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1月19日，由陜西省科技廳、陜西貿促會和億歐公司、科學英雄聯(lián)合主辦的“GIIS2018全球產業(yè)創(chuàng)新峰會”在西安舉行。會上，京東集團西安無人機研發(fā)中心總經理崔征為與會嘉賓分享了《物流無人機的新進展與新挑戰(zhàn)》。
下面為演講實錄：
謝謝各位，各位尊敬的領導、來賓，各位女士、先生，還有媒體朋友們，大家下午好。
京東無人機進入西安差不多有半年了，一方面我覺得是剛才我們提到說政府對我們的支撐和關切，另外最關鍵的是西安本地的產業(yè)環(huán)境能夠帶給我們相當出色的便利，比如說西安，西安當時說每年有25萬畢業(yè)生，其中有相當大一部分都是和飛機制造產業(yè)相關的，另外一個對于我們自身來講，西安整個周邊的配套產業(yè)，尤其是大飛機的制造產業(yè)，其實對于我們來說也是非常非常棒的，所以我們在半年的時候里，我們和當地的很多企業(yè)都產生了比較好的一種交叉和融合，包括我們對于當地產業(yè)的促進，甚至說個笑話，很多研究所領導對我們是有一定怨言的，為什么呢？因為我們進來以后，很多研究所的人去找他們提，說你不給我漲工資我就去京東，這種我們也沒辦法，我覺得有這種企業(yè)進來以后會把這個產業(yè)搞得更活躍。
一、物流無人機的前世今生
下面說一下我今天想分享的東西，什么是物流無人機？這個可能它是一個無人機在發(fā)展過程中產生的一個算比較新的品類，但是實際上這個東西不是一個新東西；第二個為什么要做無人機？再有我們已經取得的一些成績和一些新的挑戰(zhàn)，我們在西安這半年都干了什么，一會給大家匯報一下。
首先什么是物流無人機？我不知道看沒看過這個片子，這是非常美國文化標志的東西，但是它里面第三集，我記得有一集他沒有訂過紐約時報，但是他每天都能收到這個報紙，他非常煩，就給紐約時報打電話投訴，說你們不要再給我發(fā)這個報紙了，當時編輯部是怎么處理的，他派了一架無人機去給他送了一杯冰水，說你先冷寂一下，然后我們再好好談，他可以精準的定位到他在哪，把這杯水送過去，這是非常先進的物流無人機的模型。
我們看現(xiàn)在這個行業(yè)是什么情況？最早亞馬遜、谷歌在做這個事，京東做的比較晚，我大概分了一個類，國外物流類的企業(yè)，國內物流類的企業(yè)，以及國內外研發(fā)類的企業(yè)，其中有很多我都談過、見過，我覺得整體來說這個行業(yè)發(fā)展是在不斷的向大、向快、向遠在發(fā)展，就是你整體行業(yè)趨勢是奔著這個方向發(fā)展，大家逐漸產生一個共識，如果無人機它運載量小的話產生的作用是有限制的，只要越大產生的作用越大，無人機這個東西只要離開地就是會產生成本的東西，你如何讓它在單位時間、單位效率產生更大的價值，這是我們一直在考慮的。
京東無人機成立于2015年10月，我們著眼于以無人機等現(xiàn)代化的方式探索物流發(fā)展方向的前瞻性研究機構，我們正在陜西著手打造的是干線級、支線級、末端級的三級無人機+通航物流體系，對于我們來說我們能夠不斷的提升效率、降低費用和過程損耗，也就是說其實成本這個東西我們是要綜合來看的，如果說它有可能比方說一部分成本增高了，但是它能夠帶來非常好的用戶體驗的話，其實我們覺得也是可以接受的。
這是我們大概的一個發(fā)展歷程，我不再細講了，最后一個2017年12月我們得到了民航局批復的全省的這樣一個試點，這個對我們意義非常重大。
這里講講物流無人機的顯著特點。
首先第一個它安全、可靠，只要你希望用它運送東西，你一定希望它是安全可靠的，它不能在中途飛到一半掉下來，它不能在起降的時候產生其它的東西出去，再跟大家說匯報一下，京東無人機從進入西安，從6月份開始正式運營以來沒出過一次事故，這個是我們在目前比較好的一個安全上的保障，近全天候，為什么是近全天候呢？它并不是全天候，但是它能夠在大部分天氣情況下執(zhí)行我們的飛行任務，為什么這么說呢？民航客機一樣有一些天氣是不能飛的，你不能要求無人機全天候什么時候都可以飛，但卻是我們在努力增加它可以應用的環(huán)境，然后高度智能化，也就是說在未來或者說在現(xiàn)在，我們能做到的是全程的自動化，全程的無人操作，無人干涉，能夠自己規(guī)劃線路，這是物流無人機必須要做到的事，再有就是隨時待機，因為你不知道什么時候需要送，所以你無人機需要隨時都可以飛，目前我們看包括一些消費無人機也不是隨時能飛的，但是物流無人機我需要你飛的就必須要飛。
高效的數據采集，這是我們另外一塊東西，它采集的數據是我們無法想象的，這后面再說，當然它還有一個特別顯著的成本就是降低成本，我們做物流來說，并不是說希望能夠用科技手段給大家去送福利，其實不完全是這樣，前期肯定有這樣的想法在，但是逐漸逐漸一定是向成本去靠攏。
所以在當前這種技術水平下，中小型無人機應用場景在哪里？
首先第一個是我們之前所定位的偏遠的農村和道路不便的地區(qū)，這些地區(qū)因為我之前的成本高，我用無人機以后，我的成本比城市里配送還是要高一點，但是比之前比如配送員的人呀、車呀，各種各樣損耗加一起還要低，再一個農村電商增長是我們國內電商市場里增長率最快的，我們也是看到這塊巨大的市場，而且還有一個很關鍵的問題，就是說我們不能因為農村偏遠或者說它消費力水平比較低，我們就不給他送，這個首先從我們的人道主義關懷或者商業(yè)的情懷來說是不允許的，所以我們希望能夠給一些偏遠山村同樣能夠提供同質同價的服務。還有就是海島場景，比如給印尼送非常困難，我們在印尼設了點，要在印尼進行空中配送，當然海島場景有一個比較大的特點，它的風，海的延誤，我們在技術上要做一個大的保障。
再一個就是牧區(qū)場景，它不是固定的點，而且中間是沒有路的，都是草原，這種情況下我們用無人機送是特別合適的，而且無人機并不是單向的，我深知可以把牧區(qū)里的羊運出來賣個好價錢，這都是很好的事情。
另外就是邊防哨站提供物資配送，還有應急救援，進去多少是多少，只要把物資扔進去，人救活這些都是可以接受的，最后就是人道主義運輸，我們會發(fā)現(xiàn)非洲的場景特別適合無人機，為什么呢？它是半年旱季，半年雨季，旱季的時候無所謂，但如果是雨季的話，那個時候只要一下雨什么車也進不去，在這種情況下我們通過無人機運送一些血液的樣品、抗瘧疾的藥品，對當地是非常有用的。
二、為什么要做物流無人機？
我們想搭建三級物流，三級物流指的是什么？這個首先是末端，類似懸崖村的場景，剛才我們說的場景都可以利用無人機完成我們的配送服務，這是我們的支線級貨機效果圖，正在西安做，我們給陜西支線航線以西安為中心，以榆林、寶雞、漢中，北中南，王字型的結構，這是我們干線級的貨級，幾十噸的載貨量，我們正在和一些航空公司在搞。
干線航線大家說這個東西真的有價值嗎？畢竟有一些公司一直在搞，搞來搞去大部分還是虧的，對于我們來說，我覺得它最關鍵的核心意義在于構建這種點對點，直運，我們希望通過這種干線能夠把互相之間的這些點連在一起，形成一個真正直運的網絡，這個可能也是跟京東的物流模式是相關的，因為京東它的物流模式是向下分發(fā)的，我有中心層，我向下分，每一個點都成為一個副中心，然后再向分，這個時候我的物流是可控的，可以用數據的方式去管理的。
然后物流無人機的優(yōu)劣勢，我們自2016年開始運營以來，我們其實投入了大量的人力物力去做這個事，為什么？可能有些人心里一定會打個問號，就說物流無人機到底有什么用？在眼前也看不到它能創(chuàng)造多少效益、價值，甚至在未來3、5年你也不一定能賺多少錢，我們要肯定物流無人機不是萬能的，但是有它存在的價值，我記得由總說過，我相信未來五年物流無人機一定可以送到你手里。對于物流來說我衡量這個事就是我的成本、效率和用戶體驗，肯定在某些情況下比城市送貨要高，但我的成本綜合起來，是比我原來給鄉(xiāng)村送貨模式低的，這種就盈利了，而且它省錢了，而且你要綜合來看的話，鄉(xiāng)村用戶的體驗可以獲得極大的提升，有的鎮(zhèn)子我記得是七天才能送一次貨，而且他還不送，你自己到提貨點取，當地老百姓說我買東西只在京東買？為什么？因為京東貨可以給我送到村子去，這從用戶體驗方面來說是非常重要的事。
再有一個我覺得作為物流無人機來說其實它并不僅僅是作為一種物流的手段，它有非常非常多的延伸價值，而且我們是希望能夠以體系化的思維，一方面我們能夠倒逼整個國家的管理體系，能夠在低空方面對我們產生一些松綁的作用，另外一方面也是希望能夠通過這一整套體系產生延伸的附加價值，這我覺得作為整個產業(yè)來說都是非常重要的事。
三、已有成績與新的挑戰(zhàn)
下面我們講一講，說已經做的事和面臨的一些新的挑戰(zhàn)，首先第一個就是我們在西安，這個數據其實不是在西安的，它是我們整個的數據，但是我們單獨把西安挑出來，因為西安占了差不多一半多，這是我們在2017年整體的運營情況，就是商業(yè)運營總架次10390次，整個飛行航程59292公里，實際配送訂單相對來說不太多，但目前在整個全球來說它的運營數量應該是第一位的，我相信。
面臨的一些挑戰(zhàn)，你能想象未來天滿都是無人機，不管干什么的，有些送貨的，有些拍攝的，有些是各種各樣服務的，這種無人機會出現(xiàn)嗎？其實我相信這種情況，如果說隨著我們技術的進步，比如說我整個安全性的提升，動力系統(tǒng)提升、管控系統(tǒng)的提升，空中交通管理系統(tǒng)的提升，這種狀況一定會出現(xiàn)，這就是為什么我們看很多科幻電影，看來看去有一個共同特點，就是它的交通是立體的、分層的，比如說第五元素，經常會看到，飛來飛去的無人機在天上，這種情況我相信在未來可能會不太久的時間它就會出現(xiàn)。
關鍵是我們的無人機一定是能把貨送到咱們的陽臺上去的，而且無人機，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在這個無人機概念也在演化，就是說有一些企業(yè)也在做什么呢？叫無人載人飛行器，無人它可以載人，會成為未來交通終端，這個我們可能在不久的將來就會看到。
這有很多技術突破的問題，對于京東現(xiàn)在來講，我們正在聚焦的一些技術：首先抗干擾，另外就是無人機健康管理，我無人機都有傳感器自動檢測它在啟動時的震動，還有新能源動力系統(tǒng)，現(xiàn)在為什么說無人機飛不多遠、多長、多高，很大原因在于它的動力系統(tǒng)在現(xiàn)在來看還是局限性比較大的，然后就是ADS-B接入，HSA多核異購芯片以及車載無人機平臺，還有就是智能終端機場，我們京東樓旁邊也在建，很快會投入一個智能終端，這樣又把終端的人也節(jié)省出來了，可以實現(xiàn)基本全程的無人化。
我們產業(yè)的發(fā)展路徑，比如我們會有行業(yè)化的開放，我們會把很多技術產品，因為我們不是完全說真正靠技術吃飯，所以我們逐漸逐漸會把一些成熟的產品和技術和框架公開出來、開放出來，變成一個開源的東西，打造自己的產業(yè)生態(tài)，我們無人機的旗艦店，線上有京東的旗艦店，一方面線下的，再一個有行業(yè)聯(lián)盟的東西，還有輸入我們的產業(yè)能力，海內外去進行輸入。
最后是我們的體系化思維，行業(yè)標準是我們的準入門檻，自主研發(fā)是我們一直在堅持的一條路，就是說我們把全國的這種無人機企業(yè)其實大概都聊了一個遍，如果說搞無人機投資你可以找我，我絕對可以給大家比較中肯的意見，但是確實沒有一家企業(yè)產品能夠現(xiàn)成的滿足我的需求，所以我們選擇自主研發(fā)，這條路會堅持走下去。我們要搭建的就是空地網絡，再一個軍民融合要做真正一些，能夠把核心技術輸出出來，提升國防水平的東西，當然這個跟我們劉總整個戰(zhàn)略概念是比較一致的，因為他是比較愛國的這么一個商人，最一就是我們的技術，就是無人機大數據和無人機云，在無人機整個領域產生現(xiàn)實價值的東西。
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