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設備與工具進入2017年，無人機這個新行業(yè)，如今卻大部分的企業(yè)日子都不好過，除了大疆以外，其他國內外的無人機企業(yè)倒閉的倒閉，裁員的裁員。這一年，大疆也沒有松懈，5個月里推出了多款無人機新品，當然關注度最高的還是消費類的無人機。高頻次發(fā)布的消費類新品讓大眾目不暇接。然而國內外對無人機的使用限制越來越嚴格，無人機看的人多買的人少，對于個人來說，無人機真的是一個十分需要的設備嗎？
把時間撥回到2012年，這是大疆首次推出消費級無人機主力產(chǎn)品精靈系列的一年，從此拉開了無人機成為消費類電子產(chǎn)品的序幕。在此之前，大疆在航模、無人飛行器領域里發(fā)力，但這個時候無人機只定位于娛樂型玩具與專業(yè)應用儀器兩個極端。對于大眾來說很陌生，也沒多少人覺得無人機對自己有用。
大疆精靈系列推出后，低廉的售價與不錯操控能力，迅速在普通消費者當中呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢，2013年大疆的銷售額為1.3億美元，到了2015年達到了10億美元。增長接近10倍。個人無人機需求的爆發(fā)，引來了更多的廠商參與其中，雷柏科技、零度智控、華科爾、昊翔等國內外廠商迅速跟進無人機的研發(fā)，而像小米、GoPro這樣的大眾電子消費廠商也加入了戰(zhàn)局。這場競爭從2014年起，到2016年達到了頂峰，然而看起來百花齊放的無人機行業(yè)。僅僅過了2、3年的時間就進入了寒冬。2017年對于無人機廠商來說都是巨變的一年，大量的無人機企業(yè)關門和裁員，重新洗牌后的無人機行業(yè)也變得不有趣起來。除了大疆，好像已經(jīng)沒有誰能走著正常的發(fā)展路線去壯大自己。
大疆八成收入來自于消費級無人機
回過頭來看看大疆的情況，開辟消費機無人機市場后一路高歌猛進，如今已經(jīng)成為了無人機行業(yè)的獨苗。2016年大疆銷售額同比增長65%，突破百億。大疆的八成收入來自消費級無人機，而消費級無人機又有八成收入來自中國內地以外的市場，對于大疆來說，發(fā)家致富靠的就是消費無人機，而且也十分依賴消費無人機的市場去完成自己的利潤擴張。
行業(yè)機構評估今年的無人機規(guī)模會進一步擴大，一支獨大的大疆今年的推新策略毫無疑問還是以消費級的無人機為主。大疆去年推出了火遍全球的折疊無人機御，今年拿出了尺寸更小的個人自拍無人機曉。同時主流的精靈系列也有更多的分支。精靈3 SE以3499元的售價，直接打趴了一大票主打入門航拍無人機的競爭對手。在這一點上，大疆憑借先入優(yōu)勢，以資本和技術積累壓垮了不少對手。在消費者眼里，大疆已經(jīng)代表了無人機產(chǎn)品。但普及無人機所遇到的困難卻不只是一點點。
目前的個人無人機主要應用于航拍，而航拍作為一個新的拍攝視角對于大眾來說是很有吸引力的，大家都想為自己來一段高端大氣上檔次的視頻，不過苦于過去實現(xiàn)難度高，成本極大，所以只能作罷。如今消費無人機以超低成本出現(xiàn)在大眾面前，愿意嘗鮮的人不在少數(shù)。個人航拍無人機成為了現(xiàn)象級的熱門商品。
個人無人機引發(fā)的安全隱患不容忽視
大家對無人機的熱衷也引發(fā)了一系列的問題。無人機上天拍攝，本身是具有安全隱患的，降低了空域安全、跌落造成傷人及財產(chǎn)損失、高度機密地域的隱私侵犯等等問題都是無人機飛行中難以避免的。世界各國對這個近幾年爆發(fā)發(fā)展的新事物的監(jiān)管都呈現(xiàn)空白，但無人機帶來的安全隱患卻不容忽視，成都機場無人機擾航導致多班次飛機延誤、日本無人機撞擊國寶級建筑姬路城，軍事空域有無人機進入等等無人機擾民事件不絕于耳。這也是為什么這幾年無人機火爆的同時，也成了各方面的眾矢之的。
大到離譜的禁飛空域
無人機的監(jiān)管工作，在2017年有了新的進展，如何監(jiān)管，如何把控成了關注的重點。這個月剛出爐的消息是購買無人機需要實名制了，超過250g的無人機，購買需要等級身份證，進行實名購買，后續(xù)使用過程當中可以更容易追蹤使用人與定責。而應對前段時間爆發(fā)的成都機場無人機擾航時間，廣州則有意出臺機場空域半徑55公里內禁止使用無人機的政策。實名制與禁飛區(qū)域的設定肯定可以達到更好的監(jiān)管目的和減少安全問題的發(fā)生。不過這很有可能成為扼殺消費無人機市場的決策。
大眾對無人機的興趣僅出于獵奇
對于大眾消費者來說，目前購買無人機主要的用途在于航拍，這屬于攝影的進階領域，無人機作為輔助攝影的工具，具有充足的獵奇吸引力，但也僅僅是獵奇吸引力。它有別于手機拍照的是，航拍并不是常用的拍攝手段，是作為視頻或是一組照片中錦上添花的存在。如果一段視頻里面有幾個航拍的鏡頭，那么整個視頻的檔次立馬就提升上去了。但是沒有航拍鏡頭也不會讓視頻有缺失感，對于大部分的無人機用戶來說，購買無人機是出于對新事物的獵奇心理，好玩、有趣的產(chǎn)品新體驗，是吸引他們購買的最重要原因。至于航拍本身對他們來說，也僅僅是體驗，并不是一種剛需。無人機帶來的新鮮感，很快會因為攜帶及使用上的問題而被消磨，很難會形成手機這樣的普及程度。
提高便攜性和易用性是消費無人機目前的發(fā)展方向
大疆這兩年無論是推出折疊無人機御還是自拍無人機曉，其目的就是為了提高無人機的便攜性和易用程度，讓操作無人機變得不再專業(yè)，而是普通人也可以輕松上手的程度?？偟膩碚f，大疆這些年在為無人機的普及作了各方面的努力，從消費級無人機的發(fā)展方向來說，這樣并沒有錯，但這并不能改變無人機在大眾眼里只是獵奇商品的產(chǎn)品定位。
普通用戶對無人機的需求以及依賴性是極低的，僅僅將它作為一款娛樂產(chǎn)品看待。事實上無人機火爆了這么多年，航拍素材爆發(fā)，但優(yōu)秀的航拍素材大多還是專業(yè)航拍用戶產(chǎn)出的，普通玩家既沒有精熟的操控水平，也沒有充足的時間和資金去世界各地進行航拍，大多只是自娛自樂。而大疆提高產(chǎn)品更新頻率的同時，提升了關注度卻打擊了普通用戶的購買欲望，對一種非日常使用的電子產(chǎn)品來說，更新頻度堪比手機反而讓圍觀的吃瓜群眾看得很迷糊，最重要的是，無人機依然屬于高價商品，即使是最低端的產(chǎn)品，一套航拍無人機的售價也不是特別親民，很難達到手機那樣的換新頻次。普及度就更不好說了。
消費無人機以上的這些用戶心態(tài)問題，如果沒有監(jiān)管政策的介入，隨時間的推移或許會慢慢改變。但無人機畢竟屬于需要一定空域使用的飛行器，那么必然會受到監(jiān)管，各種法律法規(guī)未來也會很快完善。購買和使用無人機會像購買汽車一樣，需要實名購買和使用前的駕駛培訓等步驟，使用無人機的空域也有限制，想在限制區(qū)飛行需要另外申請。為了開上私家車，你努力考駕照，辛苦搖號等上牌，為的是讓自己的出行更加方便。那么如果使用無人機未來變得復雜起來，你就不會說買就買，想飛就飛了，出手購買前會先問自己為什么要買，答案很可能是圖一時過癮，很容易就剎住了沖動消費。
大疆死守消費無人機市場恐有崩塌危機，需轉偏向
不管未來無人機被如何限制使用，對無人機的應用需求仍然會日益增加，無人機未被挖掘的應用領域仍有很多。但這些和普通用戶的關系就不大了。航拍依然會是重要的應用之一，但在法律法規(guī)完善的未來，無人機航拍門檻會明顯提高，或許只屬于職業(yè)飛手的工作，而不是大眾娛樂的項目。而在更多的巡航、測繪、制圖等等無人機特種應用方面會有更多的發(fā)展。
大疆目前仍然以開發(fā)消費無人機為主，這個擴大市場、提高行業(yè)認知的做法在今天依然可行，不過大眾消費者對無人機的購買心態(tài)并不會短時間內改變。在這個行業(yè)野蠻生長的時代里，用戶很少會在意自己是否真的對無人機這個產(chǎn)品有需求。但是一旦這個行業(yè)正規(guī)化，那么會有更多的人先考究自己購買的真正需求：在平日工作繁忙、空氣多數(shù)灰霾、未來甚至大多數(shù)地方禁止飛行的考慮之下，往往得出的結論是基本無需求。
大疆作為無人機的代表企業(yè)，目前八成收入來自于消費無人機的情況來看，是孤注一擲的豪賭，行業(yè)在變，消費者心態(tài)也在變，過度依賴消費無人機很可能會加速泡沫爆裂。未來更應該以行業(yè)無人機作為主要的發(fā)展方向，為各行各業(yè)提供性能更精專的無人機產(chǎn)品。而不是一味擴大市場，在消費級無人機的路上深挖。畢竟這個行業(yè)的不確定因素還有很多，真正對無人機剛需的都是專業(yè)人士，如何迎合這些用戶的需求，才是穩(wěn)定發(fā)展的原動力。
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