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宿遷，這座城市的發(fā)展已經被京東深深的影響著，這里不僅是京東全國的客服基地，還是京東全國智慧物流運營調度中心。昨天，京東無人機飛行服務中心也在宿遷正式啟用。
有這樣一座城市，被京杭大運河穿越而過，清代乾隆盛贊其為“第一江山春好處”，這里是西楚霸王項羽的出生地，同時也是京東創(chuàng)始人劉強東的故鄉(xiāng)。
這座城市叫宿遷，是江蘇省最年輕的地級市。
走進宿遷，你會發(fā)現(xiàn)這座城市的發(fā)展已經被京東深深的影響著，這里不僅是京東全國的客服基地，還是京東全國智慧物流運營調度中心。昨天，京東無人機飛行服務中心也在宿遷正式啟用。
最新啟動的京東無人機飛行服務中心隸屬于京東X事業(yè)部，該中心集合了無人機研發(fā)測試、運營調度、維護保養(yǎng)、人才培養(yǎng)、物流配送等多項功能，京東更宣稱要在宿遷打造無人機行業(yè)的“黃埔軍?！保@里培訓出的無人機飛行員被稱之為飛服師，畢業(yè)的學生均可以拿到民航局授權AOPA頒發(fā)的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證。
現(xiàn)在，我們就帶領大家走進京東無人機飛行服務中心，一窺真面目，來看看它是如何運作的。
（京東無人機項目發(fā)展歷程）
早在2015年12月，京東就宣布進入無人機行業(yè)，去年618京東已經完成了無人機農村物流首單配送。今年618期間實現(xiàn)多省市無人機物流配送常態(tài)化運營，自今年618常態(tài)化運營至今已經完成1000余單配送，可以說前期的研發(fā)和測試均取得了初步成效。
在這些無人機中，擁有多旋翼、直升機等多種機型，參數(shù)規(guī)格也各不相同?？傮w來看，無人機的航時一般在40分鐘，載重從10Kg到20Kg不等，飛行往返半徑20Km左右。比如下圖這款京東Y-3多旋翼無人機，載重就在10Kg以上，飛行往返距離20Km。
（京東Y-3多旋翼無人機）
根據京東集團X事業(yè)部總裁肖軍介紹，除了小型的送貨無人機，京東也正在研發(fā)載重200公斤-2噸、航程500公里以上的中大型無人機，以及在國內多個省市地區(qū)規(guī)劃通航機場建設，逐步構建無人機的智慧物流網絡。
與產品和技術同步進行的是，無人機人才的培養(yǎng)。以往無人機大多是被業(yè)余愛好者拿來娛樂、航拍，但是如今無人機進入物流體系，對人才的專業(yè)度要求就大大提高。
京東集團X事業(yè)部總裁肖軍坦言，與業(yè)余玩無人機的人員相比，飛服師的培訓要更加系統(tǒng)化，從無人機的整個拆解、組裝、維護保養(yǎng)，再到飛行監(jiān)管，以及實際應用場景進行實際作業(yè)，都包含在內。這些培訓不是單個獨立的技能，而是形成了一整套培訓體系。
肖軍還透露，現(xiàn)在已經報名飛服師的人數(shù)就有400名，不過第一期只有50個名額，以后每月循環(huán)開班。
在京東無人機飛行服務中心，我們看到了飛服師日常訓練的地方，由于最開始這些人員對無人機不熟悉，為了防止訓練過程中無人機損壞，所以京東安排了電腦模擬訓練課，讓這些學員通過一臺電腦，一個手柄實時操縱無人機。
我們現(xiàn)場體驗了一下，發(fā)現(xiàn)手柄的控制器和握持感與日常的無人機操控體驗別無二致。
（無人機駕駛員電腦模擬場景）
根據民航局的數(shù)據顯示，除了西藏，現(xiàn)在全國共擁有無人機訓練機構240多家，已經取得無人機駕駛員執(zhí)照的駕駛員接近2萬人，現(xiàn)在正以每個月1500到2000人的速度在遞增。
伴隨著無人機人才需求的旺盛，京東作為其中一個有資質的培訓機構，自然不甘心于在宿遷一個地方訓練飛服師。
（無人機飛行員的訓練手柄）
“未來我們會有上千個學校的建立或合作，上千個學校，提供至少五萬名取得無人機駕駛員合格證的飛行員，這將是未來我們從飛行服務保障到地勤等各個崗位人才資源的基石?！?，肖軍如是說。
事實上，無人機物流已經成為全行業(yè)的一個熱點，國內外眾多企業(yè)都開始將目光甚至資金投向這個行業(yè)，京東則選擇了一條艱難的路徑，通過自建團隊和完全自主研發(fā)來積累技術和產品，這無疑是投入巨大而見效緩慢的一種方式，但是無人機的安全和實用性恰恰需要這種方式來保證。
根據京東提供的數(shù)據顯示，常態(tài)化運營至今，數(shù)千架次的飛行和配送，沒有出現(xiàn)一起事故。
其次，京東掌握完整的從訂單到配送的全產業(yè)鏈條，這樣京東能夠從全產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)進行降本增效和智慧化改造，尤其是無人機與傳統(tǒng)物流的整合，帶來的高效運作和用戶體驗，是傳統(tǒng)物流所不具備的。
肖軍同時表示，作為智慧物流體系的重要一環(huán)，京東無人機至少扮演著兩個角色：
一個是主要應用于農村和偏遠地區(qū)的一款飛機，為了實現(xiàn)最后一公里，從縣城到農村最末端的送貨，未來一個村莊的貨只需一臺無人機即可搞定；
另一個是正在研發(fā)的200公斤到兩噸載重的數(shù)款支線飛機，能夠從物流中心運送到周邊省市的分揀中心，同時將各省市的特產建立與周邊分揀中心的快速轉運通道，這個就是需要跑道的中型通航飛機了。
可以看出，無人機送快遞一旦得以普及，帶來的不僅僅是物流體系的革新，人力成本也會大大的降低。肖軍以無人車送快遞舉例說，現(xiàn)在無人車每一單的成本不到一塊錢，但是實際配送人員提成成本，眾包大概是五塊到八塊之間。
無人機送貨的成本，與無人車還有些不同，因為要考慮到具體場景的應用。比如無人機如果服務于西南、陜西等地的偏遠地區(qū)，成本就會很低，如果在一二線城市成本就很高。這也是為何京東把無人機的常態(tài)化運營的突破地區(qū)放在了陜西、云南、四川偏遠地區(qū)的原因。
不過自動化設備的成本都是一個持續(xù)下降的過程，一旦有了規(guī)?；杀揪蜁档汀?
雖然現(xiàn)在隨著各大巨頭的布局和研發(fā)，無人機項目已從物流行業(yè)的噱頭進入了實質性的階段，但無人機想要普及，除了技術難題，安全和政策監(jiān)管仍是難以跨越的兩座大山。
試想一下，一個遠程控制的無人機在高空飛躍幾十公里的過程中遇到天氣不好、人為破壞，甚至貨物被盜怎么辦？整個無人機系統(tǒng)被黑客入侵了又如何處理？監(jiān)管層面，在美國無人機想要飛行尚且要受到FFA（聯(lián)邦航空局）的監(jiān)管。在中國，這種情況更甚，每一次飛行都必須經過民航局和空軍拍板。
由此可見，無人機送貨之路依然任重道遠，但這似乎阻擋不了京東打造無人機“黃埔軍?！钡臎Q心以及智慧物流體系的構建，畢竟為了趕上第四次零售革命，劉強東已經下重注了。
也許在未來某一天，無人機送貨就和現(xiàn)在到處跑的快遞車一樣常見。
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