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10月30日早上7點50分左右，在經(jīng)過事前充分測試后，全球首款大型民用貨運無人機AT200在陜西蒲城首次公開演示飛行。成都商報客戶端記者在演示飛行現(xiàn)場看到，飛機在晨曦中經(jīng)過高速滑跑后一飛沖天，攀上關中平原上空，爬升至預定高度后，進入巡航段并盤旋兩周，隨后進入著陸航線，8點18分飛機平穩(wěn)著陸，整個飛行過程持續(xù)約28分鐘。首次公開演示飛行結(jié)果通報顯示，全程飛機飛行狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確，達到設計要求。AT200無人機首次公開演示飛行成功，標志全球首款噸位級貨運民用無人機正式誕生。
尤為令人興奮的是，這一全球首款大型民用貨運無人機是標準的“成都智造”，研制AT200的主體單位朗星無人機系統(tǒng)有限公司，就位于成都雙流西南航空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)。無人機的整體研制也基本是在成都的獨立研發(fā)中心由成都的團隊主要完成?！俺啥荚O計、陜西首飛、未來總裝首選成都”，代表成都的無人機設計、研發(fā)能力走到世界貨運無人機行業(yè)的前列。
長近12米 載荷1.5噸
在全球民用無人機領域中個頭最大
朗星無人機系統(tǒng)有限公司AT200副總設計師劉伏虎博士向成都商報客戶端記者介紹，AT200之所以被稱為全球首款大型民用貨運無人機，主要是因為它重量大、個頭大?！皬闹亓拷嵌龋珹T200最大起飛重量3.4噸、載荷1.5噸。國內(nèi)之前有‘小鷹—500’改無人的類似民用貨運無人機研制計劃，但一般起飛重量只有700公斤，有效載荷100公斤，與AT200相比，完全不是一個級別。目前國外也沒有過這種大型民用貨運無人機發(fā)展的公開成果?！?
其次是飛機體積大，飛機全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米，在全球民用無人機領域都算蔚為壯觀，是全球民用無人機領域個頭最大的。所以，從這兩個角度上來說，飛機都是非常大的。
據(jù)了解，該款無人機以P750XL為原型機進行無人化研發(fā)設計，搭載最大750軸馬力的PT6A渦槳發(fā)動機，突破了有人機改無人機總體設計、飛機-發(fā)動機-控制系統(tǒng)匹配、飛機氣動參數(shù)辨識、全機質(zhì)量特性測試和系統(tǒng)綜合測試等關鍵技術。
劉伏虎博士介紹，AT200最大飛行速度為313公里/時，續(xù)航時間長達8小時，最大航程2183公里，實用升限達6098米?？蓪崿F(xiàn)高原機場起降，即使在陸運交通不發(fā)達及多山的西部、高海拔地區(qū)，也可高效完成點對點的貨運支線運輸。貨倉容積10立方米，具備大貨倉運輸能力，運輸經(jīng)濟性較高，貨運商載能力國內(nèi)外首屈一指。同時具備夜航能力，可以滿足夜間貨運飛行需求。
一鍵起降 最小起飛距離77米
多項技術成果在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)
劉伏虎博士表示，AT200的主要優(yōu)勢，一是可實現(xiàn)短距離起降，并且短距起降能力非常強大，最小起飛距離77米，最小降落距離100米，滿載貨物情況下300米內(nèi)也可以實現(xiàn)起降。
二是簡易起降，對起降條件要求非常低，AT200的輪胎為寬截面低壓輪胎，在稍微平坦的草地、土坡、甚至山坡上都可以實現(xiàn)起降。可以有效解決高海拔、山區(qū)等難以抵達地區(qū)的起降問題，在同級別的飛機中具有驚人的起降能力。
三是經(jīng)濟效益高，如果飛機運用于地廣人稀的地區(qū)，就可以通過低成本的跑道建設來實現(xiàn)點對點的城市運輸，省去高昂的道路成本建設，非常方便和儉省。
此外，尤為值得一提的是，AT200無人機配備了先進的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫了對飛行員的依賴，在指控中心即可實現(xiàn)飛機的“一鍵自主起降”，還可同時控制多架無人機。期間只需監(jiān)控無人機的狀態(tài)，必要時由無人機飛控手進行簡單的操作即可改變飛行狀態(tài)，極大地降低了貨運成本和無人機操作難度。
同時，飛機無線電數(shù)據(jù)鏈、地面站以及保障系統(tǒng)適應性強，具備無線高清圖傳功能，滿足環(huán)境適應性試驗、包括高低溫和沖擊振動等。系統(tǒng)的電磁兼容性能好，抗干擾能力較強，技術成果在國內(nèi)屬于首創(chuàng)，技術指標達到國內(nèi)領先水平。具有貨運載荷大、續(xù)航時間長、起降能力驚人等獨特的性能優(yōu)勢。
運用廣泛
未來市場前景和商業(yè)價值巨大
無人機貨運這兩年在國內(nèi)一直是炙手可熱的話題，今年7月，順豐集團就已正式宣布順豐大型物流無人機總部基地項目落戶成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)，也標志全國首個將大型無人機運用于支線物流運輸?shù)捻椖空铰涞?。?jù)介紹，該項目總投資7.4億元，將通過階段建設完成四川省區(qū)域內(nèi)的無人機運行網(wǎng)絡和基地建設，同時從2020年起，開始向全國復制推廣，實現(xiàn)無人機支線網(wǎng)絡對接順豐的全國航空網(wǎng)絡，提升各行各業(yè)的綜合物流能力。
而目前，除順豐外，京東等企業(yè)也在著力中大型無人貨機的研發(fā)與運營。作為智慧物流體系中至關重要的一環(huán)，中大型無人貨機可以打通國內(nèi)干線與支線的航空物流，同時為需求日漸增長的生鮮冷鏈產(chǎn)品和醫(yī)療用品等高附加值貨品提供了高實效性的運輸手段。
根據(jù)“2017年無人機行業(yè)管理論壇”披露，在未來20年，國內(nèi)物流企業(yè)對于中大型無人貨運飛機的需求量將超過3000架。無人機技術的快速發(fā)展也使得航空設備的發(fā)展進入全新的轉(zhuǎn)型期，航空物流或?qū)挠腥撕娇罩饾u向有人、無人為一體的綜合航空運輸體系轉(zhuǎn)型，顯示出未來廣闊的無人機市場前景。同時，據(jù)了解，順豐集團也是朗星無人機系統(tǒng)有限公司的參股股東之一。
據(jù)介紹，除了用于內(nèi)陸運輸，由于AT200無人機強大的性能，該款無人機還可廣泛運用于海島運輸，對海島物資運輸保障將發(fā)揮重要作用。短距離起降能力可有效解決海島大噸位無人機的起降難題，在“一帶一路”沿線的東南亞多海島國家也具有廣闊的應用前景。
劉伏虎博士也表示，“一架順豐波音767貨機的運貨載重量是10噸，到了目的地后，對應需要10架大型貨運無人機來做支線運輸，幫助分裝運輸?shù)經(jīng)]有大型機場的偏遠地區(qū)。估計順豐估測，未來僅它們就需要200架左右的這種大型貨運無人機。”而根據(jù)朗星的測算，整個四川未來初期就需要20架大型貨運無人機，到成熟階段至少有100億元的市場規(guī)模。放眼全國、東南亞，市場規(guī)模會更多。
40人團隊僅用時16個月
創(chuàng)造國內(nèi)同類無人機型號研制史奇跡
劉伏虎博士告訴成都商報客戶端記者，“AT200是成都自主設計、擁有中國完全自主知識產(chǎn)權的大型民用貨運無人飛機，飛控系統(tǒng)和鏈路系統(tǒng)都是完全國產(chǎn)化?！?飛機設計、總裝、試飛都在四川，其中設計、總裝都在成都雙流完成，是標標準準的“成都血統(tǒng)”。
而在整個研制時間上，AT200也可謂是創(chuàng)下了國內(nèi)同類無人機型號研制史上的奇跡?！癆T200無人機項目2016年6月正式啟動，到10月30日的正式演示飛行成功僅16個月，在國內(nèi)同類無人機型號研制史上絕無僅有，是國內(nèi)同級別無人機型號研制中最快的一次。在講求效率的同時，我們也進行了扎時的科研，最終在正式演示飛行中獲得出色的表現(xiàn)?！?劉伏虎博士說。
因為準備充分，整個項目整體推進一直比較順利?！暗谟腥孙w機改無人飛機上是一個重大的突破，在以后的大型無人機上，可能更多的考慮都會是有人改無人，AT200也是引領了一種無人機發(fā)展趨勢?！?
“而這樣的成果卻是一個以80、90后為主，總共人數(shù)40人左右的團隊做出來的”，談到研發(fā)團隊，劉伏虎博士表示非常贊賞。整個團隊40人左右，設計團隊30人左右，機務保障團隊10個人左右。除了總設計師和一個做生產(chǎn)保障的老師傅，核心設計團隊成員最大年齡31歲，最小的是一個機務工程師，94年的，只有23歲。
“這些80后、90后，雖然有的工作經(jīng)驗不豐富，但只有給他們說怎么去做、做哪些事、做到哪個程度，他們便很快展現(xiàn)出驚人的自學能力，并且熱情驚人，非常有擔當，開始都出乎自己的意料。項目之所以干得這么快、這么順利，跟這些80后、90后給力的表現(xiàn)非常有關系。” 加上航空工業(yè)618所、中電54所等參研單位做的重要支撐，大家最終在短短16個月的時間，圓滿完成研制任務。
下一步轉(zhuǎn)場四川
后期繼續(xù)推進AT200適航取證工作
劉伏虎博士告訴成都商報客戶端記者，AT200公開演示飛行成功后，下一步工作是轉(zhuǎn)場回四川，后面的試運營基地選擇也會是在四川。演示飛行成功只是第一步，后面還將繼續(xù)試飛AT200的各項性能，比如載重量、航程、時速、飛行高度等各項數(shù)據(jù)的具體測試。整體項目還需要一個架次一個架次去進行科目測試，用數(shù)據(jù)說法，在飛行包線內(nèi)去進行驗證。
“通過申請?zhí)囟沼?、特定航線，用我們的無人機在航線上演示飛行，然后用試運營的方式，不斷進行架次飛行，通過架次飛行的大量試飛數(shù)據(jù)，然后再去推動型號合格證和生產(chǎn)合格證的審批，慢慢走向商用?！?劉伏虎博士介紹，這需要有個探索的過程，其實目前中國民用無人機領域的發(fā)展已經(jīng)非常超前，發(fā)展勢頭正好。朗星會很務實的去推進這項工作。
劉伏虎博士介紹，朗星的成功離不開成都良好的航空發(fā)展氛圍，“成都無人機公司很多，也有成飛、成發(fā)這些老牌國企，配套的很多航空研究所也在成都。另外成都雙流對航空航天發(fā)展、高端制造業(yè)支持力度一直比較大，政策優(yōu)惠非常好。”航空氛圍良好，政府大力支持，條件得天獨厚，天時、地利、人和，促成了朗星在成都的成功。
劉伏虎博士表示，AT200是基于有人機P750XL為原型機進行改造，目前北汽集團已經(jīng)引進了該原型機的總裝生產(chǎn)線?，F(xiàn)在朗星正在跟北汽談戰(zhàn)略合作，由北汽提供原型機的部件，朗星自己來做總裝。因此，在未來，四川不僅僅是AT200的試飛基地，也將是AT200的首選總裝基地。
“成都智造”
兩年研發(fā)出三款明星無人機
據(jù)了解，研發(fā)AT200的主體公司—朗星無人機系統(tǒng)有限公司，位于雙流區(qū)西南航空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，成立剛剛兩年，由陜西煉石有色資源股份有限公司、順豐速運有限公司、成都中科航空發(fā)動機有限公司等多家機構(gòu)共同出資組建。主要從事噸級運輸無人機、軍用特種無人機、無人旋翼機、垂直起降固定翼無人機、無人機地面站、無人機生命周期管理系統(tǒng)等的設計、研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，致力于為國內(nèi)外客戶提供多款符合行業(yè)應用需求的工業(yè)級無人機系統(tǒng)產(chǎn)品。
目前，朗星在雙流區(qū)擁有獨立的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，在北京也設立有研發(fā)基地，在陜西則組建了試飛基地。AT200研發(fā)設計的主體工作也都是在成都完成。據(jù)朗星無人機相關負責人介紹，除了AT200，在公司成立兩年的時間里，朗星還完成了另兩款明星無人機的設計。
一款是“星輝飛翼布局無人機”，為朗星基于國內(nèi)外無人機的發(fā)展概況及軍用先進無人機的發(fā)展方向，自2016年開始研制的一款隱身無人機?？蓪崿F(xiàn)區(qū)域大范圍的信息獲取和情報支持，對平時熱點及敏感地區(qū)進行隱蔽偵察監(jiān)視，戰(zhàn)時高危環(huán)境下可實現(xiàn)滲透式臨空詳查、戰(zhàn)效評估。目前該無人機已完成總體方案的設計，正進行全機結(jié)構(gòu)詳細設計，預計在2018年下半年實現(xiàn)首飛。
另外一款為“蜂鳥一號多用途無人機”，展長3.18m，機長1.14m，最大商載15KG,最大航程300km。采用垂直起降方式，固定翼飛行。優(yōu)點是攜帶方便，使用安全性高，適用于電力巡檢、環(huán)境監(jiān)察等場景。蜂鳥一號已完成首飛任務，目前正在進行機載設備調(diào)試和任務試飛，計劃于2018年上半年投入批量生產(chǎn)。
在后續(xù)，代表成都無人機“智造”的朗星還將著力打造自身的設計研發(fā)能力、總裝制造能力、適航取證能力和客戶服務四種能力，規(guī)劃建設自己的研發(fā)設計中心、總裝制造中心、試飛中心、基礎能力中心和客戶服務中心。
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