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資料圖：無人機駕駛員
21世紀(jì)的美國軍事很大程度上依賴于實力威猛的無人機。這種翱翔天際的“機器人”可以守衛(wèi)領(lǐng)土防止外敵入侵，需要的時候還能發(fā)射地獄火導(dǎo)彈將其一舉擊落。
使用無人機是有道理的：將一個機器人放在危險地帶總比讓一個人處于同樣危險境地要好得多。
美國永遠可以建造更多更新的無人機，但要替換一名訓(xùn)練有素的飛行員可就很難了。
五角大樓為擴張本國的無人機隊伍已經(jīng)投入了數(shù)十億美元。截至2013年7月，美軍已經(jīng)購入了超過10000架型號各異的無人機。
因此，美國陸軍和空軍必然需要大批飛行員和技術(shù)專家以維持無人機的運轉(zhuǎn)（總計下來起碼要成千上萬人），但要填滿這些崗位空缺并不容易。更糟糕的是，國會授權(quán)監(jiān)察部門美國政府問責(zé)局（Government Accountability Office，縮寫為GAO）指出，在人才培訓(xùn)期間，陸軍和空軍出現(xiàn)了偷工減料的行為。
很多情況下，陸軍根本就不清楚飛行員是否具備駕駛無人機的資質(zhì)；不僅如此，他們還在為那些尚未完成培訓(xùn)任務(wù)的新任飛行教官頒發(fā)資格證書。
多重原因造成了優(yōu)質(zhì)飛行員的短缺。最突出的一點是軍方整體財政預(yù)算的縮減。為規(guī)避財政預(yù)算縮減（sequestration）造成的困境，五角大樓在會計方面耍了一些小伎倆，以幫助維持資金繼續(xù)流向某些受寵的軍事發(fā)展項目，比如F-35閃電II戰(zhàn)斗機。
還有一個不那么明顯的原因是：沒人愿意駕駛無人機。這是一份無比艱辛的工作，飛行員并不是坐在舒適的座艙內(nèi)，而是在金屬箱子中的電腦屏幕前一連呆上數(shù)小時。無人機駕駛員長期處于過勞、高壓和易怒狀態(tài)。
明白這一點，也就不難理解為何五角大樓總是難以找到優(yōu)秀的飛行員了。
2015年5月，GAO針對美國無人機部隊發(fā)布的最新報告顯示，該支隊伍的發(fā)展態(tài)勢著實令人失望。GAO與飛行員和教官們進行了深入談話，并仔細查看了訓(xùn)練記錄和文檔材料。結(jié)果觸目驚心。
“絕大部分陸軍無人機飛行員并未完成全部訓(xùn)練單元，”GAO作了進一步解釋：“對飛行員是否完成了培訓(xùn)，軍方也沒明確認知?！?
美國陸軍總共使用了三種無人機，RQ-7“影子”無人機，MQ-5“獵人”無人機和MQ-1C“灰鷹”無人機。訓(xùn)練期間操作員首先需要花八周時間學(xué)習(xí)基本飛行技術(shù)，然后再花12到25周的時間專門就其中某一種機型進行訓(xùn)練。
在這之后，他們每年至少應(yīng)強化訓(xùn)練24小時。但GAO談話接觸的一位訓(xùn)練者就表示，自己在過去三年期間總計僅飛行了36小時。
其他飛行員還向監(jiān)察部門指出，自己沒有足夠的訓(xùn)練裝備，并且部門指揮官根本就不懂無人機，經(jīng)常派遣其他的工作任務(wù)，導(dǎo)致自己難以擠出足夠的時間來完成必要練習(xí)。
軍隊高級將領(lǐng)經(jīng)常會收到關(guān)于無人機就緒情況的報告。報告還會指出人員級別與相應(yīng)配套訓(xùn)練裝備的質(zhì)量狀態(tài)。但是GAO指出，“軍方官員表示這些報告沒有提供關(guān)于無人機飛行員水平的任何信息……因為軍方根本就不要求報告必須包含這些信息。”
空軍方面的情況也不容樂觀。無人機分隊的飛行員們?nèi)蝿?wù)繁重，以至于他們沒有時間完成足夠的訓(xùn)練。
“空軍官員表示，”GAO在報告中寫到，“部分空軍隊伍里的UAS飛行員們之所以沒有完成訓(xùn)練，是因為UAS飛行員本身人數(shù)不夠，工作強度又很大，不得不把大部分時間耗費在其他操作任務(wù)上。”
這里提到的“UAS”指的是無人機駕駛系統(tǒng)，包含無人機和地面指揮基站。
飛行員們每年都要進行一定時間的訓(xùn)練。這樣的訓(xùn)練能讓他們跟得上無人機技術(shù)的變化和任務(wù)操作手法的變化，并鞏固基本技術(shù)要點。
但是GAO發(fā)現(xiàn)情況變得如此糟糕，以至于飛行隊將飛行員執(zhí)行真正軍事任務(wù)的時間也算到了訓(xùn)練量中，盡管如此，這依然難以滿足訓(xùn)練要求。
教練也是個問題。陸軍和空軍部隊都很難找到合格的無人機教練來培養(yǎng)更多的飛行員。
無人機項目規(guī)模越發(fā)壯大，人員需求也隨之增長，以至于軍方難以跟上發(fā)展步伐。因此，五角大樓開始投機取巧，在培訓(xùn)過程中從教練身上想辦法。
陸軍會定期會向潛在無人機教練提供“豁免”，也就是允許他們跳過部分訓(xùn)練任務(wù)。2014年，接近一半的陸軍無人機教練收到了這樣的“豁免書”。
空軍隊伍則長期被無人機飛行員士氣低落的問題所困擾。無人機一飛向空中，它們的飛行員就會被從傳統(tǒng)飛機隊伍中拉出來，推進只有電腦屏幕和操縱桿的金屬盒子里。
這些飛行員的工作強度異常大，有時要一次持續(xù)10到12個小時，工作六天才能休息一天。他們工作得很不快樂，意志消沉。2006年，某部門飛行員們甚至在會議上公然與長官唱反調(diào)。
雖然自此之后士氣稍有回升，卻依然不甚理想。飛行員們還是要持續(xù)工作很長時間，而且經(jīng)常不知道自己此次飛行任務(wù)的具體目的是什么。他們的生活就是在狹小的金屬箱里大汗淋漓，朝著數(shù)千英里之外的目標(biāo)開火射擊，然后打卡下班回家。
傳統(tǒng)戰(zhàn)爭里，軍隊處于具體環(huán)境之中。戰(zhàn)爭即地獄，但至少是與環(huán)境相呼應(yīng)的。無人機飛行員的工作卻絕非如此。他們每一天要做的就是繼續(xù)活著，完成任務(wù)，觀察照管戰(zhàn)友。
也就不奇怪，無人機飛行員患上創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙綜合征的比率會跟作戰(zhàn)最前線的飛行員一樣。無人機駕駛員的生活非常糟糕，這已經(jīng)成為不可反駁的定論，就連好萊塢也曾圍繞這一主題出品過相關(guān)電影。
2014年上映的電影《善意殺戮》（Good Kill）當(dāng)中，伊?！せ艨耍‥than Hawke）飾演美國空軍少校托馬斯·伊根（Thomas Egan）。因為軍隊不再需要他駕駛傳統(tǒng)戰(zhàn)機才開始駕駛無人機。在完成這些飛行任務(wù)期間，伊根逐漸失去了信心，開始跟家人爭吵，跟上司以及空軍為填補空缺招聘的視頻游戲癮君子發(fā)生沖撞。
這其實就是現(xiàn)實寫照。飛行員工作糟糕透頂，沒有人愿意去做。這完完全全就是根植于現(xiàn)實的故事。
2015年GAO發(fā)布報告之后，美國空軍宣布將面向私營承包商開放更多的無人機崗位。除此之外，空軍也試圖改善自己旗下無人機工作人員的處境，包括向他們支付額外獎金。
盡管如此，到2016年已經(jīng)擁有成千上萬架無人機的五角大樓，仍在苦苦尋找能將它們飛上天的飛行員。
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