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擔(dān)憂還是恐懼：無(wú)人機(jī)是如何（或者并不）對(duì)有人飛行器產(chǎn)生威脅？

2017-11-21 09:03 性質(zhì)：原創(chuàng) 作者：彭蠡 來(lái)源：無(wú)人機(jī)網(wǎng)
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無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.hldxsj.cn）根據(jù)美媒《ScientificAmerican》刊文，分析無(wú)人機(jī)是如何（或者并不）對(duì)有人飛行器產(chǎn)生威脅？文章舉例在今年秋天，美國(guó)陸軍一...

無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.youuav.com）根據(jù)美媒《Scientific American》刊文，分析無(wú)人機(jī)是如何（或者并不）對(duì)有人飛行器產(chǎn)生威脅？

文章舉例在今年秋天，美國(guó)陸軍一架UH-60M黑鷹直升機(jī)在紐約史坦頓島上空巡航，為在曼哈頓附近的聯(lián)合國(guó)大會(huì)年會(huì)提供空中安全保障。在日落后，飛機(jī)被一個(gè)只有鞋盒大小的空中物體（約1.4公斤重的四軸旋翼無(wú)人機(jī)）碰撞，損害了其主旋翼槳葉，窗框和傳動(dòng)系統(tǒng)。在之前，附近的機(jī)場(chǎng)從未發(fā)生過(guò)這樣的事情。這使得美國(guó)陸軍和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)連同其他政府機(jī)構(gòu)，不得不調(diào)查無(wú)人機(jī)是如何以及為什么會(huì)發(fā)生這種情況。


（圖片由無(wú)人機(jī)網(wǎng)拍攝）

看起來(lái)這是一件相當(dāng)嚴(yán)重的事件。但對(duì)于航空安全研究人員來(lái)說(shuō)卻不那么重要。原因在于，輕小型無(wú)人機(jī)對(duì)航空安全構(gòu)成的實(shí)質(zhì)威脅的風(fēng)險(xiǎn)案列相當(dāng)?shù)南∩?。何況，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）預(yù)計(jì)在2020年前，在美國(guó)可能銷(xiāo)售近700萬(wàn)臺(tái)的無(wú)人機(jī)。

文章還舉例說(shuō)，在今年8月，在美國(guó)蒙大拿州發(fā)生的火災(zāi)時(shí)，由于消防員發(fā)現(xiàn)有未經(jīng)許可的無(wú)人機(jī)入侵，導(dǎo)致該消防部門(mén)直接關(guān)閉了有人駕駛的直升機(jī)滅火飛行行程。這說(shuō)明，飛行員考慮到無(wú)人機(jī)潛在的威脅。在9月，德州颶風(fēng)災(zāi)害中，政府向平民發(fā)出警告要求他們的無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離被劃定的災(zāi)區(qū)空域。可是，到目前為止沒(méi)有可靠的數(shù)據(jù)表明無(wú)人機(jī)對(duì)有人駕駛飛機(jī)相撞的風(fēng)險(xiǎn)是否超出了這些飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的需要。

文章引源英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)教授伊恩·霍斯福爾（Ian Horsfall）的話說(shuō)，在搜救行動(dòng)中有人駕駛的直升機(jī)往往和無(wú)人機(jī)在相同的空域，因此可能面臨嚴(yán)重的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。在紐約史坦頓島上空的黑鷹直升機(jī)在被擊中時(shí)，其飛行高度約150米。業(yè)余愛(ài)好者無(wú)人機(jī)在紐約市的大部分地區(qū)被禁止，但在史坦頓島的LaTourette公園是被允許的，必須在視距范圍內(nèi)的120米以下。

固定翼有人駕駛飛機(jī)可能不像有人駕駛的旋翼直升機(jī)那樣長(zhǎng)時(shí)間和無(wú)人機(jī)重疊空域。但是，它們一旦遭受到碰撞后果也相當(dāng)嚴(yán)重。不久前，在加拿大魁北克Jean Lesage國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，一架比奇100雙引擎螺旋槳飛機(jī)公務(wù)機(jī)，在450米高空和無(wú)人機(jī)相撞，后來(lái)返回地面檢查只受到輕微傷害。但加拿大運(yùn)輸部長(zhǎng)馬克·加諾（Marc Garneau）在事件發(fā)生后的新聞發(fā)布會(huì)上表示，這次事故如果無(wú)人機(jī)撞上飛機(jī)的駕駛艙窗戶或損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)有“災(zāi)難性”的后果。

實(shí)際上，對(duì)于低空飛行的有人駕駛飛機(jī)來(lái)說(shuō)，最危險(xiǎn)的狀況就是無(wú)人機(jī)撞在飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃或者發(fā)動(dòng)機(jī)上。根據(jù)魁北克Jean Lesage國(guó)際機(jī)場(chǎng)的說(shuō)法，這些危險(xiǎn)也因不同的飛機(jī)而異。紐約州立大學(xué)布法羅分校航空航天結(jié)構(gòu)與混合物碰撞實(shí)驗(yàn)室（CRASH）創(chuàng)始人Bayandor和他的同事以前曾在弗吉尼亞理工學(xué)院和州立大學(xué)工作，曾花費(fèi)數(shù)年的時(shí)間將150多種無(wú)人機(jī)模型的數(shù)據(jù)匯總，使用計(jì)算機(jī)模擬來(lái)研究對(duì)飛機(jī)構(gòu)成的潛在威脅。Bayandor說(shuō)：“我們對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行了分類(lèi)，試圖找出它們對(duì)多種有人飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)或其他敏感位置的損壞情況。我們也研究無(wú)人機(jī)對(duì)其可能的減損方法?！?

文章還援引英國(guó)運(yùn)輸和軍事航空管理局（Department of Transport and Military Aviation Authority）在 2016年的一項(xiàng)研究表明；無(wú)人機(jī)碰撞可能比身體柔軟的鳥(niǎo)類(lèi)的影響差得多。通過(guò)不同尺寸的無(wú)人機(jī)在對(duì)包括直升機(jī)和大型飛機(jī)在內(nèi)的擋風(fēng)玻璃所進(jìn)行的碰撞測(cè)試表明，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的重量在1.5公斤是一個(gè)界限。

看起來(lái)，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)對(duì)高空飛行的商用飛機(jī)構(gòu)成的威脅要小得多。一架?chē)姎馐缴虡I(yè)客機(jī)僅在起飛和著陸時(shí)處于和無(wú)人機(jī)相同的空域。最大的風(fēng)險(xiǎn)可能是無(wú)人機(jī)被吸入其中一臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。CRASH曾經(jīng)制作了一個(gè)視頻，展示了一架無(wú)人機(jī)如何在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)碎裂成碎片的模擬。他說(shuō)：“這些碎片可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)纳㈤_(kāi)來(lái)，以很高的速度發(fā)射，因此會(huì)繼續(xù)傳播其損壞?！?

文章最后表示；據(jù)研究人員稱(chēng)，無(wú)人機(jī)與任何類(lèi)型的有人飛行器發(fā)生碰撞的總體機(jī)會(huì)仍然很低。美國(guó)喬治梅森大學(xué)Mercatus中心在2016年3月的一份報(bào)告中顯示，盡管在美國(guó)領(lǐng)空估計(jì)有100億只鳥(niǎo)，鳥(niǎo)撞飛機(jī)的事件依然微乎其微，每年只有數(shù)起。因此，與數(shù)量龐大的飛鳥(niǎo)相比，重量為2公斤左右的無(wú)人機(jī)對(duì)商業(yè)航班帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上是非常小。

美國(guó)斯坦福大學(xué)智能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室主任航空工程師Mykel Kochenderfer說(shuō)，人們之所以擔(dān)心無(wú)人機(jī)對(duì)有人飛行器帶來(lái)的威脅，實(shí)際上媒體過(guò)度炒作和不明真相的擔(dān)憂有關(guān)。事實(shí)上，到目前為止在美國(guó)沒(méi)有發(fā)生任何一起因?yàn)闊o(wú)人機(jī)導(dǎo)致飛行器墜毀的事件。他對(duì)最近加拿大和美國(guó)發(fā)生的無(wú)人機(jī)碰撞事件發(fā)出警告，給無(wú)人機(jī)操作者以提醒，無(wú)人機(jī)可能確實(shí)會(huì)對(duì)民航航空安全構(gòu)成潛在的威脅。


無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.hldxsj.cn）：

科技總是像一頭綿里藏刀的怪物，帶給人們利益的同時(shí)也帶來(lái)不安。

無(wú)人機(jī)目前正在全球扮演著這樣一個(gè)極為尷尬的怪獸。

從西方的科技工作者研究來(lái)看，他們不人云亦云。從來(lái)不會(huì)因?yàn)槊襟w的夸大炒作和人們過(guò)度擔(dān)憂而放棄對(duì)無(wú)人機(jī)的研究。事實(shí)上，我們只有通過(guò)科學(xué)技術(shù)來(lái)解決無(wú)人機(jī)給人類(lèi)帶來(lái)的潛在的威脅。而不是一禁了之！

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