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設備與工具近期，國內連續(xù)發(fā)生多起無人機威脅或干擾民航班機起降的事件，春節(jié)期間也有不少用無人機掛煙花玩“空戰(zhàn)”的視頻流傳，一時間引發(fā)了眾多關于無人機安全的報道和討論。我作為一個航空業(yè)媒體人，同時也是無人機的使用者，說一說自己的幾點看法。
一、無人機是什么？
無人機是什么？如果在5年前問到這個問題，可能很多人的腦中想象的是高科技的軍用偵察作戰(zhàn)或者大型的遙控固定翼無人飛機。但是如果是現(xiàn)在說起無人機，大家會先想到圖上這個四軸飛行器。
我也是上個月和波音的幾位工程師聊起我航拍的圖片時才知道，用英文表述這兩種無人機的差別，上述前者是叫UAV（我和老美一直說我用UAV拍攝的圖片，老美當時都沒聽懂我說什么），后者叫drones（兩個老美互相說起無人機時時這么稱呼的）。
為什么強調這個念呢？因為，對于我（也包括很多用戶來說），無人機不是一個玩具，而是一個工具，具體來說，它就是一臺相機/攝像機，一個可以在三維空間任意調節(jié)拍攝角度的相機/攝像機。
這正是目前世界上最大的航拍無人機制造商——大疆對于他們產品的定義。而大疆對于自己的公司的定位也基于此：全球飛行影像系統(tǒng)的開拓者和領導者。
本文開頭討論的引發(fā)的威脅和干擾民航飛機的無人機也正是進行航拍的，基本也都是大疆的產品。
所以，我今天討論的無人機就是指的這個“會飛的”相機。
二、無人機可以用來做什么？
無人機與相機、Gopro一樣是工作的攝影器材之一。
既然無人機是“會飛的”相機，我們使用的目的自然就是為了拍照和攝像，拍攝自己想要的圖片和視頻。我對無人機拍照的最初看法，就和諾基亞當年推出可以拍照的手機看法一樣，認為不值一提。固有的保守觀念讓我一直認為拍照就應該交給專業(yè)的單反相機（或者更好的大畫幅相機），但是現(xiàn)在都知道了，手機拍照功能已經是標配了，并且衍生和改變了很多產業(yè)。
真正讓我開始對無人機發(fā)生需求興趣是緣于一次報道任務：國產C919飛機下線。職業(yè)習慣的我在拍攝這種題材的圖片時都希望找一個特別的角度，當初的想法就是希望可以借助無人機在廠房的高處拍攝C919飛機緩緩的推出亮相。當然了，結果是雖然拿到了第一臺大疆無人機，但是也知道了無人機是無法在機場附近起飛的。雖然報道初衷沒有實現(xiàn)，但是打開了航拍的大門。
此后的一年半的時間，我?guī)е鵁o人機走遍了22個國家和地區(qū)，航拍了超過600G素材，漸漸的熱愛上了航拍?，F(xiàn)在無人機已經成為出門拍攝的標配了，有時候相機都可以不帶，無人機不能不帶。
但是，自始至終，無人機航拍都與我之前特別喜歡的航空攝影類題材是完全割裂的。我之前的航空攝影的主角是飛機，而無人機是不可能用來拍飛機的！
因為無人機的飛行會威脅民航飛機的飛行！
原因大家應該都很清楚，即便是一臺“會飛的”相機，它的屬性是相機，但是它的一個特性是會飛，無論多大，只要有可能被飛機撞到或者吸入發(fā)動機，那對正常飛行的飛機來說都是一個極大的安全隱患。
從一開始，我就是從一個民航角度來看無人機的，任何時候使用無人機我都會考慮到是否會影響到民航安全。
三、無人機的兩點威脅
大大小小的無人機方便了各種不同拍攝場景的需求。
每一個新產品的問世除了給人類帶來進步之外，都會伴隨著相應的問題或者危害。手機內置了相機之后，方便了大家隨時隨地拍照的樂趣，同時也伴隨著“偷拍”等泄露隱私的事情發(fā)生。
無人機的問世，帶來各種震撼角度拍攝的作品的同時，也同樣伴隨著兩個問題：隱私與飛行安全。
這兩個問題正是基于“拍照”與“會飛”而產生的。能夠遠距離遙控飛到一定高度一定角度的拍攝不為人察覺的圖片/視頻，會有竊取個人隱私之嫌，這也是國外很多國家對于拍照侵犯隱私的規(guī)定。
另一個問題，就是今天的主題：飛行安全。
飛行安全又包括兩點：飛在天上時對航空器的影響；出現(xiàn)故障或者操作失誤，撞到或者跌落造成的對他人生命財產的影響。
因此，飛行安全則已經超出了一臺相機的管理范圍，有點類似汽車或者飛機了。
四、無人機的安全飛行的管控
如果說無人機像相機，那么管理可以參考隱私內容。而無人機偏汽車或飛機特性，那使用無人機就應該有不一樣的管理辦法。
目前，世界各國對于無人機的管理與立法不盡相同，對于無人機的使用者提出的執(zhí)照限制也都是給予一定重量和大小的大型無人機的限制。如我國的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無人機，飛行范圍在目視距離半徑500米內、相對高度低于120米范圍內，不需要證照。而大疆生產的大多數(shù)消費級無人機均低于這個重量，因此不需要證照，買來就可以飛。這也是大疆推出精靈系列產品的初衷，讓普通人都能夠快速的學會使用無人機拍攝，而不需要太專業(yè)的技能。
這就導致了一大批沒有任何無人機使用經驗（航模使用經驗）的普通大眾都可以買來就飛，沒有培訓，沒有法規(guī)管理，更沒有航空安全意識。所以就可能出現(xiàn)“無人機掛煙花對射”、“無人機在機場附近飛行”等等極端情況出現(xiàn)。
對于影響航空安全的可能性，大疆早就考慮到了，大疆為每一臺無人機都配備有衛(wèi)星定位模塊，在全球范圍內收錄了超過6,800座主要機場的地理坐標信息，將其預裝在每臺無人機產品里。以機場每條跑道兩端的中點為圓心、半徑最高4.5公里，各劃定一個圓形區(qū)域，兩個圓及兩圓之間組成的近似橢圓范圍，大疆將其設定為禁飛區(qū)域。無人機在禁飛區(qū)內是無法起飛的，從外部闖入禁飛區(qū)的無人機則會立即自動下降至地面。從半徑為4.5公里的禁飛區(qū)邊緣再向外延伸2.5公里劃圓、外加跑道兩端15公里延長線，設定為限飛區(qū)。無人機在限飛區(qū)內飛行，其飛行高度是受到強制限制的。
而對于無人機隱私和特殊區(qū)域的授權規(guī)定，大疆也內置了模塊。一旦在需要當?shù)胤墒跈嗟南拗茀^(qū)域起飛時，無人機操作頁面會彈出兩個對話框，提示該區(qū)域飛行必須取得當?shù)胤墒跈?，并且聲明未經許可的飛行大疆不負法律責任。
大疆在無人機里內置的模塊已經基本杜絕了威脅航空安全和的涉及隱私的未經授權飛行了，大部分正常起飛的情況是不會有安全問題的
五、為什么還會有無人機的隱患？
因此，只要依照法律規(guī)定飛行，基本可以避免出現(xiàn)安全隱患的事件發(fā)生。那為什么還有眾多隱患的事件發(fā)生呢？
第一：說到威脅航空安全和飛行隱私的問題，就如同說開車的交通規(guī)則都學過，交通信號、法律法規(guī)、警察執(zhí)法都有章可循，為什么還會有交通事故發(fā)生一樣，只要是人造出來的機器都會有出現(xiàn)故障的可能，只要是人使用機器也不乏不遵守規(guī)則越雷池的事情發(fā)生。
使用無人機拍攝侵犯隱私，按照相應的法律法規(guī)處理，使用無人機航拍威脅了正常航空器飛行，也應該按照威脅航空器的法律制裁。
第二：由于無人機還是近幾年才出現(xiàn)，并且以非常大的數(shù)量進入市場，越來越多的人使用起了無人機（個人認為無人機更小型化之后將和手機配相機一樣，成為人們拍照的標配產品），龐大的消費級無人機的數(shù)量隨之而來的一些飛行安全的問題也越來越多，而包括我國在內的很多國家對于消費級無人機的管理法律法規(guī)并不十分詳細，首先在何時何地可以如何使用無人機并沒有明確規(guī)定，（美國是規(guī)定使用無人機不允許的情況，包括不允許的地域、時間、高度、方法，除此之外都可以。）其次對于影響到民航安全的后果也并未有明確的法律制裁措施。
再加上現(xiàn)在很多人買來無人機也鮮有完整的查看說明書包括安全責任等內容，或者從論壇上學來一些方法擅自改裝遮蔽無人機衛(wèi)星信號的試圖突破大疆對于禁飛區(qū)的限制，導致了部分威脅事件發(fā)生。
而與汽車、飛機等人類新發(fā)明不一樣的是，無人機并不是發(fā)達國家慢慢有了一定數(shù)量基礎和使用經驗之后引入我國的，大疆雖然不是四軸旋翼無人機的發(fā)明者，但是是發(fā)揚光大者，占據(jù)了全球市場77%的份額，中國消費者和世界其他地區(qū)消費者同步使用這些無人機產品，中國與世界其他國家一樣應對面對日益增多的消費者使用無人機帶來的問題。
六、無人機管理有沒有借鑒經驗？
目前，對于無人機的使用和管控規(guī)定，最全面的就是美國。美國FAA針對在美國使用無人機拍攝作出了詳細的規(guī)定，并且要求所有人都必須注冊無人機執(zhí)照。注冊主要目的是為了無人機的使用者一旦出現(xiàn)違規(guī)或者傷害到他人的事故，可以找到使用者。無人機執(zhí)照并未對使用者的操作能力進行考核，只是注冊之后須將注冊生成的代碼貼在無人機上。（這點其實與大疆不謀而合）。
此外，美國在不允許無人機飛行的區(qū)域也做了詳細的規(guī)定，除了機場、聯(lián)邦政府轄地、國家公園等地禁飛之外，其他區(qū)域都是可以使用無人機的，但是必須在使用者的目視范圍之內。此外，美國FAA還推出了一款APP提示禁飛區(qū)和限制區(qū)，一目了然的知道你所在區(qū)域是否可以飛行。
此外，在一些私人領地也會有相應的提示，比如上圖就是在加拿大維多利亞市的布查特花園明確標示不允許使用無人機？
七、未來應該如何監(jiān)管？
網(wǎng)上一直有很多聲音呼吁大疆出臺措施限制危害飛行安全的事件發(fā)生，這也是絕大多數(shù)遵紀守法的無人機使用者的心聲，對于一個發(fā)展快速市場潛力巨大的新興市場，我猜想大疆和普通喜愛航拍的消費者都不愿看到因為個別“害群之馬”的出現(xiàn)導致國家出臺嚴格禁止無人機飛行的“一刀切”式的管控措施出現(xiàn)。
畢竟，這是一個使用起來是飛機，但是使用結果是相機的一款產品，更多的是拍出來人眼視覺無法企及的高度帶來的美景。
據(jù)我所知，大疆很早就在積極的配合有關部門開展無人機飛行管控系統(tǒng)的推進工作了。
設想一下，每臺無人機升空后可以被相應的專門管理部門監(jiān)控，無人機飛行如果逼近禁飛區(qū)或者管制區(qū)域，無人機操作者會收到系統(tǒng)的提示警告，如果繼續(xù)操作強行進入管制區(qū)域，無人機會自行下降，避免引發(fā)不良后果，而有關部門也能及時根據(jù)掌握的信息對違法使用者進行相應的處罰。
在用技術手段和法律手段相結合的情況下，盡最大可能避免飛行安全事故，這才能有效的保障守法的普通用戶的使用權。
有人提到，這樣監(jiān)控無人機會引起使用者的反感，侵犯到其隱私。我認為，使用無人機就已經會涉及到侵犯他人隱私和侵犯他人乘民航客機的人身安全，觸及到他人的利益了。既然你想玩無人機，就理應受到監(jiān)管。不想被監(jiān)管就別玩。使用無人機無論是當成航模還是航拍，并不是生存生活必須的權力，如果你想獲得這樣的使用權限，理應接收監(jiān)管，這也是對他人的權利的尊重和安全保證。
八、我們該做什么？
最后，以個人的一些經歷談談我們該做什么？
從2015年10月開始航拍至今，差不多有一年半的時間了。這期間飛行了22個國家，672公里，262次飛行。遇到過炸機從空中摔下，甚至也遇到過航拍時遠處有直升機出現(xiàn)，雖然當時直升機距離我很遠，高度也相差很高，但是第一反應就是立刻下降高度，找到周圍最近的建筑物或者樹林保持差不多高度，然后立刻返航，杜絕發(fā)生威脅到航空器安全的事情發(fā)生。
去一個國家之前，首先都會事先查一下當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)對于無人機有什么限制和要求，比如荷蘭就規(guī)定市區(qū)內不允許使用無人機，日本則規(guī)定人口密度大于多少的區(qū)域不可以使用，巴林、越南則完全不允許使用無人機。
其次，確定航拍點之前向導游或者當?shù)厝俗稍兪欠窨梢苑棚w無人機。在以色列航拍時，導游米婭就是我放飛無人機的指路人，她有帶過航拍團隊旅游的經驗，每到一處她都會告訴我這個地方是否可以放無人機。不可以放的地方絕對不升空。
第三，自己根據(jù)實際情況判斷可行性。對于有些沒有明確禁止的地方使用無人機之前觀察情況，如果發(fā)現(xiàn)有固定翼飛機、直升機等經過，能不放飛就不放飛。上一次，也是在以色列，死海海灘邊，大家都等著我拿無人機升空拍攝他們漂浮在海面上的場景，突然以色列空軍的兩架F-16戰(zhàn)斗機從頭頂呼嘯而過，詢問酒店人員得知是在以色列約旦邊境巡邏的戰(zhàn)斗機例行飛行，雖然一個大疆無人機飛不到戰(zhàn)斗機的高度，但是那一刻我也放棄了放飛無人機的念頭。
最后，對于萬一可能出現(xiàn)的無人機操作不當墜落等意外情況，做好心理準備與預期，就如同開車即便再如何遵守交規(guī)也不能百分百避免交通事故一樣，遵守當?shù)胤ㄒ?guī)，意外情況承擔相應責任，安全飛行即可。
2025-08-22 10:33
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