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本周四，美國聯(lián)邦航空管理局公布了新空域地圖，為無人機駕駛員開發(fā)新的管制區(qū)域。迄今為止，無人機飛行的控制空域是一個半徑為5英里的區(qū)域，其周圍是一個機場，且限制無人機飛行。新的三維網格系統(tǒng)沒有那么嚴格，實際上不是限制在機場周圍任意5英里的范圍內，而是包含了實際的飛行路線和相鄰邊界。運營商仍需授權才能使用這一空域，但新地圖消除了一些模糊空域，并開放了相鄰的數千個區(qū)域，允許商用無人機飛行——從檢查到無人機送貨。
從無人機出現以來，一直被限制在一個空域飛行，美國聯(lián)邦航空管理局沒有花費大量的時間和資源在無人機的管理上。本周的新聞發(fā)布的新空域地圖將使得這一領域向前邁出一大步。
本月早些時候，在弗吉尼亞州的FAA無人機研討會上，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)出了另一個強烈的信號：無人機將迎來新的變化，第三方開發(fā)者將很快能夠與FAA系統(tǒng)進行通訊。FAA系統(tǒng)界面原來只能電話呼叫和填寫表格，目前將有望整合無人機操作中使用的工具和應用程序。
讓我們進一步了解這兩項進展。
受新空域地圖影響最大的是商業(yè)運營商。這些運營商最不喜歡冒險，慣于在城市地區(qū)操作無人機。作為經驗之談，許多過去與我交談過的首席飛行員都表示，他們不會在受控空域飛行，因為有可能會出現違規(guī)行為。這一點阻止了大量潛在的商業(yè)無人機飛行。
飛行的關鍵一步，就是了解你能飛行的空域范圍，但對于沒有傳統(tǒng)飛行背景的無人機飛行員，這是最容易混淆的地方。如果你在離機場4.9999英里的地方，你可以飛到離房子50英尺高的地方拍攝一些照片，這一天馬上就要到來了。
從半徑為5英里的簡單圓形空域到新的只能空域范圍，美國聯(lián)邦航空局實行“眾包”機場。假設所有的跑道都是完全可以操作的，那么飛機的高度應該是多少？對于傳統(tǒng)的載人飛行來說，100英尺的垂直高度可能是不切實際的，但對靈活的無人機來說，這都是可以嘗試的改變。
細粒度的空域和地圖將使操作人員更容易、更快地獲得授權，并在受控區(qū)域飛行。通過提供一條飛行路線，網格系統(tǒng)將允許基于網格規(guī)則的結構化、自動化的審批，而不是依賴一名可能不愿與無人機駕駛員打交道的運營商。
發(fā)布的第一批地圖顯示，在全國200多個機場中，有100英尺長的可操作空域。當然，起飛和接近的道路仍將受到高度限制，但在傳統(tǒng)上控制的空域中，目前有相當多的空域距離繁忙的機場不到一英里或兩英里的距離——足以讓有意義的商業(yè)無人機行動成為可能。
圖注：新舊地圖樣式的并排視圖，左邊是新的地圖，它有更細的網格視圖；右邊是舊式地圖。
顆粒狀的空域地圖有望創(chuàng)造更積極的商業(yè)監(jiān)管環(huán)境。航運、房地產和安全等大型行業(yè)都不愿承擔投資尖端技術的風險。在適當的監(jiān)管環(huán)境下，直接接觸消費者的企業(yè)會愿意嘗試投資投入無人機。
越來越多負責任的操作人員正在使用FAA的網站，并通過舊表格提交申請。然而，美國聯(lián)邦航空管理局需要雇傭技術人員完善其系統(tǒng)，才能吸引更多運營商注冊并提交豁免請求。技術人員使用其擅長的、可靠的用戶界面、用戶體驗和客戶開發(fā)技術。此外，私營企業(yè)可以運用這些技能，向數百萬無人機飛行員提供信息，讓他們真正以安全和負責任的方式運營。
美國聯(lián)邦航空管理局在定義傳統(tǒng)空域的規(guī)則方面做得很好，但各行業(yè)和監(jiān)管機構需要更進一步，讓無人機發(fā)揮它們的商業(yè)潛能。在空域完全民主化之前，無人機將無法發(fā)揮其潛力。
在監(jiān)管、技術和數據三者兼具的情況下，空域正在發(fā)生變化。我想我們都很期待接下來會發(fā)生什么。
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