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無(wú)人機(jī)給你送快遞 實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想還有多遙遠(yuǎn)？

2017-08-29 08:11 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：愛(ài)活網(wǎng)
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在淘寶開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨之后，京東也被曝出在北京的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃。雖然京東很快就出面否認(rèn)，但江蘇宿遷、陜西西安的無(wú)人機(jī)配送案例早已表明其看中無(wú)人...

　　在淘寶開(kāi)始測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨之后，京東也被曝出在北京的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃。雖然京東很快就出面否認(rèn)，但江蘇宿遷、陜西西安的無(wú)人機(jī)配送案例早已表明其看中無(wú)人機(jī)配送的潛力。網(wǎng)購(gòu)的業(yè)界大佬們雖然平日矛盾不斷，在快遞配送業(yè)務(wù)上，尋求機(jī)會(huì)干掉人工快點(diǎn)的想法卻出奇一致。那么無(wú)人機(jī)想成為快遞員的夢(mèng)想，真的不遠(yuǎn)了？

　　最后一英里的甜點(diǎn)

　　從亞馬遜到沃爾瑪，再到國(guó)內(nèi)京東、淘寶，高昂不下的物流成本成為迫切需要解決的問(wèn)題。根據(jù)德銀統(tǒng)計(jì)，一個(gè)鞋盒大小的包裹，如果交給UPS或者聯(lián)邦快遞，成本可以高達(dá)6美元，即使是只有一英里，郵政快遞是成本也需要2美元。

　　如果機(jī)器人、無(wú)人機(jī)能夠替代現(xiàn)有物流，每英里的成本可以壓縮到0.05美元。特別是運(yùn)送小型包裹，人工運(yùn)送往往讓其變得成本高昂。沒(méi)有人會(huì)為一包泡面或者一支牙膏而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下單，通常是夾雜在一大堆購(gòu)物清單中，理由也相當(dāng)簡(jiǎn)單，單品購(gòu)買的運(yùn)費(fèi)不能值回票價(jià)。

　　解決最后一英里物流話題隨著萬(wàn)惡的資本運(yùn)作不斷升溫發(fā)酵。各路高手的做派堪比天馬行空。比如沃爾瑪申請(qǐng)了一套浮游倉(cāng)庫(kù)專利，希望能在海拔300米的上空設(shè)置一架物流“航空母艦”，與無(wú)人機(jī)配合下，消費(fèi)者只管下單，無(wú)人機(jī)會(huì)在數(shù)分鐘內(nèi)啟動(dòng)，并以最短時(shí)間送至家門口。速度讓當(dāng)日達(dá)服務(wù)望塵莫及。

　　而亞馬遜的想法則更為靠譜一些，他們通過(guò)無(wú)人機(jī)與運(yùn)輸船、貨車搭配，構(gòu)建一套無(wú)人機(jī)支撐的物流系統(tǒng)。運(yùn)送快遞貨車司機(jī)不必停車，而是在指定地點(diǎn)派出無(wú)人機(jī)，將物件送達(dá)。

　　就連什么事都喜歡摻一腳的谷歌，也曾經(jīng)通過(guò)名為Project Wing項(xiàng)目與墨西哥快餐公司合作，通過(guò)看似酷炫的固定翼飛機(jī)為買家送去披薩，要知道那是在2014年。時(shí)至今日，坦桑尼亞將通過(guò)與Zipline合作，配送無(wú)人機(jī)已經(jīng)達(dá)到100多架，每天飛行2000次以上，用于配送血液和疫苗物資。

　　隨著無(wú)人機(jī)造價(jià)的日漸低廉，以及尋路算法不斷升級(jí)和案例越來(lái)越多，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)短距離的無(wú)人配送似乎近在咫尺。

　　想當(dāng)快遞員，先問(wèn)買家愿不愿意

　　不能否認(rèn)技術(shù)設(shè)想環(huán)境過(guò)于理想，買家對(duì)無(wú)人機(jī)的好奇和恐懼無(wú)異于無(wú)人駕駛。消除人們對(duì)新技術(shù)的隔閡是工程師們頭疼的問(wèn)題，無(wú)論亞馬遜、沃爾瑪還是初創(chuàng)公司Zipline的量產(chǎn)無(wú)人機(jī)配送，無(wú)人機(jī)的工作環(huán)境幾乎都在平地上進(jìn)行。是的，沒(méi)有高樓和狹小空間，無(wú)人機(jī)面臨的障礙只有樹(shù)木或者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的建筑。

　　現(xiàn)實(shí)的城市環(huán)境中，無(wú)人機(jī)更需要關(guān)心如何避免低空電線，精準(zhǔn)的找到集體公寓中買家所處樓層避免投遞錯(cuò)誤。螺旋槳在飛行過(guò)程中產(chǎn)生的虹吸效應(yīng)在貼墻飛行過(guò)程中難以避免，再或者與其他正在投放的無(wú)人機(jī)相遇，沒(méi)有一套有效的避讓規(guī)則。也就是說(shuō)，無(wú)論再如何小心，無(wú)人機(jī)總有機(jī)會(huì)謎一般的撞墻、炸機(jī)，最后變成一對(duì)零件。更需要擔(dān)心的則是散落的零件該如何回收，又該如何避免砸到過(guò)往行人。

　　正因?yàn)槿绱耍雀?、亞馬遜乃至順豐的無(wú)人機(jī)配送都設(shè)定在人煙稀少且快遞員抵達(dá)成本較高的地區(qū)。買家很可能需要有個(gè)院子，院子周圍沒(méi)有障礙物，并提供一個(gè)顯眼的停機(jī)坪。是的，這是現(xiàn)在你想獲得無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的代價(jià)，任性程度與梁朝偉去巴黎喂鴿子相當(dāng)。

　　航空管制則是無(wú)人機(jī)配送最大障礙。禁飛區(qū)的不斷擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)配送也必將嚴(yán)格遵循復(fù)雜的航線，最終配送效率下降也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　更何況，國(guó)內(nèi)還有中國(guó)大媽。

　　美好的念想

　　對(duì)于最后一英里的無(wú)人機(jī)配送，電池續(xù)航、障礙物識(shí)別、貨物投放技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。但無(wú)人機(jī)引發(fā)出安全、成本、法規(guī)以及接受程度討論，仍將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。比起早日投放市場(chǎng)，業(yè)界大佬們可能會(huì)更關(guān)心如何安撫快遞員的心情，以及蹭上事件熱點(diǎn)。畢竟當(dāng)初忙著墨西哥卷餅和達(dá)美樂(lè)披薩的谷歌早已沒(méi)了后續(xù)消息，亞馬遜無(wú)人配送的點(diǎn)子和專利絡(luò)繹不絕，國(guó)內(nèi)的物流大佬們則零星的做著無(wú)人機(jī)的測(cè)試。大規(guī)模無(wú)人機(jī)配送在近期看來(lái)難以實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)時(shí)候，更像一場(chǎng)做秀之后的美好夢(mèng)想罷了。

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