北京時間15日凌晨,亞馬遜宣布已在英國成功進行了首次商業(yè)無人機快遞服務(wù),并將在測試區(qū)域持續(xù)提供服務(wù)。
據(jù)亞馬遜公布的信息,首位享受無人機遞送服務(wù)的顧客是居住在劍橋附近的一位英國男子,他在網(wǎng)上訂購了一臺亞馬遜的Fire TV和一包爆米花。亞馬遜的無人機從劍橋附近的一個小型物流中心起飛,用了13分鐘時間將一個4.7磅重的包裹送到顧客家中。
亞馬遜無人機服務(wù)被命名為Prime Air Service,無人機使用GPS系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)以尋找遞送目的地,最高飛行高度為122米。在確認標(biāo)記后,無人機將會著陸,并利用感知與規(guī)避系統(tǒng)配送包裹。
亞馬遜無人機攜帶的包裹重量限制在5磅內(nèi),亞馬遜出售的87%產(chǎn)品都在遞送范圍內(nèi),最遠遞送范圍為24公里。
亞馬遜已經(jīng)宣布,在天氣許可的情況下會繼續(xù)在日間使用無人機投遞,居住在測試區(qū)域的亞馬遜用戶可以通過Prime Air訂購商品。
早在2013年11月,亞馬遜創(chuàng)始人兼CEO貝索斯就對外公布了無人機快遞計劃,但2014年亞馬遜申請飛行許可證時,美國聯(lián)邦航空局(FAA)卻沒有準(zhǔn)許。
隨后,亞馬遜將無人機測試轉(zhuǎn)移到了英國。英國監(jiān)管機構(gòu)授予了亞馬遜幾項重要權(quán)限,允許其在農(nóng)村和郊區(qū)操作無人機,還允許一個控制員同時操作多個高度自動化無人機。
今年7月,F(xiàn)AA已經(jīng)允許測試無人機送貨,但明確要求無人機送貨時必須在操作者的視線范圍內(nèi),這意味現(xiàn)階段各大公司在美國還只能測試,而不能投入商用。
盡管存在政策上的諸多限制,但無人機制造商及物流服務(wù)商都沒有停止進行無人機送貨的嘗試。
Alphabet旗下研究部門谷歌X正在測試一項叫做“Wing Marketplace”的服務(wù),2016年9月,Alphabet已經(jīng)在弗吉尼亞理工大學(xué)測試用無人機為學(xué)生提供墨西哥卷餅。
與此同時,快遞巨頭UPS與CyPhy Works也聯(lián)合進行了測試,利用無人機將哮喘吸入器醫(yī)療用品送往一個小島,飛行距離3英里,時長僅8分鐘,而同期進行的乘船上島測試耗時大約30分鐘。
2016年7月11日,科技公司Flirtey還與美國7-11便利店合作測試,兩架無人機從7-11的便利店起飛,用GPS系統(tǒng)導(dǎo)航,飛行1.6公里后,將甜甜圈、冰沙、咖啡等食品送到了里諾市的一處私人住宅。
2014年9月,德國快遞業(yè)巨頭DHL在一個小鎮(zhèn)進行了為期一個月的無人機快遞試飛,主要向人煙稀少的小島運送藥品。DHL表示,獲得政府授權(quán)之后,將在德國更多的偏遠地區(qū)開辟無人機送貨飛行線路。
中國郵政、順豐等快遞企業(yè)也緊跟國際潮流在農(nóng)村偏遠地區(qū)開展了無人機送貨的測試。
而京東則開展了面向網(wǎng)點的無人機快遞測試,其流程是無人機從物流站搭載貨物起飛,然后統(tǒng)一配送到指定網(wǎng)點,再由人工派件或者用戶上門提貨。
2016年年6月,京東在江蘇省宿遷市開展了首次無人機測試。劉強東還在近日表示,京東已經(jīng)在4省拿到了無人機飛行的許可。
從目前的測試情況來看,無人機送貨只能配送小件貨物,而且測試區(qū)域主要是偏遠地區(qū)。因為這些區(qū)域單量少,目的地分散,依靠傳統(tǒng)的網(wǎng)點和運輸方式成本較高。
另外,在技術(shù)并不成熟的條件下,無人機在這些人煙稀少的地方發(fā)生事故,不會引起太大的危害。
相比物流行業(yè)對無人機的熱衷,菜鳥網(wǎng)絡(luò)對物流企業(yè)紛紛秀無人機送貨的現(xiàn)象不太認可。
在6月份的菜鳥網(wǎng)絡(luò)全球智慧物流峰會上,菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示,智慧物流是一個復(fù)雜的體系,應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等。“不要認為搞了個無人機,就是進入了智慧物流。”
在菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)科學(xué)家丁宏偉看來,智慧物流的核心是基于大數(shù)據(jù)和算法的社會化協(xié)作。
童文紅表示,菜鳥對包括無人機在內(nèi)的各種智能化設(shè)備都很感興趣,也有研發(fā)多種產(chǎn)品,但她認為,現(xiàn)在物流界很多人在談無人機,其實更多是作秀的成分,無人機不是未來城市的主流配送方式。
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