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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具瑞士一高校制作了一家裝配有人造羽毛的仿生無人機(jī)，實(shí)在讓無人家愛好者們大開眼界。不過考慮到那些四軸、六軸無人機(jī)對(duì)環(huán)境、天氣的抵抗力不高，從而穩(wěn)定性并不完美，因此，推出飛行姿態(tài)靈巧的仿生無人機(jī)就成為了產(chǎn)品升級(jí)的必然。
這一款瑞士生產(chǎn)的仿生無人機(jī)，也叫“撲翼無人機(jī)”，其裝備的人造羽毛能夠根據(jù)風(fēng)速與風(fēng)向?qū)⒊岚蛘归_或者關(guān)閉，將空氣動(dòng)力學(xué)完美地應(yīng)用到無人機(jī)上。而且，經(jīng)過這一番改造，無人機(jī)將會(huì)有更廣闊的應(yīng)用空間，在沿海大風(fēng)城市、低海拔地區(qū)、樹林等地方都能夠暢通無阻。
不過說實(shí)話，無人機(jī)確實(shí)具有極大的應(yīng)用潛力，目前已經(jīng)成為導(dǎo)航、救災(zāi)、勘探等領(lǐng)域的絕佳幫手。而且當(dāng)下福特公司也開始研究將無人機(jī)應(yīng)用到自動(dòng)駕駛方面，通過無人機(jī)來探測汽車傳感器探測范圍以外的地形狀況，協(xié)助無人駕駛汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)，并且，乘客還可以對(duì)無人機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行控制。這一技術(shù)在野外尤其適用，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行越野探險(xiǎn)或者進(jìn)入樹林時(shí)，無人機(jī)就能夠?yàn)槠囂峁?shí)時(shí)導(dǎo)航。
并且，在今年福特更是與無人機(jī)龍頭大疆進(jìn)行合作，舉辦賽事來鼓勵(lì)人們開發(fā)無人機(jī)與汽車之間進(jìn)行通訊的技術(shù)，以便為下一步無人機(jī)引導(dǎo)車輛進(jìn)出道路損毀區(qū)域或者沒有信號(hào)的災(zāi)區(qū)。
當(dāng)下我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)基本成型。但是縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)，大多數(shù)仍舊是聚集在硬件生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，而各個(gè)廠家在技術(shù)上又沒有什么新的突破，造成了打下無人機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，科技含量不高等問題，也影響了使用體驗(yàn)，在細(xì)分領(lǐng)域如農(nóng)業(yè)、勘探領(lǐng)域更是難以體現(xiàn)價(jià)值。
針對(duì)這一情況，近年來我國已經(jīng)有不少企業(yè)逐漸從硬件生產(chǎn)轉(zhuǎn)向無人機(jī)應(yīng)用軟件開發(fā)。例如：大疆此前就發(fā)布了擁有視覺識(shí)別功能的產(chǎn)品，這為推動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)品的落地，提供了更多的技術(shù)支持。
而且，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國無人機(jī)行業(yè)投資分析報(bào)告》的分析，當(dāng)下無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在著不少短板，而智能技術(shù)與軟件開發(fā)，將會(huì)加速無人機(jī)在各個(gè)行業(yè)的普及，帶來產(chǎn)業(yè)的騰飛。
目前無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的投資方向，更多的是集中在軟件領(lǐng)域，例如通過無人機(jī)上面的傳感器來對(duì)環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、并對(duì)數(shù)據(jù)加以處理，應(yīng)用在具體場景，這一方向在硬件生產(chǎn)止步不前的態(tài)勢下，更有發(fā)展的空間。
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