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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
日前，京東首次向外界展示了其在無(wú)人科技領(lǐng)域的研發(fā)成果，包括無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)。
自營(yíng)物流一直是京東與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比拼的致勝法寶，但是目前，京東一方面需要解決不斷增長(zhǎng)的訂單量所帶來(lái)的壓力，一方面還要設(shè)法控制物流成本，這個(gè)時(shí)候，通過(guò)新技術(shù)來(lái)提升物流效率變得勢(shì)在必行。
京東集團(tuán)X事業(yè)部總裁肖軍在接受包括鳳凰科技在內(nèi)的多家媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，京東X事業(yè)部在無(wú)人科技方面開(kāi)展研究已經(jīng)一年多并且有了一些成果，將在今年雙11對(duì)成果進(jìn)行驗(yàn)證，未來(lái)，它們將幫助京東物流提升效率及優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。
“三無(wú)產(chǎn)品”
根據(jù)介紹，與目前大多數(shù)物流中心在部分環(huán)節(jié)采用自動(dòng)化技術(shù)不同，京東無(wú)人倉(cāng)首次實(shí)現(xiàn)智慧物流的全場(chǎng)景化。肖軍指出，對(duì)于無(wú)人倉(cāng)，京東擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前在控制算法、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)計(jì)、應(yīng)用場(chǎng)景等方面累計(jì)專(zhuān)利申請(qǐng)已超過(guò)100件。
京東方面宣稱(chēng)，該無(wú)人倉(cāng)已經(jīng)全面超越亞馬遜成為目前全球最先進(jìn)的物流技術(shù)落地應(yīng)用。目前，無(wú)人倉(cāng)的存儲(chǔ)效率可達(dá)傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。
按照京東的設(shè)想，無(wú)人倉(cāng)是用于解決倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的繁雜程序和大量人力占用等問(wèn)題，而無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)瞄準(zhǔn)的則是鄉(xiāng)村和城市最后一公里的終端配送問(wèn)題。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看得見(jiàn)摸得著的無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)顯然更加貼近生活。
京東無(wú)人機(jī)
此前，亞馬遜率先提出無(wú)人機(jī)送貨，希望能夠在30分鐘內(nèi)通過(guò)無(wú)人機(jī)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)。但與亞馬遜定位于城市配送不同，京東的無(wú)人機(jī)將主要應(yīng)用于農(nóng)村地區(qū)。
肖軍表示，之所以選擇在農(nóng)村，是因?yàn)樵谌粘５墓ぷ鬟^(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)在很多偏遠(yuǎn)地區(qū)，單筆訂單配送成本非常高，而且最后一公里的路程有時(shí)需要配送員翻山越嶺或者橫渡江面，艱難并且危險(xiǎn)。
京東不選擇城市還有另外一個(gè)重要原因，就是安全問(wèn)題。在美國(guó)，亞馬遜的無(wú)人機(jī)計(jì)劃就因不符合美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定而遭到拒絕，畢竟，無(wú)人機(jī)行業(yè)尚處于發(fā)展階段，讓無(wú)人機(jī)在人群高度集中的城市飛行送貨，恐怕還為時(shí)過(guò)早。
而農(nóng)村地區(qū)人口密度較低，空間也更加空曠，相對(duì)于城市來(lái)說(shuō)更適合無(wú)人機(jī)飛行，尤其是在政策方面，地方政府也更有可能松口。據(jù)肖軍透露，京東目前已經(jīng)拿到一些地方政府空軍授權(quán)的航線(xiàn)，包括貴州、北京、江蘇、成都等地區(qū)。
另外值得注意的是，在肖軍的描述中，京東無(wú)人機(jī)的任務(wù)只是將貨物從配送點(diǎn)運(yùn)送至村里的指定地點(diǎn)，然后由村里的農(nóng)村推廣員再送給用戶(hù)。這也意味著無(wú)人機(jī)其實(shí)并非直接送貨至用戶(hù)手中，依然是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，這樣也減少了很多非標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)的麻煩。
此前，京東曾于今年6月份在江蘇宿遷進(jìn)行過(guò)一次飛行試驗(yàn)?！爱?dāng)時(shí)主要是在驗(yàn)證機(jī)型和全流程的自主飛行，”肖軍表示，“經(jīng)過(guò)這5個(gè)月的推進(jìn)，我們?cè)跓o(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性、航程等方面都做了改進(jìn)，之前在宿遷飛行全程只有5公里，現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單程12公里的飛行。”
京東無(wú)人車(chē)
相對(duì)于定位在農(nóng)村的無(wú)人機(jī)，京東無(wú)人車(chē)則是定位在城市中使用的產(chǎn)品。肖軍介紹說(shuō)，京東無(wú)人車(chē)主要是從配送站到辦公樓，并且整個(gè)路線(xiàn)都是經(jīng)過(guò)測(cè)繪的，其實(shí)相當(dāng)于是一個(gè)固定航線(xiàn)的無(wú)人駕駛。
是噱頭還是趨勢(shì)？
京東的“三無(wú)產(chǎn)品”，其中無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)，從行業(yè)發(fā)展來(lái)看是最容易讓人理解和接受的，而無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)自提出以來(lái)，就一直飽受爭(zhēng)議。有人認(rèn)為京東的無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)是在商業(yè)化炒作，很難實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；褂谩?
肖軍對(duì)此表示，京東做無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)，并不是因?yàn)檎f(shuō)它們是高科技，京東就去研究一下來(lái)證明什么，而是真正從內(nèi)容的需求以及內(nèi)容流程優(yōu)化的角度來(lái)引申出的產(chǎn)品。
其舉例說(shuō)道：“比如一個(gè)村一天就五六單，這時(shí)候要派一個(gè)人開(kāi)車(chē)五六十公里去送，成本非常大，我們想通過(guò)飛機(jī)和直線(xiàn)路徑這種小頻次多量的低成本方式，提升用戶(hù)的體驗(yàn)?！?
劉強(qiáng)東也曾指出，無(wú)人機(jī)送貨主要是解決農(nóng)村物流成本高的問(wèn)題，有時(shí)候一輛車(chē)開(kāi)到村里，每次只送一個(gè)包裹，攤銷(xiāo)在一個(gè)訂單上的油錢(qián)、時(shí)間成本就會(huì)非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展最大的障礙。如果未來(lái)大規(guī)模使用無(wú)人機(jī)的話(huà)，成本可以大幅降低。
在肖軍看來(lái)，開(kāi)展智慧化物流，成本優(yōu)化是一方面，同時(shí)也是為了堅(jiān)持向用戶(hù)提供高效的物流服務(wù)。在成本控制和服務(wù)品質(zhì)中間，京東需要尋找一個(gè)最優(yōu)解，因?yàn)樘炱较蛉魏我环絻A斜，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，都會(huì)成為其發(fā)展路上的阻礙。
更何況對(duì)于京東而言，在物流方面要做的事情其實(shí)還有很多。
除了滿(mǎn)足自身的訂單配送需求，京東還希望充分發(fā)揮平臺(tái)作用，向入駐商家開(kāi)放其物流能力。京東方面表示，未來(lái)，京東希望把高效的倉(cāng)儲(chǔ)能力和配送能力開(kāi)放給商鋪，幫助這些商家將貨物更快速的送達(dá)客戶(hù)手中。
從京東對(duì)外披露的消息可以看出，京東自上到下都對(duì)無(wú)人科技寄予了厚望，希冀通過(guò)它們來(lái)帶動(dòng)物流行業(yè)的變革，從而幫助京東緩解目前重資產(chǎn)物流帶來(lái)的壓力。
盡管外界質(zhì)疑聲不斷，但未來(lái)的事情，必須讓未來(lái)來(lái)驗(yàn)證，就像十年前誰(shuí)又能想到今天？京東的無(wú)人機(jī)和無(wú)人車(chē)已經(jīng)明確了市場(chǎng)定位，剩下的就交由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧。
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