大多數(shù)專家都認為,真正的自主飛行距離還有幾年的時間,但是這并不妨礙主要飛機制造商跳上無人機的潮流。AOPA報告說,基本技術(shù)已經(jīng)存在多年,在有人和無人的環(huán)境下都有發(fā)展。許多新概念飛機的設(shè)計都來自無人機制造商,而更傳統(tǒng)的飛機制造商也正在尋求縮小規(guī)模,或者調(diào)整無人駕駛的設(shè)計。
傳統(tǒng)飛機制造商開發(fā)無人駕駛或“試用版”的設(shè)計已經(jīng)發(fā)展到很難找到一家不走這條路的公司。
洛克希德?馬丁公司于2015年收購了西科斯基公司,自2010年以來一直在測試和展示無人駕駛型載貨直升機,并在2016年的無人駕駛飛機集成和交通管理會議上展示了目前正在海外服役的成熟版本。
極光飛行科學公司已經(jīng)將遠程控制與鉆石DA42這樣的傳統(tǒng)有人駕駛飛機結(jié)合了數(shù)年,并于11月份成為了波音公司的子公司。波音公司的工程師于1月10日公布了他們的新型重型貨物無人機設(shè)計,這是一種嚴格的功利設(shè)計,能夠舉重500磅。收購極光還有助于波音公司成為爭奪全新航空市場的主要參與者之一:個人按需航空運輸。
共乘巨頭Uber與貝爾,波音公司(通過Aurora),Pipistrel,巴西航空工業(yè)公司,空中客車公司等建立了合作關(guān)系,希望建立一個分布式的小型飛機網(wǎng)絡(luò),可以在城市中拂過人群,登陸屋頂和小田地。調(diào)整載人飛機進行無人操作也可能影響其他任務(wù),如航空應(yīng)用。
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