正是看中這樣的商業(yè)機(jī)會(huì),以及消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)長(zhǎng)期被大疆以約75%的份額霸占,國(guó)內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)一批專(zhuān)注或轉(zhuǎn)型做工業(yè)無(wú)人機(jī)的初創(chuàng)企業(yè),如Skycath、易瓦特、臻迪、極飛、博瑞空間等,乃至陸續(xù)殺入的零度和大疆,當(dāng)然也包括Xtecher今天要介紹的前海星航。
先簡(jiǎn)單普及下“工業(yè)無(wú)人機(jī)”概念。工業(yè)無(wú)人機(jī)是指服務(wù)于具體垂直行業(yè),以集中解決行業(yè)問(wèn)題、提升工作效率為目標(biāo)的無(wú)人機(jī),可應(yīng)用于電力線(xiàn)巡檢、安檢安防、農(nóng)業(yè)植保、森林防火、航空測(cè)繪、警用和消防等方面。與消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)最大不同在于,工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)需求直接來(lái)源于具體行業(yè),并且作業(yè)環(huán)境特殊,對(duì)功能的精準(zhǔn)定位、高環(huán)境適應(yīng)性和高可靠性要求更高。
但是,現(xiàn)有工業(yè)無(wú)人機(jī)防水性能不夠完善,無(wú)法實(shí)現(xiàn)極端環(huán)境下的正常工作,阻礙了無(wú)人機(jī)進(jìn)一步普及。此外,其功能太過(guò)單一,拓展度有限,無(wú)法最大化地利用,造成了資源浪費(fèi)。因此,研發(fā)一款防水、穩(wěn)定、可高度拓展的智能多旋翼無(wú)人機(jī)平臺(tái)顯得十分必要。
成立于2015年的前海星航就試圖解決上述問(wèn)題。
XENO SKY防水無(wú)人機(jī)SURF
創(chuàng)始人宋怡彪告訴Xtecher,目前公司已經(jīng)完成含XENO SKY小四軸防水無(wú)人機(jī)SURF、XS006一米六軸、XS008二米八軸專(zhuān)業(yè)作業(yè)無(wú)人機(jī)等在內(nèi)的多款硬件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和量產(chǎn),其中,3款“XS”系列工業(yè)級(jí)多旋翼大軸距無(wú)人機(jī)正在小范圍試用中。
XS007、XS008屬于大尺寸無(wú)人機(jī),規(guī)格分別為2300mm和1050mm,可搭載光學(xué)機(jī)載設(shè)備及投放裝置(XS007最大載重不超12kg),機(jī)身和旋翼材質(zhì)是碳纖維,采用全碳纖維一體成型工藝,整機(jī)十分輕量化,僅3000g和2000g。所有支臂支持快拆快裝,5分鐘即可進(jìn)入工作狀態(tài),無(wú)需借助任何工具,方便運(yùn)輸和攜帶。
續(xù)航方面,兩款無(wú)人機(jī),空載時(shí)間分別為30分鐘、50分鐘;1kg載重時(shí),XS007為20分鐘,XS008為40分鐘;負(fù)載2kg時(shí),XS008仍可堅(jiān)持30分鐘。
在抗雨、抗風(fēng)、抗強(qiáng)電場(chǎng)干擾能力上,XS007、XS008可在24小時(shí)降雨量24.9毫米下持續(xù)安全飛行,防水級(jí)別達(dá)到IP8潛水標(biāo)準(zhǔn),距離220Kv超高壓輸電線(xiàn)10米距離時(shí),其控制、通訊線(xiàn)路不受影響。
“XS”系列均定位于“海陸空”三棲無(wú)人機(jī),能像無(wú)人船一樣在水上作業(yè),又可根據(jù)需要,隨時(shí)導(dǎo)入空中或陸地等其他作業(yè)場(chǎng)景中,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)三防(防水、防沙 、防鹽霧)功能,在雨雪天、高寒地區(qū)、高溫火場(chǎng)等多種復(fù)雜環(huán)境下仍能正常工作??蓱?yīng)用于電力、公安、應(yīng)急減災(zāi)、海洋監(jiān)管、消防、石化、部隊(duì)武警、城管城建、偵查安防等行業(yè)。目前,前海星航基于多方支持,正全力拓展行業(yè)應(yīng)用。
在技術(shù)特性上,前海星航工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)擁有不少創(chuàng)新之處,并已申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利10項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利7項(xiàng)、外觀專(zhuān)利3項(xiàng)、軟件著作專(zhuān)利2項(xiàng)進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),另有多項(xiàng)專(zhuān)利正申請(qǐng)中。
具體表現(xiàn)為:
1.無(wú)人機(jī)采用了自主設(shè)計(jì)的特殊結(jié)構(gòu),輕量復(fù)合材料、納米技術(shù)及一體成型工藝,平衡了機(jī)身剛度、強(qiáng)度、散熱性、透氣性、電磁波穿透率、輕量化、防水性、防腐蝕8項(xiàng)指標(biāo),并利用有限元算法進(jìn)行模擬,獲得綜合性能最優(yōu)解。
此外,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中,充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、工藝、材料多方因素,實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)軸距可承受1000N/平方毫米壓力,全碳抗壓能力達(dá)到3400MPa,是同重量結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的10倍,剛度優(yōu)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)30%以上,重量控制在同類(lèi)的十分之一,降低了功耗,延長(zhǎng)了續(xù)航。
2.傳感系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)MEMS微機(jī)械傳感雙系統(tǒng),機(jī)身內(nèi)置加速度傳感器、陀螺儀以及地磁傳感,再結(jié)合自主研發(fā)的的姿態(tài)解算算法、濾波算法、PID閉環(huán)控制算法,能同時(shí)計(jì)算影響姿態(tài)、位置、高度、速度、時(shí)間、航向、距離及動(dòng)力電壓等性能指標(biāo)參數(shù),得到最優(yōu)控制策略,進(jìn)行高穩(wěn)定、高抗干擾及高機(jī)動(dòng)性的控制,實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)從起飛、懸停、航線(xiàn)飛行、降落的全自動(dòng)化。
同時(shí),無(wú)人機(jī)具有完善的自我安全保護(hù)機(jī)制,能完成失控自主返航以及低電量強(qiáng)制返航。飛控方面,星航也會(huì)根據(jù)產(chǎn)品功能需求,集成DJI 大疆等飛控于一體多內(nèi)核運(yùn)行來(lái)達(dá)到一些特殊的作業(yè)要求。
3.搭載傾斜攝影系統(tǒng),可獲取豎直攝影影像、交向攝影影像、傾斜攝影影像以及復(fù)雜多航線(xiàn)多基線(xiàn)攝影影像數(shù)據(jù)。其中,傾斜攝影是國(guó)際測(cè)繪領(lǐng)域近年新興起的一項(xiàng)高新技術(shù),顛覆了以往正射影像只能從垂直角度拍攝的局限,通過(guò)無(wú)人機(jī)低空多位鏡頭攝影獲取高清晰立體影像數(shù)據(jù),自動(dòng)生成三維地理信息模型,快速實(shí)現(xiàn)地理信息的獲取,具有效率高、成本低、數(shù)據(jù)精確、操作靈活、側(cè)面信息可用等特點(diǎn)。在基礎(chǔ)測(cè)繪、執(zhí)法監(jiān)察、數(shù)字城市、礦產(chǎn)資源、災(zāi)害應(yīng)急、城建規(guī)劃、農(nóng)情監(jiān)測(cè)、智慧交通、水利工程等方面具有廣闊應(yīng)用價(jià)值。
4.三防地面站控制結(jié)合手機(jī)、平板設(shè)備控制,適配Windows、安卓、iOS平臺(tái),最簡(jiǎn)化操作,有效提升作業(yè)效率。
值得注意的是,在工業(yè)市場(chǎng)之外,前海星航也推出了一款消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)“XENO SKY防水無(wú)人機(jī)SURF”,曾在京東上發(fā)起眾籌,30天累計(jì)籌款560多萬(wàn)人民幣。據(jù)資料,XENO SKY SURF是一款全天候的海空兩棲無(wú)人機(jī),既可冒雨飛行,又可在水面升降、行進(jìn)和拍攝,此外還支持4K相機(jī)、載重1KG、續(xù)航22min等。
之所以要涉獵小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng),宋怡彪表示,一方面是為滿(mǎn)足水上運(yùn)動(dòng)、垂釣愛(ài)好者需求,數(shù)據(jù)顯示,2億運(yùn)動(dòng)攝影用戶(hù)中,40%對(duì)防水功能有需求,5億個(gè)人垂釣用戶(hù)中,50%是無(wú)人機(jī)愛(ài)好者;另一方面,則是出于品牌運(yùn)營(yíng)考慮,通過(guò)將“XENO SKY”投放到市場(chǎng)去銷(xiāo)售,能有效凸顯公司在防水方面的技術(shù)實(shí)力,降低宣傳運(yùn)營(yíng)成本。
宋怡彪對(duì)工業(yè)級(jí)三防三維測(cè)繪無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)未來(lái)持樂(lè)觀估計(jì),其告訴Xtecher,目前無(wú)人機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,大多屬于跟風(fēng)大疆,但在技術(shù)層面又無(wú)革新性突破,勢(shì)必迎來(lái)一波洗牌。而前海星航核心成員,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上積累了近10年經(jīng)驗(yàn),在電子、工程、信號(hào)處理、航線(xiàn)規(guī)劃上,也有平均6年經(jīng)驗(yàn),對(duì)行業(yè)的理解、用戶(hù)需求的把握及海陸空三棲無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品差異化定位上,將更深刻。
公司創(chuàng)始人宋怡彪,中國(guó)科學(xué)院碩博連讀,曾就職西門(mén)子、艾特航空,目前負(fù)責(zé)公司技術(shù)研發(fā)、投融資以及團(tuán)隊(duì)架構(gòu)設(shè)計(jì);聯(lián)合創(chuàng)始人姜少君,曾為蘭博基尼、法拉利完成設(shè)計(jì)改裝,在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、模具、材料、生產(chǎn)工藝有深厚積淀;另一聯(lián)合創(chuàng)始人羅維,曾就職和記黃埔集團(tuán)。
現(xiàn)階段,前海星航正尋求Pre-A輪融資,資金主要用于無(wú)人機(jī)量產(chǎn)及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)推廣,也歡迎有軍工背景或資質(zhì)以及相關(guān)銷(xiāo)售渠道的機(jī)構(gòu)聯(lián)系注資。
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