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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
無(wú)人機(jī)飛手正在遙控機(jī)器進(jìn)行農(nóng)業(yè)普查。
工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、電力等行業(yè)。
隨著科技的不斷進(jìn)步，無(wú)人機(jī)這種高科技似乎早已成為普通市民都能消費(fèi)得起的“玩具”。然而，區(qū)別于普通大眾化的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，工業(yè)級(jí)的無(wú)人機(jī)不僅機(jī)器更為復(fù)雜，用途也更加廣泛，更重要的是掌握這種機(jī)器的飛手們需要更加專業(yè)的技能。于是，對(duì)于飛手進(jìn)行培訓(xùn)并進(jìn)行資格核定的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)由此催生。
從無(wú)到有，西安的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)在近一年里快速發(fā)展。但讓行業(yè)人士頗為尷尬的是，目前無(wú)人機(jī)培訓(xùn)種類不一，所發(fā)證件也是五花八門(mén)，甚至讓人不知所措。在這樣的背景下，飛手們考證的熱情并不高，大多數(shù)人還都處于 “黑飛”狀態(tài)。在專業(yè)人士看來(lái)，這一切問(wèn)題背后的原因就在于對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管沒(méi)能跟上無(wú)人機(jī)發(fā)展的步伐。
和考駕照類似 無(wú)人機(jī)熱催生無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)
2014年，中國(guó)民航局出臺(tái)規(guī)定，中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱AOPA）負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。對(duì)于很多專業(yè)級(jí)的飛手們來(lái)說(shuō)， 由AOPA頒發(fā)的資格證是目前被公認(rèn)最具權(quán)威的“執(zhí)照”。目前，獲得該協(xié)會(huì)資質(zhì)審核的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全國(guó)已超過(guò)了一百家，西安地區(qū)從去年10月份擁有第一家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，到目前僅A0PA認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展到四五家。
位于閻良航空基地的西安中匯航空科技有限公司是西北地區(qū)的第一家無(wú)人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人易鷹介紹，目前國(guó)家未允許個(gè)人單獨(dú)參加資格考試，必須掛靠培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，以培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的名義去參加資格考試才能拿到資格證。考取無(wú)人機(jī)駕照與普通的汽車駕照差不多，需要先參加培訓(xùn)，然后參加AOPA統(tǒng)一組織的考試，考試通過(guò)后就可以獲得駕照。培訓(xùn)課程包括理論和實(shí)踐兩部分，理論課程分為氣象、空域法規(guī)、飛行原理等系統(tǒng)知識(shí)，實(shí)踐分為360度旋轉(zhuǎn)停，水平8字飛行，起飛降落等操作課程。培訓(xùn)人員分為普通飛手和教練級(jí)飛手兩個(gè)級(jí)別。 “普通駕駛員封閉培訓(xùn)一個(gè)月左右就可以參加考試，機(jī)長(zhǎng)稍長(zhǎng)，大概一個(gè)半月?！币椪f(shuō)，從全國(guó)范圍來(lái)看，考證一次性通過(guò)率大概只有6成左右?！斑€是挺難的，每個(gè)人有3次補(bǔ)考的機(jī)會(huì)，最終基本都能通過(guò)?！?至于考證費(fèi)用，易鷹表示，普通駕駛員大概在7000元至1萬(wàn)元之間，無(wú)人機(jī)教練員培訓(xùn)則在兩萬(wàn)元至3萬(wàn)元。
據(jù)了解，除了作為市場(chǎng)龍頭的由AOPA頒發(fā)的飛行執(zhí)照外，目前無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)上還有由無(wú)人機(jī)銷售企業(yè)組織的培訓(xùn)或測(cè)繪等專業(yè)行業(yè)組織的培訓(xùn)，最終頒發(fā)的執(zhí)照有的是體育部門(mén)下屬協(xié)會(huì)頒發(fā)或者行業(yè)自己頒發(fā)，市場(chǎng)認(rèn)可度并不算太高。
熱情并不高
陜西有執(zhí)照飛手只有約200人
從第一期8人參加培訓(xùn)到目前參與培訓(xùn)人數(shù)超400人，西安中匯航空科技有限公司的培訓(xùn)業(yè)務(wù)逐漸增多。如今每期學(xué)員平均在三四十人，從公務(wù)員到企業(yè)員工到自由人士，人員也主要來(lái)自于西北地區(qū)，工作涉及農(nóng)業(yè)、測(cè)繪、環(huán)保、影視等不同行業(yè)。到目前為止，陜西擁有AOPA頒發(fā)執(zhí)照的飛手大約有200人。雖然和以前相比，擁有執(zhí)照的飛手?jǐn)?shù)量不斷增多。但和超過(guò)2000多的無(wú)人機(jī)駕駛員相比，這一比例還是顯得非常低。這也意味著，多數(shù)人屬于“無(wú)照駕駛”，也就是“黑飛”。
根據(jù)中國(guó)民航局的規(guī)定，視距內(nèi)運(yùn)行的質(zhì)量大于7公斤和在隔離空域運(yùn)行的超視距無(wú)人機(jī)，飛行需要駕駛執(zhí)照，其駕駛員的證照由 AOPA管理。但這一規(guī)定因?yàn)槿狈?qiáng)制性以及事后的懲戒機(jī)制，因此多少顯得很是無(wú)力?！?公斤以上無(wú)人機(jī)需要駕照，那么就少用或者不用?！辟Y深飛手張海說(shuō)，“目前要獲得駕駛證，培訓(xùn)費(fèi)至少都要上萬(wàn)元，培訓(xùn)費(fèi)比買無(wú)人機(jī)的錢(qián)還貴，誰(shuí)會(huì)干？而即使有人違反規(guī)定進(jìn)行操作飛行，誰(shuí)又有辦法和能力進(jìn)行監(jiān)控并處罰呢？”因此，對(duì)于很多飛手來(lái)說(shuō)“黑飛”是常態(tài)。
“我們陜西的地形復(fù)雜，測(cè)繪、農(nóng)業(yè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等都需要大量的無(wú)人機(jī)作業(yè)，但我們考證的飛手?jǐn)?shù)量與比較發(fā)達(dá)的廣東、北京、上海等相比來(lái)說(shuō)是太少太少了，這和人們的觀念還是有直接的關(guān)系?！敝袇R航空科技公司的易鷹的話也印證了目前的現(xiàn)狀。
遭遇質(zhì)疑
“培訓(xùn)考證的意義究竟在哪里？”
很多飛手們不愿意去考證除了缺乏強(qiáng)制性外，另外一個(gè)更深層次的原因還在于“這個(gè)證除了說(shuō)明你接受過(guò)專業(yè)級(jí)的培訓(xùn)外，意義究竟有多大？”對(duì)于主要從事無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的易鷹來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題多少有些尷尬。但他還是坦言，首先擁有這個(gè)證的飛手從業(yè)務(wù)能力上來(lái)說(shuō)容易得到認(rèn)可，有些從事農(nóng)藥噴灑或者電力巡檢的飛手，報(bào)酬的確非?？捎^。另外，在企業(yè)的招投標(biāo)中一般都會(huì)審查是否擁有這一資格證。此外，一些工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)需要帶出作業(yè)時(shí)，這張資格證也是重要的身份證明。
但在對(duì)一些飛手看來(lái)，這張資格證還是多少缺乏足夠的含金量?！皳碛羞@個(gè)資格證并不是申請(qǐng)飛行空域的先決條件，即使出現(xiàn)了炸機(jī)或者其他事故，這個(gè)證件也不具備如駕照一般的法律效力，因此大家并不熱衷?！?資深飛友周先生說(shuō)道。
與此同時(shí)，目前無(wú)人機(jī)駕駛資格證的管理并未寫(xiě)入我國(guó)任何法條。這是實(shí)情，所以無(wú)人機(jī)行業(yè)內(nèi)有一句話叫“有一種合法叫都別飛”。這一點(diǎn)，不少飛友都認(rèn)為非常不合理。飛友張先生說(shuō)道：“目前只有民航局的一些規(guī)定，國(guó)家的法律法規(guī)對(duì)于無(wú)人機(jī)的管理并不明確，甚至找不到一家準(zhǔn)確的管理單位。幾乎就是一種真空的狀態(tài)。因此，培訓(xùn)到底值不值得去？資格證到底有沒(méi)有什么作用？也成為很多飛手需要掂量的事。”
法律逐步完善
培訓(xùn)市場(chǎng)將迎來(lái)更大發(fā)展空間
管理的相對(duì)滯后，讓眾多無(wú)人機(jī)使用者所詬病，同時(shí)也讓無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)遭遇了諸多質(zhì)疑?！捌鋵?shí)，對(duì)于培訓(xùn)市場(chǎng)現(xiàn)在所有的質(zhì)疑和不解最根本的問(wèn)題還是對(duì)于無(wú)人機(jī)管理的缺失?！蓖瑯訌氖聼o(wú)人機(jī)培訓(xùn)的業(yè)內(nèi)人士張健表示，無(wú)人機(jī)這幾年發(fā)展速度之快超出所有人想象，因?yàn)槟壳啊盁o(wú)法可依”，從而導(dǎo)致“黑飛”頻發(fā)，甚至由于無(wú)人機(jī)影響到客機(jī)飛行安全的事例也時(shí)有發(fā)生。在無(wú)人機(jī)野蠻生長(zhǎng)的階段，執(zhí)法部門(mén)當(dāng)然要進(jìn)行必要的管理，但一味強(qiáng)調(diào)“不合法”似乎并不能使無(wú)人機(jī)的發(fā)展走上健康有序的道路。特別是在培訓(xùn)市場(chǎng)這一塊，現(xiàn)在大家都是摸著石頭過(guò)河，邊發(fā)展邊規(guī)范，在解決問(wèn)題中不斷成長(zhǎng)，用行業(yè)的發(fā)展倒逼法律的完善。
在中匯航空科技有限公司總經(jīng)理易虹看來(lái)，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)之所以出現(xiàn)各種培訓(xùn)各種證照也是發(fā)展初期的必然現(xiàn)象。在現(xiàn)有政策條件下，總得有人來(lái)嘗試著做培訓(xùn)和資格的核定，并在嘗試中不斷規(guī)范和專業(yè)，從積極意義上來(lái)說(shuō)應(yīng)該給予足夠肯定。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，和汽車駕駛員要有駕照一樣，未來(lái)的飛手們也應(yīng)該具備資格證才能操作工業(yè)級(jí)的無(wú)人機(jī)，這樣才能在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)具備處理問(wèn)題的界定手段和法律效力。眼下，從技術(shù)手段和政策層面，各方都在努力加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，因此作為對(duì)飛手們資格認(rèn)定的重要環(huán)節(jié)，培訓(xùn)市場(chǎng)一定大有可為。眼下最重要的是各項(xiàng)監(jiān)管規(guī)則的盡快出臺(tái)，從而為培訓(xùn)贏得更大的發(fā)展空間。
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