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但一臺(tái)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程復(fù)雜的無(wú)人機(jī)，和一臺(tái)購(gòu)買(mǎi)簡(jiǎn)單使用起來(lái)卻稍復(fù)雜的無(wú)人機(jī)，你會(huì)選哪一個(gè)？
目前全球已經(jīng)開(kāi)始逐漸制定和完善無(wú)人機(jī)的法規(guī)，但他們的規(guī)定大多數(shù)都是以 250 克或者大約半英鎊的重量為標(biāo)準(zhǔn)，然后大于這一重量的將會(huì)強(qiáng)制要求被登記，同時(shí)會(huì)限制無(wú)人機(jī)的飛行區(qū)域，這其中當(dāng)然包括小型的玩具無(wú)人機(jī)。
但是，占有全球 70 % 消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的無(wú)人機(jī)公司 DJI 大疆的最近一份研究報(bào)告表明，認(rèn)為這個(gè)重量太過(guò)保守，而且認(rèn)為它「保守」了幾乎 10 倍左右，也就是合理重量應(yīng)該在 2500 克左右。
這份報(bào)告中還有一個(gè)十分有趣的觀點(diǎn)：幾十年的假設(shè)成立，但應(yīng)用到在現(xiàn)在政策的制定中很有可能是不正確的。
250g 是怎么來(lái)的？不對(duì)？
250g 的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是在 2015 年 11 月美國(guó)聯(lián)邦航空管理局峰會(huì)期間決定的，參與者制定標(biāo)準(zhǔn)的公司包括亞馬遜，Alphabet 的 X「moonshot」子公司，沃爾瑪和 DJI 等，最初的目標(biāo)是在暫時(shí)為低風(fēng)險(xiǎn)無(wú)人機(jī)提供美國(guó)注冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。
而大疆的這份研究報(bào)告首次公布于 2016 年 12 月，大疆分析了管理局計(jì)算 250g 限制的原因，包括無(wú)人機(jī)的形狀、事故率，不同人口密度下，失控?zé)o人機(jī)掉落擊中人死亡的可能性等等眾多變量的限制。
但其中有一個(gè)變量引起了調(diào)查者的關(guān)注，那就是「被物體擊中的死亡概率」，這個(gè)數(shù)據(jù)引用卻「歷史悠久」，可以追溯到 1968 計(jì)算機(jī)模擬對(duì)核戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn)估計(jì)。之所以這么引用了這么久之前的數(shù)據(jù)，其實(shí)是因?yàn)槎啻我迷斐傻模瑥?2012 的研究引用，到 2010 年的報(bào)告，再到 2007 年的論文，最后回到了 20 世紀(jì) 60 年代。
在這個(gè) 1960 年的原始模擬中，研究人員試圖評(píng)估在核攻擊事件中避難所的有效性，通過(guò)各種墜落情況了解傷害或死亡的可能性。
DJI 報(bào)告中描述：
這份「核事故報(bào)告」本身依賴(lài)以前的研究，涉及射擊和其他沖擊物在動(dòng)物，骨頭等和其他實(shí)際數(shù)據(jù)相關(guān)的各種傷害。作者認(rèn)為這些數(shù)據(jù)有些問(wèn)題，例如，大多數(shù)沖擊研究都是使用相當(dāng)輕，且緊湊的物體，如小鋼球或立方體。而他們的研究是從它們所具有的數(shù)據(jù)中「推斷」出更大物體的影響，因此，作者用其擁有的數(shù)據(jù)創(chuàng)建了曲線(xiàn)，而這多數(shù)來(lái)自小于 10 克質(zhì)量的沖擊的數(shù)據(jù)，而從此推測(cè)和估計(jì)從約 1 克到約 50 千克的沖擊影響。
動(dòng)能與死亡概率 | MITRE，最終用于 FAA 的 2015 無(wú)人機(jī)的安全等式
問(wèn)題在于，這樣的模擬背景可能不能很好的代表日常生活中的實(shí)際情況。而且這個(gè)關(guān)于死亡的「計(jì)算」是基于 48 年前缺乏醫(yī)療情況下的假設(shè)，例如，當(dāng)時(shí)研究人員認(rèn)為，玻璃隔離帶有 10％ 的死亡幾率，但這現(xiàn)在看起來(lái)卻不可能。
所以大疆在報(bào)告中寫(xiě)道「對(duì)擴(kuò)展性無(wú)人機(jī)政策制定所引用的數(shù)據(jù)曲線(xiàn)似乎是不合理的」。大疆在報(bào)告中提出了一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的案例，用于估計(jì)跌落物體會(huì)殺死某人的可能性：2004 年司法部報(bào)告了被非致命彈藥擊中的效果，例如裝有豆的袋子等等。
讓注冊(cè)限制變?yōu)楦訃?yán)格的飛行限制？
但其實(shí)關(guān)于這個(gè)「被對(duì)象擊中的死亡概率」是還有很多研究可以做的，而大疆也只是想證明這個(gè)重量并不一定準(zhǔn)確，應(yīng)該還可以再大一些，但大疆并不是希望「擴(kuò)大傷害」而只是希望能夠有更簡(jiǎn)單的注冊(cè)機(jī)制，但同時(shí)更嚴(yán)格的限制。
例如，在加拿大，一項(xiàng)提案要求飛行員飛行超過(guò) 250 克的無(wú)人機(jī)進(jìn)行駕駛測(cè)試并獲得保險(xiǎn)。而在俄羅斯，250 克的重量限制也被用作注冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。在歐盟，正在提議 250 克，以劃定一種低風(fēng)險(xiǎn)飛機(jī)，任何更重的無(wú)人機(jī)必須登記，而且只能由一個(gè)飛行員，至少 14 歲以上的飛行員。
大疆 Phantom 4 Pro重量為 1388g
如果改變這些不準(zhǔn)確的變量就導(dǎo)致了一個(gè)非常不同的結(jié)果：通過(guò)其分析，大疆認(rèn)為大約 2.2 公斤的重量極限是無(wú)人機(jī)注冊(cè)的「適當(dāng)」標(biāo)準(zhǔn)。但這回讓目前多數(shù)無(wú)人機(jī)得到「解放」，大疆的 Mavic Pro 無(wú)人機(jī)，重約 740 克，目前還需要注冊(cè)。
大疆的 Mavic Pro
但這樣真的是有好處的嗎？對(duì)于希望以小型無(wú)人機(jī)占領(lǐng)市場(chǎng)的公司和大疆來(lái)說(shuō)，這顯然是對(duì)銷(xiāo)量有幫助的。但另一方面，放松「準(zhǔn)入門(mén)檻」就需要執(zhí)行更嚴(yán)格的后續(xù)監(jiān)管，例如視距外的飛行需要進(jìn)行登記，這也能夠保證避免以無(wú)節(jié)制或危險(xiǎn)的方式飛無(wú)人機(jī)。這樣就不會(huì)像「無(wú)人機(jī)的注冊(cè)」一樣嚴(yán)重限制這個(gè)市場(chǎng)，據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局報(bào)道，目前將有超過(guò) 50 萬(wàn)左右的無(wú)人機(jī)已在今年八月前計(jì)劃被注冊(cè)。
盡管如此，即使參加 2015 年美國(guó)聯(lián)邦航空局會(huì)議的人也表示對(duì)使用 250g 數(shù)字有所保留。但目前 FAA 發(fā)言人表示，「無(wú)人駕駛飛機(jī)落在人身上的確切安全重量受許多因素影響，也包括其物理配置，基于迄今為止的測(cè)試，而目前我們相信所選的 250g 重量代表安全重量。
從對(duì)大眾的安全來(lái)說(shuō) 250g 是一個(gè)保險(xiǎn)而又安全的數(shù)字，但它真的已經(jīng)「過(guò)時(shí)」了？立法者也只是希望能夠通過(guò)此舉督促無(wú)人機(jī)駕駛員對(duì)自己的工作更加認(rèn)真負(fù)責(zé)。
但一臺(tái)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程復(fù)雜的無(wú)人機(jī)，和一臺(tái)購(gòu)買(mǎi)簡(jiǎn)單使用起來(lái)卻稍復(fù)雜的無(wú)人機(jī)，你會(huì)選哪一個(gè)？
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