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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
自從 6 億多人口的農(nóng)村市場(chǎng)成為了電商市場(chǎng)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的各家電商巨頭都開始了想要討好農(nóng)民伯伯，紛紛開始渠道下沉，布局農(nóng)村。除了農(nóng)村刷墻，區(qū)域化的促銷，甚至特殊優(yōu)惠這些已有的策略，京東則想用無(wú)人機(jī)先為農(nóng)村送快遞，在物流配送的體驗(yàn)上下功夫。
在 2015 年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東 CEO 劉強(qiáng)東提出要運(yùn)用無(wú)人機(jī)作為物流配送工具，在全國(guó)村鎮(zhèn)間建立無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)。
不久，京東自行研發(fā)的多款快遞無(wú)人機(jī)產(chǎn)品就在今年上海舉行的 CES Asia 以及貴陽(yáng)舉辦的數(shù)博會(huì)上亮相。
而最近京東在中國(guó)宿遷正式開展無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)。亞馬遜都沒有解決的無(wú)人機(jī)配送問題，京東是如何定位的，并在這么短時(shí)間就開始式運(yùn)營(yíng)呢？
無(wú)人機(jī)配送解決「最后幾公里」難題
其實(shí)相比亞馬遜希望用無(wú)人機(jī)將快遞精準(zhǔn)的送到每個(gè)用戶家中不同，京東的「快遞無(wú)人機(jī)」則定位于固定航線。由無(wú)人機(jī)來(lái)完成「鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站」到「鄉(xiāng)村推廣員」的最后幾公里的配送過(guò)程，最后，再由鄉(xiāng)村推廣員送到普通農(nóng)戶手中。
由于農(nóng)村人口密集度相對(duì)較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開車進(jìn)行配送，加之農(nóng)村路況不好或地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。
針對(duì)訂單分散，配送困難，且普通的山路或土路的配送成本還是較高，而用無(wú)人機(jī)的直線送達(dá)距離會(huì)更短一些，且配送時(shí)間會(huì)更快。
目前的試運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)是無(wú)人機(jī)從「宿遷雙河站配送中心」將數(shù)個(gè)訂單的貨物送至「宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員劉根喜」手中，京東無(wú)人機(jī)配送首單已順利完成，但接下來(lái)其實(shí)還是在尋找更好的應(yīng)用場(chǎng)景和尋找更符合這項(xiàng)工作的無(wú)人機(jī)。
「尋找」最適合的無(wú)人機(jī)
在此次江蘇宿遷的無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)中，京東使用了最新研發(fā)的機(jī)型 M-TB1 和 M-TC1，以及部分在研產(chǎn)品。目前他們的測(cè)試普遍在為 10 至 15 公里往返，載重能力在 10 到 15 kg，這些機(jī)型是京東針對(duì)物流無(wú)人機(jī)送貨需求進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)、定制的專用機(jī)型。
京東集團(tuán)副總裁兼 X 事業(yè)部總裁肖軍給極客公園透露，在試運(yùn)營(yíng)期間還是會(huì)測(cè)試更多款的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品尋找最適合的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，而且未來(lái)也只是更關(guān)注于無(wú)人機(jī)的配送功能的研發(fā)，而不會(huì)花更大規(guī)模的時(shí)間和精力去制造無(wú)人機(jī)，更多的則是合作。
同時(shí)在穩(wěn)定性、安全性也進(jìn)行了規(guī)劃，由于目前無(wú)人機(jī)并沒有避障功能，所以京東的固定航線就起到了作用，在規(guī)劃航線時(shí)會(huì)提前規(guī)避一些大型的輸電線路、并規(guī)劃信號(hào)覆蓋較完善的航線等等。
這種模式可以最大程度降低不可控風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，確保配送時(shí)的貨物安全與無(wú)人機(jī)本身的飛行安全，同時(shí)可以更充分地測(cè)試無(wú)人機(jī)的性能和環(huán)境適應(yīng)能力，為將來(lái)的推廣做準(zhǔn)備。
在無(wú)人機(jī)正式投入試運(yùn)營(yíng)后，京東未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn) 360° 自主避障、智能航線規(guī)劃，對(duì)自主裝卸貨起降平臺(tái)、飛行平臺(tái)安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行技術(shù)上的提升和改造，同時(shí)簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)流程，讓無(wú)人機(jī)與物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，提升物流配送效率。
試運(yùn)營(yíng)不只是測(cè)試無(wú)人機(jī)
京東的配送無(wú)人機(jī)并不只是一個(gè)單純的配送工具，而是一整套完整的物流配送體系。在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)人機(jī)物流涉及訂單管理、無(wú)人機(jī)調(diào)度、無(wú)人機(jī)航線管理、無(wú)人機(jī)及備品備件維修保養(yǎng)、人員管理、安全管理、地面接收管理等多個(gè)方面。
在試運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)的飛控中心，工作人員就能夠?qū)骄€、配送無(wú)人機(jī)、訂單數(shù)據(jù)等進(jìn)行管理與實(shí)時(shí)的監(jiān)控。
另外，為了完成無(wú)人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)，京東開展了大量的前期準(zhǔn)備工作，比如航線的勘測(cè)，機(jī)型的調(diào)試和測(cè)試、場(chǎng)地的準(zhǔn)備，飛行航線報(bào)備以及空域申請(qǐng)、人員培訓(xùn)等。其實(shí)前期的成本投入還是相當(dāng)高的。
關(guān)于空域申請(qǐng)，由于和當(dāng)?shù)卣P(guān)系較為緊密（江蘇宿遷是劉強(qiáng)東的老家，京東也將京東的華東數(shù)據(jù)中心建在了這里），已經(jīng)申請(qǐng)到在宿遷一年的試運(yùn)營(yíng)空域使用權(quán)，京東集團(tuán)副總裁兼 X 事業(yè)部總裁肖軍接受采訪時(shí)也表示，中國(guó)政府對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)有很好的扶持，京東拿到在 4 個(gè)省無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試的批文。
此次宿遷進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)采用了京東自主研發(fā)的機(jī)型，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化的配送流程，包括無(wú)人機(jī)自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等覆蓋配送全流程的動(dòng)作。
（京東無(wú)人機(jī)正在裝貨）
還需要更多時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)
通過(guò)無(wú)人機(jī)，未來(lái)京東可以將物流配送體系更加深入的覆蓋到農(nóng)村，真正解決農(nóng)村電商最后配送的難題?？梢钥隙ǖ氖?，在這種情況下，未來(lái)農(nóng)村用戶便可以充分體驗(yàn)到電商所帶來(lái)的便捷與實(shí)惠，但與此同時(shí)京東無(wú)人機(jī)的落地還需要更多的時(shí)間來(lái)完善和驗(yàn)證需求，而且前期的投入成本和設(shè)備損耗成本如果沒有一個(gè)明確的控制體系并大量需求使用的話，真正推行也會(huì)很困難。
但其實(shí)我更關(guān)注這整套無(wú)人機(jī)配送體系的完整建立，未來(lái)也許不僅僅是購(gòu)物，醫(yī)療藥物等重要物資也許同樣需要這樣的快速配送體系。
京東無(wú)人機(jī)配送目前還要依靠京東在物流領(lǐng)域的積累、完整物流鏈、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。肖軍表示，目前送貨無(wú)人機(jī)還是試運(yùn)營(yíng)階段，在這方面的投入沒有上限。但無(wú)人機(jī)的造價(jià)、監(jiān)控中心建造、以及人員培訓(xùn)等等成本都沒有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)核算。作為一款高危險(xiǎn)性的新型運(yùn)輸工具，意外成本也不能不加以考量。
同時(shí)京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也是京東 X 事業(yè)部諸多智慧物流研發(fā)項(xiàng)目之一，未來(lái)無(wú)人機(jī)還需要與智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛送貨車等進(jìn)行深度融合和對(duì)接，涉及到一整套的架構(gòu)體系和對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的改造工作，未來(lái)的快遞不僅會(huì)更快同樣會(huì)更加自動(dòng)化吧。
2025-04-23 10:17
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