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記得朝鮮幾年前第一次核試驗(yàn)嗎？美國的有人駕駛偵測飛機(jī)在日本海上空收集空氣中核物質(zhì)。通過特殊儀器分析，就可以斷定朝鮮核武器采用何種材料來作為爆炸材料。...
記得朝鮮幾年前第一次核試驗(yàn)嗎？
美國的有人
偵測機(jī)在
日本海上空收集空氣中核物質(zhì)。通過特殊儀器分析，就可以斷定朝鮮核武器采用何種材料來作為爆炸材料。據(jù)說，在上世紀(jì)60年代，美國人就曾經(jīng)使用高速
軍用無人機(jī)深入
新疆羅布泊腹地收集我國第一次核爆炸后的空氣采樣。
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（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
多年來，船舶排放一直是世界各國
大氣污染防治的“盲區(qū)”，中國尤盛。在我國的港口，航運(yùn)燃油標(biāo)準(zhǔn)相比陸地行駛的汽車而言較低。而船舶主要使用重油或劣質(zhì)柴油，據(jù)計(jì)算，一艘船舶攜帶的燃油含硫量3.5%的船舶，平均每天的排放量相當(dāng)于21萬輛卡車，同時(shí)帶來幾十種致癌的化學(xué)污染物；其重油含有2700倍于道路燃料的硫。移動的船舶行駛在江河湖海，監(jiān)管難度可想而知。
在歐洲，歐盟指定有嚴(yán)格的法律來管理船舶，迫使其達(dá)到可接受的排放水平。這項(xiàng)任務(wù)由歐洲海事
安全局（EMSA）來監(jiān)管。眾所周知，
探測船舶二氧化硫排放是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)，在過去只能在船只靠岸的碼頭或通過的固定點(diǎn)安放傳感器，傳感器收集到數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)中心。顯然，這里么有大量的漏洞。固定點(diǎn)的傳感器并不能準(zhǔn)確的獲得數(shù)以萬計(jì)的該通過固定點(diǎn)船只之真實(shí)排放數(shù)據(jù)。
我們可以把排放偵測武器放在空中。隨著全球
工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用場景的拓展和迅猛發(fā)展，用
無人機(jī)來
監(jiān)控所有行駛在江河湖海上的船只之排放不是夢想！
有這么一家
英國公司--Martek Marine，多年來一直在密切關(guān)注和研究這個(gè)問題。他們最近向歐洲海事安全局提出采用無人機(jī)收集船舶排放，這是一個(gè)好的創(chuàng)意！他們?yōu)榇藢ｉT設(shè)計(jì)了在空中
巡邏的
環(huán)境監(jiān)測無人機(jī)，攜帶各自探測器飛行到船舶高聳的排放煙囪上空，收集包括二氧化硫在內(nèi)的各自有害氣體樣本。飛機(jī)還可以通過遠(yuǎn)程操控，據(jù)說可以達(dá)到超視距的50公里范圍以上。飛機(jī)攜帶的傳感器可以分析硫化物、氮化物以及碳化碳。與此同時(shí)，無人機(jī)還攜帶攜帶電光傳感器、紅外成像系統(tǒng)，還可實(shí)時(shí)將監(jiān)控到船舶的視頻傳回控制中心。
很顯然，無人機(jī)盤旋在船舶上空的目的是為了保護(hù)空氣，最終是還給人類一個(gè)干凈的地球。
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