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無(wú)人機(jī)整機(jī)
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設(shè)備與工具
據(jù)《麻省理工科技評(píng)論》網(wǎng)站報(bào)道，操縱一架無(wú)人機(jī)飛行相當(dāng)輕松，但確保在同一空域飛行的數(shù)以千計(jì)的無(wú)人機(jī)，相互不碰撞還輕松嗎？這難度就大多了。幸運(yùn)的是，Alphabet旗下X實(shí)驗(yàn)室一直在開(kāi)發(fā)確保無(wú)人機(jī)不會(huì)碰撞的解決方案。
大量無(wú)人駕駛航空器在天空中飛行的場(chǎng)景，已經(jīng)不像過(guò)去那樣荒謬。亞馬遜已經(jīng)在英國(guó)進(jìn)行了利用無(wú)人機(jī)送快遞的試驗(yàn)，一家名為Zipline的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)表明，其有翼無(wú)人機(jī)能夠向盧旺達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的醫(yī)療中心運(yùn)送醫(yī)療用品。再考慮到利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行土地測(cè)量和基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)，無(wú)人機(jī)數(shù)量將很快迅速增長(zhǎng)的可能性比以往大多了。
《麻省理工科技評(píng)論》表示，但是，影響大量無(wú)人機(jī)在天上飛行的一大因素是，確保它們有序飛行。由于許多無(wú)人機(jī)是在相對(duì)較小的城市地區(qū)低空飛行，因此隨著數(shù)量增長(zhǎng)，它們相互碰撞的機(jī)率會(huì)快速提高。事實(shí)上，缺乏無(wú)人機(jī)交通管制，經(jīng)常被認(rèn)為是影響無(wú)人機(jī)送貨普及的最大障礙之一。
但Alphabet的Project Wing一直在與美國(guó)國(guó)家航空航天局和美國(guó)聯(lián)邦航空局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FAA”)合作，開(kāi)發(fā)能使無(wú)人機(jī)在空中飛行時(shí)不會(huì)相互碰撞的新系統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，Alphabet研究人員在弗吉尼亞理工學(xué)院經(jīng)過(guò)FAA批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)測(cè)試場(chǎng)地對(duì)其新技術(shù)進(jìn)行了測(cè)試。
研究人員在測(cè)試中共使用了6架無(wú)人機(jī)。其中3架屬于Project Wing，像正常送快遞那樣拾取和卸載包裹。英特爾的2架無(wú)人機(jī)和弗吉尼亞理工學(xué)院的1架無(wú)人機(jī)則模擬進(jìn)行搜索和救援任務(wù)。每架無(wú)人機(jī)由各自的所有者進(jìn)行導(dǎo)航，通過(guò)無(wú)線技術(shù)與Project Wing的“無(wú)人航空器系統(tǒng)空中交通管理”軟件共享飛行路徑信息。
《麻省理工科技評(píng)論》稱(chēng)，系統(tǒng)能不斷地分析無(wú)人機(jī)飛行方向，通知可能發(fā)生的碰撞，規(guī)劃新路線，然后更新它們的飛行路線，而不要求操縱人員采取任何措施。不過(guò)它也會(huì)向操縱人員提供相關(guān)信息，讓他們知道發(fā)生的情況。從理論上說(shuō)，這一系統(tǒng)還允許FAA動(dòng)態(tài)地增加禁飛區(qū)，使無(wú)人機(jī)能避開(kāi)發(fā)生火災(zāi)的地區(qū)。
試驗(yàn)傳來(lái)的好消息是：6架無(wú)人機(jī)沒(méi)有相撞。壞消息是：參與試驗(yàn)的只有6架無(wú)人機(jī)。但Project Wing團(tuán)隊(duì)表示，他們計(jì)劃未來(lái)“支持更多同時(shí)飛行的飛機(jī)，在更復(fù)雜的環(huán)境中導(dǎo)航”。即使如此，也不要期望這樣的系統(tǒng)，會(huì)很快催生送貨無(wú)人機(jī)普及。FAA計(jì)劃要到至少2019年才會(huì)完成無(wú)人機(jī)防碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
2025-05-21 13:55
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