言，這是"走美帝的路，讓美帝沒(méi)路可走"。認(rèn)真地說(shuō)，美軍是世界上戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)最豐富的軍隊(duì)，研究、借鑒他們好的做法是理性的選擇。不過(guò)，相比全球鷹，翔龍?jiān)诩夹g(shù)上也有自己的獨(dú)到之處。
全球鷹是目前世界上最大的無(wú)人機(jī)，最大航程達(dá)到驚人的20000多公里，巡航速度約600公里/小時(shí)，可持續(xù)飛行35小時(shí)以上，它曾完成從美國(guó)到澳大利亞的越洋洲際飛行。在距離基地2000公里處，全球鷹可在18000米高度滯空24小時(shí)，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)監(jiān)控。全球鷹有如此強(qiáng)悍的續(xù)航性能，主要得益于兩方面，一是機(jī)翼采用大展弦比復(fù)合材料平直翼，二是使用低油耗的小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
大展弦比平直翼是升阻比最高的翼型，高升阻比則是大航程、長(zhǎng)滯空時(shí)間的保證，它是高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的必然選擇。但過(guò)大的翼展會(huì)導(dǎo)致翼根處承受的彎矩變得異常大，用金屬制造的話還有因剛度不足而帶來(lái)的氣動(dòng)彈性問(wèn)題，所以大展弦比機(jī)翼必須采用復(fù)合材料。當(dāng)然這樣尺寸的復(fù)合材料機(jī)翼、還要在里面設(shè)置油箱，同樣存在加工難題，不過(guò)美國(guó)人克服了。
比較來(lái)看，翔龍無(wú)人機(jī)采用的是"連翼"，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是2對(duì)大展弦比機(jī)翼呈菱形連接，前翼后掠帶上反角，后翼前掠帶下反角。比起大展弦比平直翼，連翼的剛度好，降低了對(duì)材料和工藝要求，翼展可以做得更大，升阻比更高。連翼還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，大迎角性能很好、不容易失速，這對(duì)高空飛機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的。連翼的劣勢(shì)是，雷達(dá)反射面積大、隱身性能差，但大展弦比平直翼隱身性能也不能說(shuō)好，所以這個(gè)劣勢(shì)無(wú)關(guān)重要。
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