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無人機整機
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無人機服務(wù)
設(shè)備與工具
5月29日消息，據(jù)《財富》網(wǎng)站報道，天空中無人機數(shù)量正變得越來越多，當(dāng)這些設(shè)備出現(xiàn)機械問題時，撞到地面上人和財產(chǎn)的風(fēng)險越來越大。針對這種情況，美國宇航局（NASA）研究人員開發(fā)了一項新技術(shù)，可以幫助無人機自動發(fā)現(xiàn)最佳著陸地點，從而避免傷害到地面上的任何人和財產(chǎn)。
NASA蘭利研究中心航空航天技術(shù)專家帕特里夏·格拉布（Patricia Glaab）表示，她和她的NASA同事兼丈夫盧·格拉布（Lou Glaab）為無人機開發(fā)了一款緊急降落軟件。格拉布稱，通過八次測試飛行，該技術(shù)已經(jīng)成功地幫助無人機發(fā)現(xiàn)更安全的著陸區(qū)，如讓無人機迫降到沼澤或排水溝中，而不是汽車的車頂上。
2015年，格拉布首次有了開發(fā)這項技術(shù)的念頭，并從NASA那里獲得不到1萬美元的研發(fā)經(jīng)費。她之所以有這一想法，是因為隨著企業(yè)越來越多地利用無人機來檢查屋頂或電力線路等，無人機內(nèi)部機械和軟件出現(xiàn)問題的風(fēng)險越來越高，這可能會讓地面上的人和無人機自身面臨較大危險。
格拉布表示：“一些公司希望能夠一次出動數(shù)十臺無人機。”她指的是像亞馬遜這樣的企業(yè)，該企業(yè)希望能讓其整個無人機隊同時升空，以完成客戶數(shù)量龐大的定單。
像中國無人機制造商大疆創(chuàng)新科技有限公司(DJI)，許多公司都在無人機上安裝了軟件，這些軟件可以幫助設(shè)備在飛行過程中感受并避免障礙物。格拉布解釋稱，但是，這些技術(shù)并不是針對緊急情況而設(shè)計的。
她談到無人機存在墜毀可能性時候說：“沒有人去考慮這個問題，相對于無人機墜落可能造成的后果，人們對無人機的性能有更大興趣。”
格拉布開發(fā)的軟件可以與無人機上的電池和電機等機載組件相連接，以監(jiān)控其健康狀況。其目標(biāo)是確定無人機上的某些組件是否將失控，如果發(fā)生這樣的情況，該軟件可以將無人機置于一種緊急著陸的模式。
當(dāng)這一模式啟動時，該軟件會調(diào)用已預(yù)先安裝、匯總了附近安全著陸區(qū)域的數(shù)據(jù)庫，然后再對無人機進行導(dǎo)航。而在民用航空業(yè)，類似的用于民航飛機緊急著陸的國家數(shù)據(jù)庫，已被大型航空公司使用。
格拉布解釋稱，NASA這款緊急著陸軟件還包含了由楊百翰大學(xué)（Brigham Young University）研究人員開發(fā)的軟件，可以讓無人機利用機載攝像頭識別和避開地面目標(biāo)。
然而，NASA的這項技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有全面完成。
例如，格拉布的團隊必須將有關(guān)安全著陸區(qū)的數(shù)據(jù)庫手動上傳至無人機，而該數(shù)據(jù)庫是他們對每個位置進行測試后建立的。她說，雖然這不是一個艱巨的過程，但這是一個額外的步驟。
最終，無人機可能與一個國家級的安全著陸區(qū)數(shù)據(jù)庫進行無線連接，但這一目標(biāo)不太可能很快實現(xiàn)。
格拉布仍在完善這項技術(shù)，并計劃在今年夏天進行更多的測試飛行。她說，NASA并不打算出售這項技術(shù)，而是希望將其授權(quán)給無人機制造公司。
2025-05-21 13:55
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