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設(shè)備與工具萊特飛行者一號(hào)
在前幾架滑翔機(jī)的基礎(chǔ)上，萊特兄弟制造了第一架有動(dòng)力的飛機(jī)——“飛行者一號(hào)”，這是一架雙翼機(jī)，前面有兩片升降舵，后面有兩片方向舵和兩個(gè)推進(jìn)式螺旋槳，操縱索集中連在操縱手柄上。發(fā)動(dòng)機(jī)由萊特自行車(chē)公司的技師查理·泰勒設(shè)計(jì)制造。
二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一是飛機(jī)。1903年12月17日這個(gè)寒冷的冬天，來(lái)自美國(guó)俄亥俄州代頓的自行車(chē)制造商萊特兄弟在北卡羅來(lái)納州的基蒂·霍克試飛成功一架結(jié)構(gòu)單薄、樣子奇特的雙翼飛機(jī)——“飛行者一號(hào)”。這是人類(lèi)歷史上第一架能夠自由飛行 ，并且完全可以操縱的動(dòng)力飛機(jī)。這一天就成了飛機(jī)誕生之日。
作為一種空中交通工具，飛機(jī)使運(yùn)輸、旅行的時(shí)間大大縮短，地球變小了；作為一種全新的空中武器，飛機(jī)使戰(zhàn)爭(zhēng)形式發(fā)生了根本性的變革，傳統(tǒng)的前后方界限沒(méi)有了。1903年到今年不過(guò)短短的110年，而人類(lèi)渴望飛行的愿望和探索飛行的努力卻經(jīng)歷了千百年時(shí)間……
噴火式戰(zhàn)斗機(jī)
噴火戰(zhàn)斗機(jī)是英國(guó)維克斯-超級(jí)馬林公司設(shè)計(jì)師米歇爾以S系列競(jìng)速飛機(jī)為基礎(chǔ)，按照英國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求，于二戰(zhàn)前精心設(shè)計(jì)的活塞螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)。原型機(jī)在1936年3月5日試飛，速度達(dá)到554千米/小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)是了不起的，立即引起英國(guó)皇家空軍的注意。
噴火戰(zhàn)斗機(jī)是由羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的“梅林”（又譯“灰背隼”）水冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的流線(xiàn)型飛機(jī)。噴火戰(zhàn)斗機(jī)采用了大功率活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（如“梅林”63型的功率為1710馬力）和良好的氣動(dòng)外形。半紡錘形機(jī)頭，有別于當(dāng)時(shí)大多數(shù)飛機(jī)的平禿粗大機(jī)頭，整流效果好，阻力小。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在支撐架后的防火承力壁上，背后是半硬殼結(jié)構(gòu)的中后部機(jī)身。機(jī)翼采用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，雖制造工藝復(fù)雜，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，但氣動(dòng)特性好，升阻比大?！皣娀稹笔怯?guó)第一種成功采用全金屬承力蒙皮的作戰(zhàn)飛機(jī)。飛機(jī)的全部固定武器、主起落架和冷卻器等都裝在機(jī)冀內(nèi)，單座座艙視野良好。
噴火戰(zhàn)斗機(jī)的綜合飛行性能，在二戰(zhàn)時(shí)始終居世界一流水平。與同期德國(guó)主力機(jī)種Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)相比各有千秋，水平機(jī)動(dòng)性及火力方面略勝一籌。由于“噴火”的翼載荷比較低，因此與常采用“高速接近，一擊就跑”戰(zhàn)術(shù)的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)格斗時(shí)，可通過(guò)水平機(jī)動(dòng)性好的優(yōu)勢(shì)奪取戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。
著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師雷金納德·米切爾是較早嘗試單翼設(shè)計(jì)的先驅(qū)。1925年他為秀潑馬林公司設(shè)計(jì)了S.4競(jìng)速飛機(jī)。它采用中單翼，外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，于1925年9月13日創(chuàng)造了363千米的速度紀(jì)錄。后來(lái)他又改進(jìn)設(shè)計(jì)了S.5競(jìng)速飛機(jī)。1927年，皇家空軍首次用S.5飛機(jī)參加了著名的施奈德獎(jiǎng)競(jìng)賽，并以452千米的時(shí)速奪得第一名。爾后米切爾又對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，安裝了羅爾斯·羅伊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)。1929年9月12日，S.6改進(jìn)型以530千米的速度創(chuàng)造了新的速度紀(jì)錄。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德競(jìng)賽中獲勝。
波音787
波音787是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新機(jī)型。波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司。波音767在與空中客車(chē)A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂(lè)觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。
9.11事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的航空公司更是首當(dāng)其沖，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單。在油價(jià)上升的情況下，效益比速度更重要。波音公司最終決定放棄“音速巡航者”，提出新計(jì)劃取代，稱(chēng)為“7E7”，當(dāng)中的“E”可解釋為效率（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)性（Economics）、此外也可解釋為環(huán)保（Environmentally Friendly）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）等?！?E7”又稱(chēng)為“夢(mèng)幻飛機(jī)”（Dreamliner），波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線(xiàn)。
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